通勤族對新維修策略可以有哪些預期
新加坡將安排更多捷運線路計畫性停駛，且停駛時間會拉長，讓工程人員能更快完成大型維修與升級工程，同時提高安全裕度。代理交通部長蕭振祥在新加坡舉行的國際地鐵營運商高峰會上說明這項調整，現場聽眾包括來自全球的鐵道專家。目前的做法是在深夜短暫的停駛時段內趕工，留給複雜工程的時間非常有限。隨著路網老化、運量增加，政府與鐵道營運商希望能長時間、不間斷地使用軌道與系統，讓團隊一次完成關鍵工作，不必反覆進場、停工。
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東西線部分路段將停駛10天，是初期案例之一。11月29日至12月8日，勿洛與淡濱尼之間，以及丹那美拉與博覽站之間將暫停列車服務。這段期間將進行重大軌道與系統工程，配合路網升級，包括連接新的東海岸綜合車廠；新車廠將整合多條路線的維修作業。受影響日期的通勤族可預期會有替代交通安排，行程時間也會拉長。
官員強調，過去更新工程期間提早收班、延後開站的做法確實有所幫助，但增加的時間有限。較長時間的計畫性停駛，則能讓工程團隊、重型機具與測試列車不受中斷地進場作業。這項做法符合國際顧問小組對鐵道可靠度的建議。蕭振祥呼籲民眾理解，表示工程完工後，目標是提供更可靠的乘車體驗。
為何深夜施工時段已不敷使用
新加坡大部分鐵道維修工作都在末班車離開路線後進行。營運商約有3.5小時可將設備運上軌道、完成工作，並在首班車服務開始前清空路線。扣除重型設備進場與撤離的時間後，實際工程作業時間平均約兩小時。這樣的時間僅勉強足以完成每日營運準備工作，例如檢查與環境整理，幾乎無法進行大型升級工程，例如更換長距離軌道、鋪設新電纜，或整合必須進行端到端測試的複雜系統。
代理交通部長蕭振祥在高峰會上向逾700名鐵道專家表示，路網正在老化，部分設施必須更新，但不能因此降低安全或服務品質。他指出，單純延長工程時段已無法為需要持續進場作業的複雜工程提供足夠時間。
有必要安排較長時間的計畫性停駛，才能更快速、安全地進行維修工程。
工程的複雜程度也是挑戰之一。現代捷運就像把房子、汽車和電腦裝在一起：軌道、供電系統與隧道是房子；列車及其機械系統是汽車；號誌、通訊與車隊監控則是電腦。每個部分不只要能獨立運作，也必須與其他部分順暢配合。延長停駛時間可讓工程人員在貼近實際營運的全線環境中，完成升級工程的組裝與測試，再重新開放通勤族搭乘。
東西線停駛詳情
東西線停駛10天，將影響路網東端的兩個路段：勿洛至淡濱尼，以及丹那美拉至博覽站。這些路段在尖峰時段都是最繁忙的走廊之一。工程包括軌道與系統作業，以配合新車廠啟用，並更新接近使用年限中期的設備。持續進場作業能讓工程團隊安裝設備、進行驗證測試並排除問題，不必再與深夜施工的時間賽跑。
停駛期間，東部地區的行程時間將會拉長。鐵道營運商與陸路交通管理局將提供替代方案，通常包括接駁巴士，以及在路線配置許可的情況下安排列車短程接駁。通勤族應預留更多時間、留意車站公告，並查看營運商應用程式取得最新路線資訊。過去南北線與東西線調整服務時，也曾採取類似安排，透過接駁巴士與短程列車接駁維持主要路線連通，同時進行供電與軌道更新工程。
以下幾個簡單做法有助於減少日常行程受到的影響：
- 預留額外交通時間，尤其是平日尖峰時段。
- 查看營運商應用程式與車站公告，掌握即時資訊及替代路線。
- 若雇主允許，可考慮提早出門或彈性上班。
- 可行時，留意與受影響鐵道路段平行的巴士路線。
專家建議
受邀協助新加坡鐵道可靠度工作小組的獨立國際顧問小組，支持安排較長時間的計畫性停駛。該小組是在2024年年中路網接連發生延誤後成立，目前正檢視設備更新、科技應用與事故通報等議題。
曾任資深鐵道主管、代表五人小組發言的李東尼，概述了延長停駛時間的理由，以及妥善規劃彼此相依的系統之必要性。
安排鐵道路網部分路段較長時間的計畫性停駛，以便安全、有效率地完成關鍵維修與更新工程。
顧問小組也呼籲轉向採用全面狀態監測的預測性維護，讓工程人員及早發現磨損模式，並在零件故障前更換。工作小組正探索數位孿生、人工智慧與自動化技術，以提前發現問題。另一項重點是事故期間的溝通，建議依三類對象調整訊息：列車上的乘客、車站內的乘客，以及身處路網外、正考慮是否出門的人。
科技升級與舊系統的挑戰
維修工作不易，其中一個原因是仍有舊設備，其設計早於低價感測器與即時資料普及的年代。要替舊列車與變電站加裝現代監測設備，可能困難且成本高昂。營運商正導入能加快檢查、降低工作人員風險的工具，例如用於軌旁檢查的機器人平台，以及在車廠內提高自動化程度。即使如此，有些工作仍須由技術熟練的工程人員在狹窄空間內作業，而且往往得在夜間進行。
