中國 AG600「鯤龍」：水陸兩用航空的新時代
歷經 15 年以上的研發，中國正式啟動 AG600「鯤龍」水陸兩用飛機量產，為中國航空產業寫下歷史性里程碑。AG600 比波音 737 還大，且能在水面降落，如今以最大起飛重量成為全球最大、已投入營運的水陸兩用飛機。進入量產不僅展現中國日益增長的技術實力，也象徵緊急應變、災害救援與海上作業開啟新篇章，這些應用不只涵蓋中國境內，未來也可能拓展至海外。
目錄
AG600 從概念走向量產的歷程，展現了雄心、創新與戰略眼光。這款飛機由中國航空工業集團（AVIC）研發，旨在滿足緊迫的國家需求，包括緊急救援、自然災害防治與海上作業。憑藉獨特的能力，AG600 有望改變各國在陸地與海上應對危機的方式。
AG600「鯤龍」有何獨特之處？
AG600 是名副其實的空中與海上巨無霸。機長 38.9 公尺、機高 11.7 公尺、翼展 38.8 公尺，尺寸足以媲美甚至超越許多商用客機。其最大起飛重量高達 60 公噸，是目前服役中的全球最大民用水陸兩用飛機。機身採流線型上部結構與船形下方船體設計，可在一般跑道及海洋、湖泊、河流等水域起降。
AG600 搭載四具中國國產 WJ-6 渦輪螺旋槳發動機，巡航速度最高可達每小時 500 公里，最大航程為 4,500 公里。其實用升限達 7,600 公尺，最長可在空中飛行 12 小時，足以執行橫跨廣大偏遠地區的長程任務。機翼兩側的浮筒進一步提升了飛機的水上操作能力，在水面作業時提供穩定性，並避免在惡劣環境中翻覆。
AG600 的一項突出特色，是能在浪高達兩公尺的水面（海況 3 級）起降；這需要先進工程技術與堅固的結構設計。這項能力讓飛機得以抵達偏遠島嶼、環礁與災區，在傳統跑道無法使用或已受損時仍能執行任務。
技術規格一覽
- 機長：38.9 公尺
- 翼展：38.8 公尺
- 機高：11.7 公尺
- 最大起飛重量：60 公噸
- 最大航程：4,500 公里
- 巡航速度：每小時 220–500 公里
- 實用升限：7,600 公尺
- 續航時間：12 小時
從藍圖到實現：AG600 的研發歷程
AG600 專案於 2009 年正式啟動，反映中國有志於為民用與戰略用途研發國產大型飛機。研發工作集結 292 家企業與機構、16 所大學，以及分布於 22 個省市的數百個協作單位。數以萬計的零組件歷經設計、測試與整合，展現中國在複雜航空航太專案的協同設計、製造與供應鏈管理方面日益增長的能力。
AG600 研發的重要里程碑包括：
- 2017 年：首次陸上飛行
- 2018 年：首次從水庫起飛（水上作業）
- 2020 年：首次海上飛行
- 2023 年：成功進行消防演示
- 2025 年：取得型號與生產許可，進入量產
中國民用航空局（CAAC）的認證程序十分嚴格，確保 AG600 符合嚴謹的適航與安全標準。2025 年 6 月核發的生產許可證，確認 AVIC 的製造系統能持續符合這些標準，為商業交付與投入營運鋪路。
多元任務能力：消防、救援及更多用途
AG600 從設計之初就是多用途平台，可因應多種任務需求。主要用途包括空中消防、海上搜救（SAR）、災害救援及後勤支援。其模組化設計也為未來發展特定任務機型保留彈性，例如海上監視、環境監測，甚至軍事用途。
空中消防：帶來重大改變
森林火災在全球各地造成的威脅日益嚴重，而 AG600 具備獨特的滅火能力。飛機可掠過水面，在短短 20 秒內汲取多達 12 公噸的水，接著在短至 4 秒內將水全部投放到火場，覆蓋面積達 3,000 至 4,000 平方公尺；單次投水的滅火效能相當於 300 名人員。這種快速應變能力可望大幅提升中國森林火災救援行動的效率與成效。
AG600 系列總設計師黃領才形容，這項專案是「難啃的硬骨頭」，凸顯要確保飛機在空中與水上環境都可靠運作，所需克服的複雜工程挑戰。
搜救：抵達難以抵達之處
