巫山攀上新高度
想像每天通勤時，踏上一座不斷向上延伸的手扶梯，穿過近一公里的山間薄霧，攀升高度相當於一棟 80 層樓，最後抵達雲端。這已成為中國幅員遼闊的直轄市重慶轄下山區巫山縣數千名居民的日常。這座被正式命名為神女手扶梯的建築奇觀，於 2026 年 2 月 17 日開始載客。這套大型交通系統沿陡峭山壁延伸 905 公尺（2,969 英尺），垂直爬升 242.14 公尺，當地暱稱「天空階梯」。它已從單純的交通設施躍升為網路熱門景點，光是春節期間就吸引 45 萬名遊客，並從根本上改變當地居民在這座垂直城市中的出行方式。
整座設施由 21 部手扶梯、8 部電梯、4 條人行輸送帶及 2 座人行天橋組成，彼此連接成連續路線，順應山體天然地形，而非直接鑿穿山體。實際的手扶梯設備由瑞士工程公司迅達在上海的工廠製造，整體設計則出自中國鐵路二院工程集團。這家國有企業早在 20 多年前便構思出這套垂直交通方案。重慶早以令人驚嘆的基礎建設聞名，包括深埋地下、比防空洞還深的地鐵站，以及穿過住宅大樓的輕軌路線；神女手扶梯則展現了這座城市持續與重力周旋的最新成果。從一端到另一端，全程約需 20 分鐘，大幅縮短過去攀爬長江支流陡峭河岸所需的一小時。
對抗重力的工程
在山坡上興建一套全長 0.5 英里的手扶梯系統，即使對經驗豐富的都市規劃者而言，也是艱鉅挑戰。路線沿著巫山高唐街道的神女大道鋪設，平均坡度達 35%，最陡處近 60%，坡勢極為陡峭，連標準施工設備往往都難以保持抓地力。由專案總設計師黃偉帶領的工程團隊，還得克服喀斯特地形帶來的複雜條件。這類可溶性基岩常見於中國西南地區，地下洞穴與排水分布難以預測；此外，沿線還有密集住宅，以及縱橫交錯的地下管線。
設計團隊沒有在山景上開鑿一道突兀的水泥傷痕，而是採用他們所稱的「3D 縫合」方式，讓大部分結構透過精簡的廊道架高，懸於現有地形之上，以保留地面空間並減少環境干擾。透明玻璃帷幕包覆整條交通路線，降低視覺上的厚重感，同時讓乘客飽覽巫峽與下方長江的全景。沿途設有 3 處觀景平台，包括高架「空中觀景台」及一處環景觀景點；從那裡俯瞰，縣城宛如一幅鋪展在數百公尺下方的微縮地圖。這種設計有別於純粹講求實用的基礎建設，將垂直通勤同時視為生活所需與觀景體驗。系統採用耐用材料與備援安全設備，可承受惡劣天候及每日大量乘客，滿足在濕熱亞熱帶氣候下戶外運作的需求。
從藍圖走向山壁
巫山垂直交通主幹線的構想最早於 2002 年浮現。當時縣城新城區完工，但居民仍因陡峭地形而難以就近使用必要服務。當時受限於市政資金不足與技術條件，官員只得擱置方案，居民仍須每天辛苦步行爬坡。這項計畫沉寂 20 年，直到 2022 年，人口密度上升與交通壅塞促使當局重新評估，並採用現代工程技術及增加預算推動。設計團隊負責人黃偉接受《金融時報》採訪時，證實這項工程的獨特性。
據我所知，全國沒有類似工程能超越或媲美我們的計畫，無論是正在興建或已經動工的都沒有。這是首創。
黃偉和團隊評估多種方案後，才選定手扶梯網絡。纜車雖然景色優美，但載客量有限，也容易受山坡上常見的強風影響。觀光列車若要在狹窄山壁上迂迴行駛，所需水平空間過大。以這段路程而言，軌道交通的成本又高得難以負擔。最後勝出的模組化手扶梯系統可以像「積木」般組裝，適應破碎地形，同時全年穩定運作並輸送大量乘客。它能與現有道路及建築整合，不必大規模拆遷，因此成為最符合巫山複雜地形的可行方案。計畫核准後便迅速動工，並於 2026 年 2 月 17 日開放試營運，適逢農曆新年期間，沿線並舉辦傳統燈會與舞龍表演。
改變日常生活
對高唐一帶居民而言，手扶梯啟用代表辛苦的日常通勤終於告一段落。過去從江邊前往上方街區，必須沿著狹窄蜿蜒的道路與陡坡前行，單程步行就可能耗上一小時。重慶夏季濕熱，氣溫經常超過攝氏 35 度（華氏 95 度），這段路尤其難熬。年長者、家有幼兒的家庭，以及在重慶垂直地形中以竹扁擔挑運貨物的代表性勞工「棒棒」，所受影響特別大。這些挑夫過去光是在市中心就曾有數萬人，如今僅僅是抵達目的地所需的體力消耗，就日益限制他們的生計。
