小鵬汽車押注 Mona，進軍更多市場
小鵬汽車計劃明年將旗下最平價的 Mona 車系帶進歐洲，並於 2026 年把上市範圍擴大至更多地區。此舉讓中國成長最快的電動車製造商之一，正式投入全球競爭；中國品牌正在拓展版圖，老牌車廠則力守市場。小鵬汽車董事長兼執行長何小鵬表示，拓展進度比預期更快，也不排除透過併購擴大規模。對消費者而言，重點很明確：Mona 車款主打以低入手價格提供現代化功能。這項產品組合已在中國市場獲得迴響，也有機會在消費者想買電動車、但不想支付豪華車價的市場站穩腳步。
目錄
Mona 車系已成為小鵬汽車在中國的銷售主力。首款車型 Mona M03 是一款小型電動轎跑，於 2024 年 8 月上市，起售價為人民幣 119,800 元，按近期匯率約合 16,800 美元。這個價格約為特斯拉 Model 3 在中國售價的一半，讓小鵬汽車得以鎖定重視性價比的買家。小鵬汽車預期，Mona 車款將比定位較高的 P7 房車和 G6 跨界休旅車更便宜。公司於 2020 年在挪威開始海外銷售，目前已布局歐洲多地。高層表示，小鵬汽車提前達成目標，於 2025 年底前進駐 60 個國家與地區。
歐洲據點至關重要，因為當地已是電動車市場的競爭前線。比亞迪等中國品牌市占率上升；包括賓士、BMW 和福斯在內的歐洲老牌車廠推出新款電動車；特斯拉在部分歐洲市場的銷量則有所放緩。小鵬汽車藉由慕尼黑 IAA Mobility 車展，發表更新版 P7 歐洲車款，並提升品牌知名度。公司也將在慕尼黑設立首座歐洲研發中心，這是全球第九座研發中心，以便依當地期待與法規調整車輛功能。
Mona 車系特色
Mona 是小鵬汽車進軍大眾市場的布局，目標客群是想以較低價格，買到現代科技、主動安全功能與實用續航里程的消費者。M03 在中國上市後迅速成為小鵬汽車的暢銷車款，目前占每月交車量很大一部分。這款車的車身比例與掀背轎跑造型，讓它在歐洲可與主流小型電動車競爭。其核心訴求是性價比。基本款瞄準的價格帶低於許多西方競爭對手，同時提供智慧型手機世代駕駛人熟悉的功能，例如大型資訊娛樂螢幕、語音控制與無線軟體更新。
小鵬汽車推出 Mona M03 Max，擴大車系陣容。該車於 5 月上市，起售價為人民幣 129,800 元。M03 Max 標配先進駕駛輔助功能；就道路行駛引導與自動變換車道等功能範圍而言，與特斯拉在部分市場販售的 Full Self Driving 套件相近。小鵬汽車表示，計劃於 2026 年在中國、歐洲及更多地區推出多款 Mona 新車。預期新車將沿用相同的高性價比策略，並以不同車身形式吸引家庭買家與城市通勤族。
從滴滴計畫到小鵬品牌
Mona 的起源可追溯至小鵬汽車於 2023 年收購滴滴全球電動車開發業務。這項計畫最初曾被討論為獨立品牌，後來則成為小鵬旗下具名車系。這項調整將滴滴的工程成果納入小鵬汽車的製造與軟體生態系，縮短開發時程，也讓小鵬能以共用零組件打造平價車款家族。汽車業常採用這種策略來控制成本並加快新車上市。
歐洲是第一站，關稅與在地化將左右上市布局
歐洲是小鵬汽車下一階段布局的核心，但公司必須應對複雜的貿易環境。歐盟已對中國製電動車課徵關稅，依製造商不同，稅率最高可達 30% 中段。小鵬汽車表示正評估在歐洲設廠，可望降低關稅影響與運輸成本，但尚未公布時程。慕尼黑新設的研發中心，顯示公司正努力在地化車輛功能、依歐洲道路規範調校駕駛輔助系統，並符合消費者對乘坐品質、安全評等與軟體易用性的期待。
小鵬汽車董事長兼執行長何小鵬談到 2026 年目標時，表示將在各地推出多款 Mona 車型，並強調產品成熟度是銷售賣點。
2026 年，大家可以期待我們在中國、歐洲以及世界其他地區推出多款 Mona 產品。我相信到那時，我們推出的車款都將經過充分驗證，並且非常出色。
小鵬汽車傳達的訊息是，不會帶著尚在試驗階段的產品進軍歐洲。公司將 Mona 定位為成熟完整的產品，兼具定價競爭力與符合日常需求的科技，而非在公共道路上進行測試的試驗品。建立品牌需要時間，因此先以高性價比和消費者熟悉的功能打頭陣，是其中一項考量。
價格、電池與規模化布局
要在歐洲維持低價，不能只看表面售價。電池是多數電動車成本最高的單一項目，而中國品牌受惠於與電池芯供應商緊密合作，以及迅速擴大的本土供應鏈。小鵬汽車持續降低馬達、充電與控制系統的成本，並在中國多座工廠生產車輛。即使透過合作夥伴在歐洲組裝，也有助於抵銷關稅與物流成本，並讓公司更容易採購必須取得區域認證的零組件。
