鎖定2028年目標，但車輛可自行行駛的範圍有限
比亞迪資深副總裁楊冬生10月21日在2026世界智能網聯汽車大會上表示，公司預計於2028年將L3有條件自動駕駛導入量產。更進階的自動化技術可能在再經過一至兩年開發後上市；若初步時程如期推進，後續目標約落在2029或2030年。
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同時擔任比亞迪汽車新技術研究院院長的楊冬生表示，L3目前仍處於由中國多個政府部門支持的試點階段。比亞迪希望藉由這些試點改善技術，再逐步擴大導入。
眼前的目標是在明確界定的條件下實現自動駕駛。這些條件可能涉及特定道路、車速、天候或交通狀況。對消費者而言，主要變化是：當車輛的L3功能在核准範圍內運作時，車輛可以接手駕駛任務。
中國目前的核准案例顯示，這類許可可能有多嚴格的限制。長安深藍SL03與極狐阿爾法S被列為僅有的兩款獲准提供L3有條件自動駕駛的車型，且僅限於指定城市、路段及條件下行駛。
比亞迪的宣布串起三項進展：已有大量車隊使用駕駛輔助、多項政府試點正推進更先進的系統，以及預定於2027年7月1日上路的強制性國家安全標準。如何把這些條件整合成消費者能實際使用的產品，是2028年目標背後的關鍵任務。
L2與L3有何不同？
目前在中國上市的多數自動駕駛功能屬於L2，也就是第二級駕駛自動化。這些功能可以協助轉向和控制車速，有時也能同時執行這兩項操作；但駕駛人仍須持續注意道路，並對駕駛負責。
L3則會在明確界定的運作範圍內改變這種分工。系統負責執行駕駛任務並監控周遭環境，但駕駛人必須隨時能在系統要求時接手。因此，一趟旅程可能包含自動駕駛與由駕駛人操控的時段。
接管要求是使用體驗的重要一環。例如，車輛即將駛離核准路段時，必須能將控制權交還給駕駛人。系統是否能判斷駕駛人已準備好接手，並妥善管理交接過程，是核心安全要求。
L4允許系統在許可的運作條件內自行處理駕駛，不需要人為介入；L5則將目標擴大至人類駕駛人能應對的所有情況。楊冬生將比亞迪後續目標描述為：自動化程度超越首批L3部署所規劃的有限情境。從技術定義來看，L4仍可能受地理區域或其他運作條件限制。
先進行試點，再擴大供應
楊冬生將比亞迪的開發時程與多個部委推動的試點計畫連結在一起。他的談話顯示，測試與技術改良是公司準備工作的核心。
比亞迪已取得L3道路測試許可。這項許可允許進行測試，但商業化部署仍須取得相關產品與營運核准。對消費者而言，實際的關鍵在於所購車輛獲准使用哪些功能，以及可在哪些地方使用。
深藍SL03與極狐阿爾法S所受的限制，正好說明這個流程。核准僅適用於指定運作環境，因此車輛的自動駕駛功能可能在某條道路上可用，在另一條道路上卻無法啟用。
比亞迪尚未公布首款量產車型、上市價格、最初核准路線，或2028年的確切上市日期。這些資訊將決定有多少消費者能使用這項技術，以及它能涵蓋多少日常行程。
影響比亞迪時程的日期
比亞迪的目標與一系列硬體發布、車隊數據及法規里程碑相互呼應。公司正為預定的量產上市提前準備技術，中國也在制定更先進系統投入運作的規範。
- 2026年5月：比亞迪推出玄璣A3車用運算晶片，公司表示該晶片支援L3與L4系統。
- 2026年8月：中國發布首項針對L3與L4自動駕駛系統的強制性國家安全標準。
- 2026年10月15日：比亞迪表示，搭載駕駛輔助功能的車輛已有超過395萬輛投入使用。
- 2026年10月21日：楊冬生在世界智能網聯汽車大會上說明2028年L3量產目標。
- 2027年7月1日：強制性安全標準預定上路。
- 2028年：比亞迪目標在量產車上導入L3有條件自動駕駛。
- 約2029至2030年：若開發進度符合楊冬生所述，再經一至兩年開發後，可能推出更先進的自動化功能。
依照這項時程，安全標準預定上路與比亞迪計畫推出產品之間，仍有一段時間差。後續自動化目標取決於L3部署後的進展，因此屬於開發預測，而非確定的上市日期。
安全規範將形塑產品
中國的強制性國家標準涵蓋L3與L4智能網聯汽車自動駕駛系統的安全要求。預定於2027年7月1日實施，為製造商在推進試點期間提供了共同的法規里程碑。