60 歲的冉光輝是一名挑夫，數十年來都在山坡上搬運貨物。他在手扶梯路線附近的商場運送貨物時，談起這項改變。他回憶，1990 年代當地幾乎沒有電梯，每次送貨都是對耐力的考驗。
1990 年代，光是渝中區的挑夫大概就有好幾萬人。那時候沒有電梯，真的很不方便。
如今，這套新系統讓他和同業得以保留體力，專注在實際搬運工作，而不用在抵達目的地前就先耗盡力氣。來自附近鄉村聚落、44 歲的遊客謝紅敏搭乘後表示，希望自己的家鄉也能興建類似設施。
走路真的很累。
這套系統啟用後立刻大受歡迎，平日每天約服務 9,000 人，假日期間需求更是激增。2026 年 2 月 12 日至 16 日試營運期間免費搭乘，之後單程票價為 3 元人民幣（約 0.43 美元）；當局正監測使用情形，以決定正式票價。
當基礎建設成為目的地
中國都市規劃者日益認同，交通系統不必只負責有效率地運送乘客，也能成為吸引人潮、帶動經濟活動的景點。神女手扶梯體現了這項理念：精心規劃的燈光設計讓設施入夜後化為蜿蜒山間的發光絲帶，並串聯巫山更廣泛的夜景計畫，帶動夜間休閒與消費。設計者沒有將這段 20 分鐘的旅程視為無聊的空檔，而是打造出一條兼具體驗的路線，讓遊客和當地居民都能在觀景平台駐足，拍攝雲霧繚繞的峽谷。黃偉接受當地媒體採訪時，說明了這項設計背後的理念。
我們的目標是讓基礎建設本身成為目的地。它不只是從 A 點前往 B 點的方式，也是城市體驗的一部分。
這項工程是巫山推動自身成為長江三峽門戶景點的重要旗艦計畫。長江三峽是中國最著名的風景區之一。當局希望透過將基礎建設本身打造為景點，延長遊客停留時間，並帶動地方消費。手扶梯直接連接文化機構、醫療設施與教育中心，形成多層次網絡，將過去彼此隔絕的街區納入更廣泛的城市肌理。對於希望提升城市品質、同時保留自然優勢的縣城而言，天空階梯展現了如何將艱難地形從負擔轉化為獨特資產。透明玻璃設計讓乘客在攀升全程都能看見周遭景觀，進一步凸顯城市發展與自然美景之間的連結。
山城設計再攀高峰
重慶早已有一座聞名全球的手扶梯：1990 年代興建、連接市中心渝中區火車站的皇冠大扶梯。這座長 112 公尺的設施成為重慶垂直地形的代表，也本身就是一處觀光景點。如今，神女手扶梯正式超越前者，不僅長度更長、施工複雜度更高，也肩負更實際的日常交通功能，不再主要用來載送遊客往返交通樞紐。新系統全長比皇冠大扶梯多近 800 公尺，為戶外垂直交通創下新標竿。
這項成就延續了重慶以突破傳統都市規劃的基礎建設聞名的形象。當地單軌列車以穿過李子壩站一棟住宅大樓 19 樓而聲名大噪，這是平坦土地有限下的折衷方案。重慶地鐵站深度也名列全球最深之列，有些月台位於地表下近 100 公尺。這些工程反映出「山城」的現實：城市建在山脊與懸崖之間，而非平原上，工程師必須不斷創新，才能連結海拔相差數百公尺的社區。神女手扶梯將這項傳統延伸至戶外，打造出一條過去從未存在的垂直主街。隨著中國持續推動西部地區都市化，巫山神女手扶梯等工程展現了現代工程如何克服最具挑戰性的地形，同時保留當地獨特的自然風貌。
重點整理
- 巫山神女手扶梯全長 905 公尺（2,969 英尺），垂直爬升 242 公尺（794 英尺），高度相當於一棟 80 層樓，是全球最長的戶外手扶梯系統。
- 系統由 21 部手扶梯、8 部電梯、4 條人行輸送帶及人行天橋組成，將高唐街區居民的通勤時間從一小時縮短至 20 分鐘。
- 這套系統位於重慶巫山縣，於 2026 年 2 月 17 日啟用，目前試營運期間每趟收費 3 元人民幣（約 0.40 美元）。
- 工程由中國鐵路二院工程集團設計，手扶梯由迅達在上海製造；團隊運用 3D 縫合施工技術，克服喀斯特地質及最高達 60% 的坡度。
- 設施採用玻璃帷幕，設有 3 處觀景平台及整合式燈光；除了服務每日 9,000 名使用者，也是吸引遊客的景點，春節期間共迎來 45 萬名訪客。
