中國C919客機瞄準非洲：非洲航空市場的新時代？

中國C919客機瞄準非洲：非洲航空市場的新時代？

隨著中國商用飛機有限責任公司（COMAC）研發的國產C919客機準備飛進非洲天空，非洲航空業正邁向重大轉型。C919可搭載158至192名乘客，並有意挑戰波音與空中巴士的全球雙頭壟斷；它的到來可能改變非洲航空公司的機隊策略、營運成本與航線連結。但這對非洲航空業的未來意味著什麼？C919要真正飛遍非洲大陸，還有哪些障礙必須克服？

C919進入非洲為何如此重要？

非洲航空市場是全球成長最快的市場之一。非洲航空公司協會（AFRAA）秘書長阿卜杜拉赫曼・貝爾特表示，非洲大陸的航空客運量預計每15至20年就會翻倍。中產階級崛起、商務與觀光旅行增加，以及推動區域整合，都是帶動成長的因素。然而，非洲航空公司長期面臨營運成本高、機隊選擇有限，以及仰賴西方飛機製造商等問題。

C919進入非洲，有望提供另一種選擇。貝爾特指出，中國製飛機的供應可協助非洲航空公司讓機隊更多元、降低成本並拓展航網。他表示：

與COMAC建立合作夥伴關係，讓非洲大陸的飛機產業價值鏈更加多元，將會是好事。

對非洲航空公司而言，C919採用的設備、引擎與航電系統，與現有空中巴士及波音機型相近，有助於降低轉換難度，並減少訓練與維修門檻。這款飛機的航程可達5,500公里，座位數也適合區域航線及部分洲際航線。

C919與競爭對手相比如何？

C919是窄體雙發動機客機，直接競爭對手為空中巴士A320neo與波音737 MAX，這兩款機型是全球最暢銷的單走道客機。與西方同級機型相同，C919採用先進的CFM International LEAP-1C引擎（由奇異與賽峰合資成立的公司製造），並配備現代化航電系統與舒適的客艙設施。

主要技術規格包括：

• 座位數：158至192人
• 航程：4,100至5,500公里（標準型與延程型）
• 引擎：CFM LEAP-1C渦輪扇引擎
• 客艙：可配置商務艙、豪華經濟艙與經濟艙

COMAC已交付C919給中國主要航空公司，包括中國東方航空、中國國際航空與中國南方航空。這款飛機已執行數千個商業航班，航線涵蓋中國國內，近期也開始飛航上海至香港等國際航線。

儘管C919在技術上與空中巴士及波音機型相近，部分業界專家仍對它抱持疑慮。航空租賃公司（Air Lease）執行董事長史蒂文・烏德瓦爾－哈齊曾表示：

中國共產黨（CCP）和COMAC非常有興趣銷售C919，但這是一段單方面的交往關係。

他與其他人士指出，缺乏國際認證及支援基礎設施，是C919要在中國以外廣泛採用的主要障礙。

認證：非洲營運面臨的最大障礙

C919進入非洲最重要的障礙，或許是法規認證。這款飛機雖已取得中國民用航空局（CAAC）認證，但尚未獲得歐洲航空安全總署（EASA）與美國聯邦航空總署（FAA）核准。非洲監管機關與航空公司通常要求取得這些認證，以確保安全、利於融資並取得保險保障。

根據EASA說法，C919的認證程序可能需要三至六年，預計不太可能在2020年代末之前完成。這項程序包括嚴格評估飛機設計、系統與營運表現，並進行大量飛行測試及文件審查。EASA署長弗洛里安・吉耶爾梅強調：

即使零件是海外製造，我們仍必須評估整個系統的整合情況。

這段漫長的認證時程意味著，目前C919在中國及少數東南亞國家以外的營運仍將受限。有意採購這款客機的非洲航空公司，必須等到這些法規障礙排除後才能行動。

非洲航空公司與政府的興趣

儘管面臨認證挑戰，非洲航空公司與政府對C919的興趣日益增加。例如，肯亞航空已表示有意為規劃中的奈洛比至北京航線採購這款客機。奈及利亞與剛果共和國也表達購買C919的意向；剛果政府更宣布計畫在2024年9月前採購三架。

這些動向反映出更廣泛的趨勢：非洲航空公司正在尋求西方既有製造商以外的選擇，藉此讓機隊更多元，也有望爭取更好的採購條件。C919具競爭力的價格與營運效率頗具吸引力，尤其波音與空中巴士的訂單都已排到數年之後。

不過，肯亞航空商務暨客戶長朱利葉斯・塞魯指出，是否採購仍取決於這款飛機能否符合國際安全標準，以及是否具備支援基礎設施。

基礎設施與支援：在地化解決方案不可或缺

C919要在非洲成功，光取得認證還不夠。貝爾特與其他業界領袖強調，必須設立當地的維修、修理與翻修（MRO）設施，並為飛行員與工程師提供訓練課程。缺少這些配套，航空公司可能因取得備用零件或技術支援延誤，而面臨成本增加及營運中斷的風險。

COMAC已開始評估設立國際辦事處，包括香港與新加坡等可能地點，以支援全球擴張。該公司旗下較小型的ARJ21支線客機已在印尼與赤道幾內亞找到客戶；相關經驗或可為其在新市場建立售後支援網絡提供參考。

不過，業界顧問布蘭登・索比指出，將新機型納入航空公司機隊，可能使維修與營運更加複雜，尤其在必要基礎設施尚未到位時。航空公司在承諾採購C919之前，必須審慎權衡這些因素。

地緣政治與供應鏈：一把雙面刃

C919的研發展現中國更宏大的企圖：降低對西方技術的依賴，並確立其全球製造業強權地位。然而，這款飛機仰賴西方供應的零組件，尤其是引擎與航電系統，因此存在弱點。美國出口管制或貿易爭端等地緣政治緊張局勢，可能中斷關鍵零件供應，或延誤認證程序。

另一方面，C919問世之際，波音與空中巴士也正面臨各自的挑戰，包括安全疑慮、供應鏈中斷與產能瓶頸。這為COMAC創造了機會，使其得以定位為可信的替代選項，尤其是在中國商業關係密切的市場，例如非洲與東南亞。

C919下一步將如何布局非洲？

C919短期內不會進入非洲，但相關準備工作已為日後採用鋪路。COMAC持續提高產量，目標是在2025年交付30架，並計畫在五年內達到年產150架。公司也積極與非洲航空公司及監管機關接洽，處理認證、支援與訓練方面的疑慮。

C919的到來可能為非洲航空業開啟新時代，帶來更多選擇、更激烈的競爭，以及降低成本的可能性。然而，要實現這些潛力，仍需要時間、基礎設施投資，以及符合最高國際安全標準的承諾。

摘要

• 中國首款大型客機C919即將進軍非洲航空市場，為空中巴士與波音以外的另一種選擇。
• 非洲航空公司看中C919具競爭力的價格、營運效率，以及讓機隊更多元化的潛力。
• 最大的障礙是尚未取得EASA與FAA認證，取得認證可能需要三至六年。
• 當地維修、修理與訓練基礎設施，是C919在非洲成功的關鍵。
• 地緣政治因素與供應鏈依賴，為COMAC的全球布局帶來機會與風險。
• C919進入非洲可能重塑當地航空業版圖，但要廣泛採用，仍須克服法規與營運方面的挑戰。