在L3階段，駕駛人監控與接管安排尤其重要。系統必須辨識何時即將超出運作條件的限制，通知預期將接手駕駛的人員，並安全地完成控制權交接。
系統接手駕駛任務時，責任歸屬也會改變。在L2階段，駕駛人須持續監督；在L3階段，事故的法律責任判定可能涉及製造商的義務、系統當時是否在核准條件內運作，以及駕駛人是否回應接管要求。
對車主而言，這些規定將影響日常使用時的決定：何時可以啟用功能、必須保持何種注意程度，以及車輛要求接手時該如何處理。產品核准、操作說明與適用法規將界定這些責任。
數百萬輛車為比亞迪開發提供資料
比亞迪10月15日表示，搭載駕駛輔助功能的車輛已有超過395萬輛投入使用。公司指出，其「天神之眼」系統每天產生超過2.4億公里的行駛數據。
這支車隊能讓比亞迪運用各種道路與交通情境的資料開發軟體。反覆遇到匯入車流、複雜路口與變化中的道路配置，有助開發人員找出系統需要改進之處。
罕見情況尤其有價值，因為它們在一般測試中較少出現。開發人員需要能從大量資料中找出這些事件、確認當時發生的狀況，並評估更新後的軟體如何反應。
比亞迪也表示，其無須依賴高精地圖運作的駕駛輔助功能已涵蓋300座城市，並累積1.2億公里的實際行駛里程。這項數據描述的是特定功能；每天2.4億公里則反映公司整體的數據流量。兩者衡量的是開發工作中不同的部分。
運算能力也是計畫的一環
比亞迪於2026年5月推出玄璣A3晶片。公司表示，這款車用晶片採用4奈米製程，設計上支援L3與L4自動化功能。
比亞迪表示，採用三顆A3晶片的配置可提供超過2,100 TOPS的運算效能。TOPS意指每秒兆次運算，是衡量運算能力的單位，可用於處理感測器資訊及執行駕駛軟體等任務。
比亞迪也聲稱，其單位運算效能的耗電量比同類產品低20%。運算效率對車輛而言十分重要，因為處理器在快速回應周遭道路狀況時，也需要消耗電力並進行散熱。
公司的準備工作不只涉及晶片。比亞迪所描述的方案還包括攝影機與光達，後者利用雷射測量距離，並搭配監控系統與行車數據記錄器。這些元件能協助車輛偵測周遭環境，並保存系統運作狀況的資訊。
比亞迪也表示，其駕駛輔助技術搭配的責任保險保障額度為500萬元人民幣。個別車主可獲得的保障，取決於保單承保範圍與條件，以及事故的具體情況。
中國市場正從駕駛輔助邁向自動化
中國科學技術協會名譽主席萬鋼在大會開幕式上表示，2026年上半年中國銷售的新乘用車中，超過70%搭載L2駕駛輔助功能。
萬鋼預估，到2030年，這項比例將超過95%。簡單來說，他的預測是從每十輛新乘用車有七輛以上，升至每二十輛中超過十九輛。
至於L3，萬鋼預測其市場占比到2030年將超過35%。比亞迪計畫於2028年推出相關產品，意味著將在預測年份前最後兩年內上市；屆時製造商必須從小規模試點邁向服務更多消費者。
中國已開放5.7萬公里道路供測試，核發超過2萬張測試與示範牌照，並累計超過2.2億公里的自動駕駛測試里程。這些數字反映全國測試網絡與相關活動；比亞迪公布的車隊數據，則呈現公司透過現有車輛收集資料的情況。
這項目標對消費者意味著什麼
比亞迪的2028年目標，預示車輛在法律與技術上能為乘員執行的任務可能出現變化。實際效益取決於核准的運作條件與消費者行程有多吻合，無論是日常高速公路通勤，或其他指定路線皆然。
即使功能只限於特定道路，仍可能涵蓋旅程中實用的一部分。駕駛人必須了解自動駕駛功能從何處開始、在哪裡結束，並隨時準備承擔L3所附帶的責任。
比亞迪龐大的車隊、運算硬體與參與試點計畫，為技術開發奠定了幾項基礎。接下來的重要里程碑，是2027年7月實施的安全標準，以及公司計畫於2028年導入量產車的安排。核准範圍與首款車型的運作限制，將決定消費者實際獲得的使用體驗。
重點整理
- 比亞迪目標於2028年量產L3有條件自動駕駛車輛。
- 楊冬生表示，再經一至兩年開發後，可能推出更先進的自動化功能。
- L3僅能在明確界定的條件下運作，且駕駛人必須能在系統要求時接手。
- 中國針對L3與L4系統的強制性安全標準，預定於2027年7月1日上路。
- 比亞迪表示，搭載駕駛輔助功能的車輛已超過395萬輛投入使用，每天產生超過2.4億公里的行駛數據。
- 比亞迪首款量產車型、價格與核准行駛路線尚未公布。