2024年東西線事故後的車軸過熱偵測
2024年9月東西線發生重大事故後，陸路交通管理局開始採購統一系統，以偵測所有捷運路線的軸箱過熱情況，包括即將啟用的裕廊區域線。軸箱內裝有軸承，讓列車車輪平順轉動。如果軸承潤滑脂劣化，或無法有效吸收震動，熱量就可能累積至不安全的程度。設置在軌道旁的熱像攝影機或紅外線感測器，可在溫度超出安全範圍時向控制人員發出警報。
調查人員發現，2024年事故期間，感測器曾偵測到高溫，但系統無法辨識是哪一列車，導致應變延誤。相關程序與系統此後已完成更新。各路線採用共通的偵測平台，將簡化維護作業、統一訓練方式，並協助控制人員更快做出決策。這套平台也將與溫度指示器及電流監測等現有措施互相補足。
現場自動化與機器人
新加坡鐵道營運商正於有助提升安全與效率的環節導入更多自動化措施。例如，SBS Transit使用機器人檢查平台掃描列車與隧道，尋找人眼可能忽略的異常。SMRT則在碧山車廠擴大自動化應用，簡化作業流程並減少維修時的人工搬運。這些工具不會取代技術人員，而是減少重複性工作、讓檢查更一致，並讓工程人員能專注於複雜的診斷與維修。
人力、技能與新加坡國家交通學院
新加坡鐵道人力約有8,000人，年齡中位數超過40歲。鐵道業與航太、電子及其他產業競爭，爭取具備相近技能的技術人員與工程師。鐵道維修有時被視為骯髒、危險又辛苦的工作，這種觀感使業界更難吸引具備數位技能、充滿活力的年輕人才。
蕭振祥在高峰會發言時直接談到人力挑戰，指出未來幾年將有員工退休，因此必須擴大人才來源。
如果業界無法吸引足夠的年輕工程師與技術人員，資深技術人員退休後，人力短缺情況將會惡化。
政府與營運商正擴大獎學金、學徒計畫與在職訓練。新加坡國家交通學院整合現有鐵道、巴士及其他訓練計畫的專業資源，目標是加快技能培育並拓展職涯發展路徑。多年期鐵道維修基金中，部分款項將用於人力培育，包括資料系統、資產管理與安全作業的技能提升。這些投資有助推動預測性維護與更先進的診斷技術。
計畫性停駛如何管理
新加坡多次透過計畫性調整完成設備更新工程。2018年，東西線與南北線部分車站在週末提早關閉，讓工程團隊更換電力電纜、更新高架橋軸承並進行隧道工程。2019年，南北線部分路段提早收班、延後開站，讓工程人員鋪設新的22 kV電力電纜並更換軸承。這些期間，營運商增開接駁巴士維持交通連通，並在軌道配置允許時提供短程列車接駁服務。
路段因工程封閉時，採取的作業方式大致相同：以接駁巴士連接受影響車站，依預估乘客量調整班距，並安排工作人員引導通勤族前往臨時停靠點。列車、車站、社群媒體與營運商應用程式都會發布公告，受影響日期的末班車時間也會提前公布。較長時間停駛時，團隊也會在現場設置後勤據點，確保材料與設備隨手可用，縮短各項工作的間隔時間。
簡單的行程規劃能減輕通勤族受到的影響：
- 確認預計出行日期的末班車時間，並規劃轉乘方式。
- 透過營運商應用程式掌握接駁巴士路線與即時班距資訊。
- 行經受影響區域時，至少多預留15至30分鐘。
- 若雇主提供相關選項，可考慮遠距工作或彈性工時。
為何延長停駛時間能加快升級工程
深夜短暫施工時段有一項不易察覺的代價：工程團隊必須耗費寶貴時間移動設備、隔離電源、設置防護措施並進行安全簡報；夜間作業結束時，又得反向完成同樣程序。留給實際工程的時間因此所剩無幾。連續停駛可省下反覆進場與撤場的時間，讓團隊鋪設更長段的電纜、分段焊接更長距離的軌道，並不間斷地進行全面測試。這能提高生產力，也讓工作人員在更安全的環境下作業。
延長停駛時間也有助於整合新設備，例如車廠。連接車廠涉及軌道接軌、供電系統調整，以及號誌與通訊系統檢查。每個環節都必須與整條路線一併測試，而在列車不載客時進行會容易得多。鐵道系統發展成熟的國家，常基於類似原因安排週末或多日停駛。短期的不便，換來的是日後更少故障與更順暢的營運。
重點一覽
- 新加坡將安排更多、時間更長的捷運計畫性停駛，以更快、更安全地完成大型升級工程。
- 東西線將於11月29日至12月8日停駛10天，影響勿洛至淡濱尼，以及丹那美拉至博覽站路段。
- 深夜短時段維修實際工程時間僅約兩小時，不足以完成複雜工程。
- 國際顧問小組支持延長停駛時間，並呼籲推動預測性維護、強化事故溝通。
- 東西線2024年事故凸顯監測缺口後，陸路交通管理局正採購適用於所有路線的車軸過熱偵測系統。
- 營運商正於車廠增加自動化設備，並採用機器人檢查工具，以提升安全與作業一致性。
- 鐵道人力面臨老化與招募挑戰，新加坡國家交通學院將致力強化訓練與職涯發展。
- 停駛期間將以接駁巴士與列車接駁維持交通連通，通勤族應預留更多行程時間。
