豐田為何此時採取行動
豐田最快將於2027年開始在越南生產油電混合車，承諾投入約3.6億美元，擴建並更新河內附近的組裝廠。這項計畫展現豐田對汽油電動車需求攀升的信心，目標是將年產能提高一倍至約10萬輛，目前約為4.7萬輛。這也將使越南成為日本以外豐田在亞洲的第四個油電混合車生產基地，加入泰國、印尼和馬來西亞的行列。
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市場數據顯示，時機有利。越南汽車製造商協會（VAMA）指出，2025年1月至9月共售出9,785輛油電混合車，年增約70%，但油電混合車仍不到新車掛牌數的3%。豐田在越南油電混合車銷售市場占有大部分市占率。越南2024年新車需求約達50萬輛，豐田主管預期，到2030年市場規模可能接近每年100萬輛。當地生產旨在降低價格並提升供應量。
政策也很重要。越南對多數乘用車課徵至少35%的特別消費稅，電動車稅率則低得多，為1%至3%。政府預計將油電混合車稅率調降30個百分點，相較於汽油車。豐田估計，若政策調整，油電混合車售價可能降低約10%，但須符合嚴格的資格規定。這類減稅若搭配國內組裝，可能讓許多首次購車者也負擔得起油電混合車。油電混合車還能降低燃油消耗和排氣管排放，不必仰賴公共充電網路；在充電基礎設施與電網持續發展之際，這是務實的選擇。
豐田將在哪裡生產哪些車款
生產將在河內以北的豐田越南公司既有廠區進行。這項投資將增設三台用於沖壓成形鋼板的壓床，使壓床生產線增至四條，藉此擴大沖壓產能。豐田也將自動化烤漆廠，並從油性塗料改用水性塗料。公司也會在同一計畫中升級總部和工廠設施，展現對當地製造與供應鏈的長期承諾。
這些升級預計於2027年或之後完成。設施到位後，豐田預期將裝置產能提高至每年約10萬輛。當地組裝可降低物流成本、縮短等候時間，並逐步提高零件在地化程度；這些都是越南產業規劃者多年來推動的目標。
工廠升級與永續效益
水性塗料可減少烤漆作業區的揮發性有機化合物排放、提升勞工安全，搭配現代化自動設備也能讓漆面更平整。在廠內擴大金屬沖壓生產，代表更多車身板件可在當地製造，不必以體積龐大的零件形式進口。這項改變能降低運輸成本，也為更多國內供應商參與模具、壓床維護和沖模製造創造機會。
產能與產品組合
豐田主管曾表示，計畫擴大在越南組裝的中小型油電混合車款選擇。公司與61家當地供應商合作，其中包括13家越南企業，並已將在地化零組件數量提高至1,000種以上。豐田越南公司營運30多年來，已生產逾70萬輛汽車，並交付超過100萬輛給客戶。零件出口額接近10億美元，納稅總額約144億美元，使該公司名列越南企業納稅大戶。
政策環境與消費者價格
稅制政策左右消費者的負擔能力。降低油電混合車稅率可縮小其與汽油車的價差，也可能抵銷部分電池電動車目前享有的價格優勢。越南本土車廠龍頭VinFast受惠於電動車適用的1%至3%特別消費稅，使入門款VF3價格維持在約1.3萬美元。若油電混合車減稅獲准並廣泛適用，購車者將多一種選擇，既能降低使用成本，也能享有更平順的市區駕駛體驗，無須擔心充電是否方便。
油電混合系統的運作方式，以及為何適合當前越南
油電混合車結合汽油引擎、一個或多個電動馬達，以及小型電池。在低速或走走停停的車流中，馬達可驅動車輛，並透過再生煞車回收能量。車速較高時，則由引擎接手或與馬達協同運作。駕駛人到加油站加油，不必插電充電。許多油電混合車比同級純汽油車省油不少，尤其是在市區行駛時。對越南人口密集的都會區，以及收費站前大排長龍的情況而言，油電混合車加速平順、油耗較低的特性頗具吸引力。相較傳統汽車，油電混合車也能減少二氧化碳和當地空氣污染物排放，同時不必依賴在東南亞多數地區仍高度仰賴化石燃料的電網。
