比亞迪大膽布局出口：泰國製電動車啟航前往歐洲
中國車廠比亞迪最近開始將泰國製造的車輛出口至歐洲，為全球電動車（EV）產業寫下重要里程碑。超過900輛比亞迪海豚小型電動掀背車，近日從泰國羅勇府出發，搭乘比亞迪自有貨船「比亞迪鄭州號」，運往德國、比利時和英國。這是比亞迪首度將泰國製電動車出口至歐洲，顯示該公司國際策略以及全球電動車市場格局正出現重大轉變。
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此時中國製電動車正面臨歐盟（EU）高額關稅，促使比亞迪及其他車廠重新思考製造與出口策略。這項布局不僅凸顯泰國日益重要的區域電動車中心地位，也顯示在快速變動的電動車產業中，貿易政策、產業投資和全球競爭如何彼此交織。
比亞迪為何從泰國而非中國出口電動車？
比亞迪決定從泰國向歐洲出口電動車，主要原因是歐盟對中國製電動車加徵新關稅。2024年7月，歐盟對中國電動車進口課徵最高37.6%的暫行反補貼關稅，理由是擔憂不公平貿易行為及政府補貼扭曲競爭。比亞迪配合歐盟反補貼調查，所適用的額外關稅為20.7%；加上原有的10%關稅，直接從中國出貨的車輛總關稅達30.7%。
這些關稅大幅推高中國製電動車在歐洲的成本，威脅比亞迪、吉利和上汽等品牌的競爭力。比亞迪因此轉向其位於泰國的新製造基地，從當地生產並出口至歐洲，可適用較低的關稅。透過在中國境外組裝車輛，比亞迪得以避開懲罰性關稅，並維持對歐洲消費者更具吸引力的價格。
採取這項策略的不只有比亞迪。其他中國車廠，例如上汽（MG品牌的母公司），也在尋找從第三國出口車輛、避開貿易壁壘的方法。這股趨勢反映全球製造業正出現更廣泛的轉變，企業設法因應日益複雜的關稅與貿易限制。
走進比亞迪羅勇工廠：泰國新興電動車重鎮
比亞迪羅勇工廠於2024年7月投產，投資金額達4億9,000萬美元，是比亞迪首座在中國境外全資持有的乘用車工廠。廠區年產能達15萬輛，生產車款包括電池電動車（BEV）和插電式油電混合車。工廠設有沖壓、塗裝、焊接及總裝產線，可生產供泰國本地市場銷售及出口海外的車輛。
羅勇工廠最初以組裝右駕海豚車款為主，供應泰國及其他東協市場。近期轉為生產左駕車款後，工廠如今具備成為出口至歐洲及其他市場重要樞紐的條件。2025年7月，工廠在投產一年後達成第9萬輛下線的里程碑，凸顯產能快速提升。
比亞迪泰國總經理柯玉斌強調這項成就的重要性：
繼今年7月交付第9萬輛新能源車後，我們再度取得突破。泰國製海豚車款首度出口至歐洲，不僅代表比亞迪全球化策略再向前邁進一步，也凸顯泰國在全球電動車供應鏈中的關鍵角色。
泰國政府在吸引電動車投資方面扮演關鍵角色，為承諾在當地生產的企業提供進口稅和貨物稅減免等誘因。根據EV 3.0方案，車廠必須以當地製造的車輛抵銷進口數量，最低抵銷比例將於2025年從1:1提高至1:1.5。政府在7月允許以當地生產的電動車出口量計入配額，為比亞迪及其他車廠提供紓困，協助它們在泰國車市低迷、國內銷售目標難以達成之際因應要求。
整車散件套件與當地組裝如何協助車廠避開關稅？
比亞迪及其他全球車廠因應貿易壁壘的關鍵策略之一，是採用完全散件組裝（CKD）套件。這種做法是將車輛拆成零組件運往目的地國，再於當地組裝。CKD組裝有助於降低進口關稅並符合當地含量要求，同時降低成本、創造在地就業機會。
比亞迪在泰國生產車輛並出口至歐洲，可將車輛歸類為泰國製造，藉此避開中國製車輛面臨的較高關稅。這不僅是因應貿易政策，也符合泰國成為區域電動車製造中心的目標。中國車廠大舉投資泰國，包括長城汽車、上汽名爵、哪吒、廣汽埃安、長安汽車，以及歐萌達與傑酷，皆希望運用當地優惠並進軍本地與出口市場。
比亞迪全球擴張：版圖不只泰國與歐洲
比亞迪將泰國製電動車出口至歐洲，是其全球擴張策略的一環。面對中國銷量停滯，以及主要市場的貿易壁壘日益增加，比亞迪正加快拓展國際市場。除羅勇工廠外，比亞迪也在馬來西亞、印尼、巴西、匈牙利和土耳其興建新廠。