平價電動車也伴隨風險。若價格降得過低、規模又不足，利潤就會受損，售後支援網絡也可能不堪負荷。小鵬汽車的做法是以共用平台打造 Mona 車款，並透過軟體更新持續增加功能。這能減少頻繁且昂貴的硬體改版需求，也符合類似智慧型手機的使用體驗：消費者購車後仍會獲得新功能。小鵬在慕尼黑的工程中心將協助因應各國規範與語言，調整充電標準、駕駛輔助系統行為與資訊娛樂功能。
競爭對手與中國價格戰
小鵬汽車拓展海外之際，中國市場的競爭依然激烈。持續延燒的價格戰壓低成交價，也侵蝕利潤。中國監管機構已要求車廠遏止他們所稱的過度競爭；這種現象在中國常被稱為「內卷」，指的是投入愈來愈多、回報卻愈來愈少的循環。這番話透露，並非所有品牌都能生存，產業整併即將到來。
何小鵬曾警告，未來幾年只有少數中國車廠能存活。繼 2023 年收購滴滴電動車開發業務後，他也持續表態不排除併購。他在訪談中表示，若出現合適機會，小鵬汽車會考慮收購製造業者或電動車公司；這類交易可能為公司帶來產能、技術或策略市場的在地執照。
何小鵬表示，公司對併購持開放態度。「如果有機會，我們就想收購一些公司。製造業者、電動車公司，都有可能。」
併購交易並非定局，但這番表態顯示，小鵬汽車將同時透過內生成長與選擇性收購拓展業務。若關稅左右生產布局，在歐洲收購工廠或當地品牌，可能加快在地化，也能讓不熟悉中國車廠的買家更認識小鵬汽車。
硬體背後的軟體與 AI 雄心
小鵬汽車的策略不只有價格與車身鋼板。公司以先進駕駛輔助與智慧座艙功能建立聲譽。在中國，其 XNGP 系統能在已繪製地圖的道路上執行變換車道、匝道導航與市區駕駛輔助。Mona 的目標則是讓這些功能進入更平價的車款。Mona M03 Max 標配的駕駛輔助功能，足以與競爭品牌更昂貴的選配相抗衡。對許多買家而言，這項產品的價值在於兼具實用續航里程、完善的資訊娛樂系統，以及開箱即用的安全功能。
小鵬汽車也在投入自有 AI 技術架構。公司表示，正開發用於駕駛輔助的大型基礎模型，以及自研的圖靈 AI 晶片，並計劃於 2025 年開始量產。管理層也提出 2026 年讓人形機器人量產，並在各市場擴大輔助駕駛功能的計畫。至於 Level 3 甚至 Level 4 自動駕駛等目標，將取決於法規、地圖與大規模安全驗證，各國情況不一。
對關注相關術語的讀者來說，目前市售系統大多符合國際標準的 Level 2，也就是駕駛人必須保持專注並負起責任，車輛則輔助轉向、加速與煞車。Level 3 則允許車輛在特定條件下自行駕駛，駕駛人待命接手。要進一步提升自動化程度，需要更深入的驗證與法律架構。歐洲各地法規不一，因此功能通常會分階段推出，並逐一取得各國核准，同時謹慎設定地理圍欄。
歐洲買家可以期待什麼
對消費者而言，Mona 初期在歐洲上市，很可能會採取分階段推進。預期小鵬汽車會先在少數幾個銷售夥伴、充電相容性與售後服務都已就緒的國家供應車款。小鵬汽車在歐洲採用直營與經銷商並行的銷售模式，未來需要擴充服務中心、零件物流與道路救援，才能支援持續成長的車隊。無線更新可讓資訊娛樂與駕駛輔助系統保持最新，而慕尼黑研發團隊則會依當地語言、路標與速限調整軟體。
對任何新進品牌而言，提升品牌熟悉度仍是一大挑戰。小鵬汽車透過慕尼黑 IAA Mobility 等車展，向歐洲觀眾展示旗下車款，包括升級版 P7、G9 SUV 與 P7+ 房車。提高能見度能讓買家將小鵬車款與歐洲競爭對手並列比較。性價比將是主要賣點，但撞擊測試評等、保固條件與持有成本也會左右消費者決定。若小鵬汽車改在歐洲組裝車輛，或可進一步減輕關稅壓力，也能回應部分買家對當地售後支援的疑慮。
重點整理
- 小鵬汽車明年將在歐洲推出 Mona 車款，並以 2026 年擴大全球布局為目標。
- Mona 是小鵬汽車的平價車系，主力車款為 M03 小型電動轎跑，在中國起售價約人民幣 119,800 元。
- 何小鵬表示，拓展進度比預期更快；小鵬汽車在 2023 年收購滴滴電動車開發部門後，仍不排除進一步併購。
- 歐盟對中國製電動車課徵的關稅最高可達 30% 中段，促使小鵬汽車考慮在歐洲生產，但尚未訂出時程。
- 小鵬汽車在慕尼黑設立歐洲研發中心，以在地化車輛功能，並進一步拓展其在數十個市場的布局。
- M03 Max 車型標配先進駕駛輔助功能，是小鵬汽車以較低價格提供更多科技配備策略的一環。
- 比亞迪、特斯拉與老牌車廠在中國和歐洲爭奪市占，競爭日益激烈；監管機構則呼籲為價格戰降溫。
- 小鵬汽車正投資 AI 晶片與駕駛輔助大型模型，並表示將在海外拓展業務之際，擴大智慧駕駛功能。
