加強胡志明市與隆城的交通連結
同奈省已核准逾3.7兆越南盾（約14.5億美元），用於興建一系列新橋梁與道路，強化胡志明市至興建中的越南隆城國際機場之間、全長40公里的交通走廊。計畫以三項工程為核心，分別是吉萊橋、同奈二號橋，以及香路二號道路第二期。這些工程預計將紓解長期壅塞、增加同奈河過河路線的備援，並縮短前往預計於2026年啟用的未來機場所需時間。
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胡志明市與同奈省是越南南部經濟的核心，但當地道路網長期難以跟上產業擴張與快速都市化的腳步。目前多數跨河車流集中在少數路線，包括一號國道上的同奈一號橋、胡志明市—隆城—油椰高速公路上的隆城橋，以及三號環城道路上的仁澤橋。這些路線經常超出負荷，任何事故都可能波及整個區域。新核准的工程旨在補齊關鍵路段缺口，讓往返機場的車流、工廠貨車與通勤族有更多直接路線可選。
隆城機場正朝初期營運邁進，這些工程力求及時完工，以支援首批旅客與貨運。省市當局將這些工程定位為更廣泛的東南部交通走廊計畫骨幹，將高速公路、環城道路，以及未來的鐵路串聯起來，打造更具韌性的路網，以因應未來二十年的需求。
核准哪些工程，為何重要
這項工程方案包括一條道路延伸工程與兩條大型橋梁走廊。各項工程的時程與融資規畫不同，但都以2028年前大致完工為目標，時間點接近機場初期營運階段。
香路二號道路第二期
同奈省人民議會核准香路二號道路第二期工程，路線將從甘蘇橋延伸至胡志明市—隆城—油椰高速公路。這項公私協力（PPP）計畫價值逾5.9兆越南盾，其中約5,730億越南盾為土地徵收及清理用的國家資金。香路二號道路全長約15.5公里。第一期路段從五十一號國道通往甘蘇橋，於2020年動工。全長約7.5公里的第二期預定於2025年底動工，並計畫於2028年前完工。這條路線將為同奈省車流提供更直接的高速公路銜接，通往胡志明市及機場所在區域。
吉萊橋
吉萊橋全長約11.6公里，主橋約3公里。設計時速最高可達80公里，包含六線道汽車車道及兩線道非機動車道。這條交通走廊將連接胡志明市吉萊坊的阮氏定街與同奈省大福社。工程預估耗資逾20.5兆越南盾，預計於2025年底前動工，並於2028年完工。通車後，吉萊橋將提供高運量替代路線，取代渡輪服務，並消除胡志明市東側長期存在的交通瓶頸。當地港口車流、住宅區擴張與工業物流交會，壅塞問題尤為嚴重。
同奈二號橋，又稱隆興橋
同奈二號工程將打造一條全長12公里的交通走廊，其中包含約2.3公里的跨河橋梁路段。路線連接福坊的五十一號國道與隆福坊的三號環城道路。設計包含六線道汽車車道及兩線道輕型車道。總投資額約為11.76兆越南盾。這條交通走廊將五十一號國道這條貫穿同奈省、通往巴地頭頓省的重要幹道，連接至都會區環狀道路網，形成新的東西向交通主軸，分流機場車流，避免交通進一步擠壓既有壅塞路線。
新路線將如何改變前往新機場的行程
對駕駛人而言，最直接的好處是路線選擇增加。目前，胡志明市與隆城一帶之間的交通主要仰賴胡志明市—隆城—油椰高速公路及少數老舊橋梁。吉萊與同奈二號兩條交通走廊將增加兩條高運量替代路線，並各自銜接環城道路與高速公路，更平均地分散車流。
吉萊橋將協助分流來自胡志明市南部與東部各區，以及港區的車流，讓駕駛人尚未抵達常見壅塞路段前，就能減輕既有高速公路的負荷。同奈二號橋將打通從五十一號國道通往三號環城道路的新路線；三號環城道路正逐漸成為環繞市區、通往隆城的主要交通幹道。香路二號延伸後，將成為同奈居民與貨運往返高速公路的直通道路，無須繞行至更繁忙的交會路口。
對貨運而言，路線縮短、跨河延誤減少，可降低物流成本。仁澤與隆城兩縣的工廠將能更可靠地往返機場與港口，這對仰賴嚴格交貨時程的出口商至關重要。增加替代路線也能提升韌性，當橋梁需要維修或事故阻塞車道時，仍可維持交通運作。
機場時程與現場進度
隆城國際機場是越南迄今規模最大的航空建設計畫。第一期占地5,000公頃，包含一條跑道、旅客航廈及支援設施，設計年運量最高可達2,500萬人次及約120萬噸貨物。目標於2025年12月開始技術飛行，並計畫於2026年年中啟動商業營運。長期而言，計畫分三期興建四條跑道，最終年運量將接近1億人次。
越南機場總公司（ACV）是國營持股過半的營運商，負責主導開發，並以自有儲備資金支應早期工程的大部分費用，同時安排國內授信額度以支付後續階段。近年重新招標後，航廈與空側工程的主要合約已完成發包，施工也隨之加速。計畫面臨土地徵收複雜、供應鏈問題等常見挑戰，但在政府監督下，近期工地活動已更加密集。
在機場啟用初期，交通連結是不可或缺的一環。機場距離胡志明市中心約40公里，啟用時尚無鐵路連接。透過高速公路、環城道路與新建橋梁提供可靠的地面交通，對維持旅客行程穩定，以及確保航空公司從第一天起就能安心安排航班，至關重要。