比亞迪即將設於馬來西亞霹靂州的工廠占地60萬平方公尺，預計2026年下半年投產。初期將使用進口CKD套件組裝車輛，進一步拓展比亞迪在東南亞的製造布局。比亞迪已於2024年7月在巴西新廠啟動車輛生產，並在匈牙利和土耳其興建設施，以供應歐洲與中東市場。
比亞迪的全球布局不只著眼於製造。公司已在重要地區設立當地研發、生產和銷售中心，並建立合作關係以推廣電動車普及。例如，比亞迪計畫向全球Uber駕駛提供10萬輛電動車，並擴大在非洲和拉丁美洲的布局，因為公司看好這些地區的成長潛力。
貿易緊張與法律挑戰：更廣泛的背景
針對中國電動車設置的貿易壁壘急遽增加，是更廣泛地緣政治與經濟競爭的一部分。除歐盟關稅外，美國於2024年5月將中國製電動車進口關稅從25%提高至100%，加拿大也在同年8月跟進，課徵100%關稅。這些措施源於對產業補貼、產能過剩，以及中國電動車可能威脅本土產業的擔憂。
中國則採取反制措施，包括針對歐盟豬肉和白蘭地展開反傾銷行動，並調查加拿大農產品與化學產品。關稅與報復措施不斷升級，引發長期貿易戰的疑慮，可能衝擊全球供應鏈與消費者價格。
包括比亞迪、吉利和上汽在內的中國電動車廠，已向歐盟法院對歐盟關稅提出挑戰。法律程序可能耗時長達18個月，爭議焦點包括補貼評估、歐盟產業所受損害，以及關稅稅率的計算方法。中國機電產品進出口商會（CCCME）也已提出申訴，敦促透過談判避免局勢進一步升高。
儘管面臨這些挑戰，中國電動車出口至歐盟的數量仍持續成長。2024年12月，出貨量不減反增，令外界開始質疑關稅的成效，以及中國車廠的韌性。分析人士指出，關稅或許會拖慢部分市場的成長，但不太可能從根本上改變中國拓展電動車產業及全球市場的決心。
泰國在全球電動車供應鏈中的角色
泰國躍升為全球電動車供應鏈的重要參與者，源自有意識的政策選擇與策略性投資。泰國於2022年推出的EV 3.0方案，提供減稅、補貼及支持在地製造等豐厚誘因，吸引車廠進駐；作為交換，企業必須承諾在當地生產電動車並達成出口配額。
這些政策使泰國成為東南亞領先的電動車市場，即使汽車產業整體低迷，銷量仍快速成長。2025年上半年，泰國電動車銷量達5萬4,084輛，較前一年同期增加61%。比亞迪在泰國電動車市場居於領先地位，但在本地需求疲弱、家庭負債高及價格競爭激烈的情況下，比亞迪及同業仍難以履行生產承諾。
為了因應這些挑戰並充分運用產能，比亞迪等車廠愈來愈仰賴出口。出口量得以計入當地生產配額後，企業獲得亟需的彈性，能在符合政府要求的同時，兼顧國內與國際市場銷售。
這對全球電動車市場的未來有何影響？
比亞迪決定將泰國製電動車出口至歐洲，象徵全球製造與貿易格局正在轉變。各國為保護本土產業設置新的貿易壁壘，促使車廠分散生產基地與供應鏈，以調整因應。隨著貿易緊張持續、全球電動車需求不斷成長，這股趨勢可能加速。
對消費者而言，這些發展可能帶來不同影響。一方面，競爭加劇與在地生產或許能帶來更低價格和更多選擇；另一方面，持續的貿易爭端與供應鏈中斷，則可能推高成本並增加不確定性。
對泰國及其他新興市場而言，中國車廠湧入投資既是機會也是挑戰。新工廠與就業機會有助於經濟成長，但產能過剩、永續性，以及出口導向策略的長期可行性，也引發疑慮。有些專家質疑，在全球需求放緩、競爭日益激烈之際，中國車廠快速擴張、並往往仰賴長期資本與政府支持的做法，是否能夠持續。
重點整理
- 比亞迪已開始將泰國製海豚電動車出口至歐洲，以避開歐盟對中國製車輛課徵的高額關稅。
- 比亞迪於2024年啟用的泰國羅勇工廠，是公司在中國境外首座全資持有的乘用車工廠，年產能達15萬輛。
- 歐盟對中國電動車課徵關稅，促使比亞迪將生產轉往泰國，運用當地優惠並降低貿易壁壘的影響。
- 比亞迪在馬來西亞、印尼、巴西、匈牙利和土耳其興建新廠，藉此拓展全球布局並分散製造基地。
- 中國與主要經濟體之間的貿易緊張引發一波關稅與反制措施，歐盟相關法律挑戰仍在進行。
- 泰國積極推動電動車的政策吸引大量投資，使泰國成為區域電動車生產與出口中心。
- 全球電動車市場正快速變化，車廠透過遷移生產基地和拓展新興市場，因應新的貿易局勢。