執行海上搜救任務時，AG600 每次出勤最多可搭載 50 人，因此在從船難、洪水或偏遠島嶼撤離生還者時極具價值。它能在水面降落，可抵達一般飛機無法前往的災區，直接向有需要的人員運送物資、醫療團隊及緊急設備。
災害救援與後勤
AG600 擁有大型貨艙與長航程，適合將救援物資、設備與人員運送至因自然災害而與外界隔絕的地區。其水陸兩用能力確保即使跑道受損或根本沒有跑道，也能運送援助物資，提升中國在緊急事件中的快速應變能力。
戰略與地緣政治影響
AG600 雖然官方定位為民用飛機，但其能力具有明顯的戰略與軍事意涵，尤其是在中國海洋戰略的背景下。這款飛機能在南海、東海及其他具爭議的區域作業，使中國得以在不依賴一般跑道的情況下，進行後勤補給、醫療後送、快速部署人員與海上巡邏。
中國以具爭議性的「九段線」劃設南海廣泛的領土主張，越南、菲律賓、馬來西亞、汶萊、台灣與日本等多個區域行為者均提出異議。美國及其盟友已增加在該區域的軍事部署，並執行航行自由行動，以因應中國海上勢力的擴張。在此背景下，AG600 投入運用可能強化中國在爭議島嶼地區的後勤觸及能力與戰略機動性。
AVIC 一名專家強調：「AG600 飛機的成功研發，促使中國建立大型水陸兩用飛機核心技術體系，為中國民用航空產業發展特種大型飛機寫下歷史性突破。」
AG600 的模組化設計也支援未來改裝為海上監視、反潛作戰或專屬經濟區執法等用途。印太地區地緣政治緊張升高之際，這些軍民兩用能力的重要性也隨之提升。
工程挑戰與創新
要設計一款能在陸地與水面都有效運作的飛機，是極具挑戰性的工程任務。AG600 的船體必須承受水上降落時的衝擊，其氣動外形則須盡量降低阻力並確保飛行穩定。機翼兩側的浮筒是防止飛機在水上作業時翻覆的關鍵，尤其是在海象惡劣的情況下。
要讓飛機迅速汲取大量水並精準投放至目標區域，必須開發先進的進水與排水系統。為確保飛機在多種作業環境中的可靠性與安全性，研發團隊進行了大量測試，涵蓋山區至外海等不同場域。
AG600 的研發也為中國未來的航空航太專案建立技術標準並累積管理經驗，為中國航空產業的協同創新與大規模製造樹立先例。
與其他水陸兩用飛機比較
AG600 在全球水陸兩用飛機中表現突出。俄羅斯別里耶夫 Be-200 與日本新明和 US-2 在此領域都廣為人知，但 AG600 在尺寸與載重能力方面更勝一籌。AG600 最大起飛重量為 60 公噸，遠高於 Be-200 的 43.7 公噸與 US-2 的 47.7 公噸。AG600 的消防載水量為 12 公噸，是目前業界標準 Canadair CL-415 的兩倍。
與前一代機型哈爾濱 SH-5（僅生產 7 架）不同，AG600 專為量產與國際市場而設計。AVIC 預期這款飛機將投入海外市場競爭，尤其是容易發生野火與海上災害的國家。
AG600 與中國航空產業的下一步
隨著量產啟動，AVIC 計畫在 2025 年底前交付首批 AG600。該公司也正為不同任務開發專用機型，目標是以「鯤龍」為核心建立快速應變網絡。未來工作將著重提升 AG600 在緊急救援、災害防治與海上作業方面的能力，並探索出口機會。
預期 AG600 專案所累積的知識與經驗，將有助於中國未來的航空航太計畫，包括其他特種大型飛機的研發。AG600 與西安 Y-20 軍用運輸機及中國商飛 C919 客機並列，成為中國航空領域的重要成果。
摘要
- AG600「鯤龍」是全球最大、已投入營運的水陸兩用飛機，目前已在中國進入量產。
- 這款飛機是多用途機型，可執行消防、搜救、災害救援與後勤任務。
- 飛機可在 20 秒內汲取 12 公噸的水，每次任務最多可撤離 50 人。
- 水陸兩用設計讓飛機能在陸地與水面起降，即使海象惡劣也能作業。
- AG600 的研發是中國航空產業在技術與戰略方面的重要里程碑。
- 儘管官方定位為民用飛機，其能力仍具有重要的軍事與地緣政治意涵，尤其是在印太地區。
- 量產可望強化中國的緊急應變網絡，並可能為進軍國際市場打開大門。