市場展望與競爭
分析師和產業規劃者預期，隨著所得增加，越南汽車市場將持續擴大。2024年新車銷量接近50萬輛，涵蓋產業協會數據及非會員品牌。預測顯示，到2030年年消費量將接近100萬輛，其中電動化車款占比持續增加。受惠於電動車優惠措施，VinFast在2025年前九個月以逾10萬輛的銷量居越南全國之冠。豐田在主要市場區隔仍具優勢，並占油電混合車掛牌數的大部分。
豐田過去在越南的暢銷車款包括Vios、Innova、Fortuner、Corolla Altis和Camry。轉向電動化動力系統可能影響這些消費者熟悉的車系，不論是推出油電混合版本，或是開發符合當地喜好的全新車款。
東協布局與區域供應鏈
越南將成為日本以外豐田在亞洲生產油電混合車的第四個國家，排在泰國、印尼和馬來西亞之後。這有助於達到規模經濟、共用零件及累積技術知識。越南的汽車產業基礎仍在發展中，國內生產的零組件僅約占五分之一，許多系統仍仰賴進口。增加當地沖壓、烤漆和組裝工作，可鼓勵供應商投資，也有助於東協各廠之間的零件與整車散裝套件區域貿易。
整體經濟影響與就業
豐田擴廠將帶來更廣泛的經濟效益。公司直接僱用約1,500人，並透過經銷商、物流業者和供應商等，支撐超過76,000個工作機會。設施升級和產量增加，將帶動更多技術人員培訓、品管與機器人領域的新職缺，也為越南企業提升價值鏈創造機會，讓業者能生產更複雜的零件。越南政府領導人一直鼓勵製造商提高在地化率，並配合國家推動更潔淨運輸的目標。
時程、階段與觀察重點
配合油電混合車生產的工廠升級，目標於2027年或之後完成。地方主管機關正在審查一項分兩階段進行的擴建提案。第一階段預計於2026年至2028年進行，將增建一座3.5萬平方公尺的廠房，年產能約1.5萬輛。暫定於2028年至2029年進行的第二階段，將擴大組裝與車輛測試產線，涵蓋約4萬平方公尺。豐田已要求及時核發投資登記證，將土地使用權延長至2045年，並在建築許可、環境影響評估及消防安全規定方面獲得協助。時程可能因法規審查、工程進度和供應商準備情況而有所變動。
電池、研發與豐田的長期策略
在越南生產油電混合車，是豐田整體電動化計畫的一環。公司持續投資純電動技術和電池研究。豐田最近同意與住友金屬礦山合作，開發並量產全固態電池正極材料。這家車廠的目標是在2027至2028會計年度推出採用全固態電池的新款電池電動車。全固態電池有望具備更高能量密度和更快充電速度，但要擴大規模生產仍有技術挑戰。豐田採取多路徑策略，提供汽油、油電混合、燃料電池和電池電動車選項，以便因應各市場的基礎設施條件與負擔能力。
風險與限制
新增投資無法消除結構性挑戰。越南汽車產業面臨物流成本高，以及持續仰賴進口零件等問題。匯率波動和原物料價格也會影響售價。市場競爭激烈，尤其是享有低稅率和政府強力支持的電動車。調降油電混合車稅率將有所助益，但資格規定可能限制符合條件的車款。當地油電混合車生產能否成功，也將取決於供應商擴充產能並符合嚴格品質標準的速度。
重點整理
- 豐田計畫最快於2027年在越南開始生產油電混合車。
- 約3.6億美元將用於工廠升級、新增壓床生產線及烤漆廠自動化。
- 年產能預計從目前約4.7萬輛提高至約10萬輛。
- VAMA數據顯示，2025年前九個月售出9,785輛油電混合車，年增約70%，但市占率仍不到3%。
- 越南將成為日本以外豐田在亞洲的第四個油電混合車生產基地，排在泰國、印尼和馬來西亞之後。
- 官員預計將油電混合車稅率調降30個百分點，相較於汽油車；豐田表示，這可能使價格降低約10%。
- 當地組裝與61家供應商合作，並支撐包含1,500名直接員工在內的更大產業生態系。
- 豐田也投資全固態電池研發，目標是在2027至2028會計年度推出新款電動車。