鐵路計畫持續推進，聚焦守添至隆城路線
市省領導人也正推動以鐵路作為未來交通的骨幹。從守添、也就是胡志明市東部新金融區通往隆城機場的鐵路計畫，目前正積極研議。初步估算顯示，這條路線每小時每方向可運送約3萬至4萬名乘客，所需投資約35億美元。地方當局已討論採用公私協力模式，並呼籲由單一地方政府擔任主責機關，以加快決策。
長期計畫也包括在隆城設置南北高速鐵路車站，並可能興建通往市區的輕軌。這些路線將與胡志明市既有及規畫中的都市交通系統整合，包括地鐵一號線，打造一連串轉乘服務，讓旅客無須仰賴自用車，就能從機場前往市中心。鐵路建設需要數年時間，因此短期改善將仰賴道路、公車及停車轉乘系統，填補鐵路通車前的交通缺口。
實際上，機場營運初期可能仰賴多種交通方式，包括快捷公車、叫車服務、計程車、自用車與企業接駁車。在部分路段設置專用車道、提供清楚的方向指引，並配合航班尖峰時段協調班表，可讓這些服務在鐵路通車前維持效率。
環城道路與高速公路升級，打通交通連結
目前的瓶頸之一是胡志明市—隆城—油椰高速公路，這是通往機場所在區域的主要路線。尖峰時段的車流量經常超過設計容量。當局已將拓寬工程列為優先事項，計畫將道路拓寬為八至十線道，投資額逾15兆越南盾。提升這條走廊的車道容量，將與新建連接道路相輔相成，讓進入高速公路的車流得以持續順暢行進。
胡志明市周邊的三號環城道路也是關鍵建設。隨著各路段陸續通車，包括跨越同奈河、連接新萬與仁澤的路段，環城道路將讓駕駛人與公車避開市中心，並從多個方向前往隆城。同奈二號橋計畫直接銜接三號環城道路，吉萊橋則將分流來自東部各區的車流。這些路線有助於更平均地分散車流，減輕市中心主要幹道的負荷。
經費由誰負擔，公私協力為何重要
核准的工程方案結合公私部門資金。香路二號道路第二期將以公私協力模式推動，由政府提供土地徵收及清理資金。此作法旨在動員民間投資興建工程，地方預算則著重於土地相關支出，這是越南大型道路工程常見的架構。
土地徵收及清理往往是最困難的步驟。隆城一帶因機場建設已進行大規模遷移安置，新橋梁與道路也需要額外用地。補償透明、提供安置協助，以及及早協調各縣，有助於縮短時程。投資人需要明確時程與可預期的核准程序；若由單一主責機關跨省統籌，也能減少延誤。
交通改善帶動南部成長帶的連鎖效應
預期隆城交通連結改善將帶動觀光、貿易與投資。對航空公司與物流業者而言，可靠的地面交通網能擴大機場服務範圍，並支援貨運作業。同奈省、平陽省及胡志明市東部各區的製造業者，將有更多路線往返機場與深水港，縮短出口貨物的交期。
當局也正規畫機場城，於航廈附近設置物流園區、維修區與服務區。若與土地使用規畫相互配合，新建橋梁可引導開發前往交通便利的地區，減輕人口稠密市區的壓力。隨著機場從第一期逐步擴建至後續階段，建設、營運與服務業的工作機會也將增加。
對旅客而言，新增跨河路線、拓寬高速公路與持續擴展的環城道路系統，應能降低行程時間的不確定性。鐵路通車後，守添至隆城的高頻列車可讓更多旅程改搭大眾運輸，減少自用車使用，並強化機場作為越南南部真正區域樞紐的角色。
風險、時程與保障措施
大型交通建設面臨多項風險。土地徵收與遷移安置可能落後進度。多項工程同時推進時，材料供應與承包商量能也可能拖累時程。跨越同奈河的橋梁必須符合航道通行需求與嚴格安全標準，增加工程複雜度。妥善安排工程先後順序至關重要，才能讓新路線配合機場里程碑陸續啟用。
為維持工程進度，國家領導人已敦促各部會與地方政府排除包括隆城機場在內的重大交通建設瓶頸。採購程序透明、品質管制到位並及時付款，有助於承包商維持現場所需資源。區域內多條重要交通走廊目前正施工或進入最後籌備階段，未來三年將考驗胡志明市、同奈省與鄰近省份之間的協調能力，確保各項建設如期銜接。
重點整理
- 同奈省核准逾3.7兆越南盾（約14.5億美元），用於興建連接胡志明市與隆城國際機場的交通路線。
- 計畫包括吉萊橋、同奈二號橋（隆興橋），以及香路二號道路第二期。
- 香路二號道路第二期將透過一項價值逾5.9兆越南盾的公私協力合約，從甘蘇橋延伸7.5公里至高速公路。
- 吉萊橋全長11.6公里，設有六線道汽車車道及兩線道非機動車道，目標於2028年完工。
- 同奈二號橋將打造一條全長12公里的交通走廊，其中包括一座長2.3公里的橋梁，連接五十一號國道與三號環城道路。
- 隆城機場第一期計畫於2025年12月進行技術飛行，並於2026年年中開始商業營運。
- 高速公路拓寬至八至十線道，加上三號環城道路路段陸續通車，將與新建橋梁共同紓解壅塞。
- 守添至隆城的鐵路計畫正在研議，預估載客量高，造價約35億美元。
