南韓「努里號」計畫邁出民間主導的一大步
南韓完成太空發展的重要任務，首次由民間企業主導製造與組裝，將自製的「努里號」火箭送入軌道。這是「努里號」第四次飛行，也標誌著計畫明顯從政府主導轉向由產業領軍。這枚三級運載火箭將一枚主要中型科學衛星及一組立方衛星送入低地球軌道，凸顯南韓規劃建置、營運並資助太空運輸的新模式。
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夜間升空展現技術成熟，也呈現新的營運架構。工程師處理臍帶管路壓力感測器的臨時問題，暫停倒數後，於當地時間凌晨1時13分從高興郡羅老太空中心發射。幾分鐘內，火箭依預定程序完成級間分離，並將酬載送往距地面約600公里的目標軌道。這次任務證明，南韓能結合國家設計的運載火箭，以及民間部門的生產與發射作業。
對政策制定者與產業領袖而言，這次任務的意義不只是一場成功發射。這是「努里號」首度由民間系統整合商負責全程製造與組裝，並依據國家計畫的技術移轉執行。這為企業定期發射開闢道路，讓企業得以維持供應鏈、吸引投資，並在全球衛星發射服務市場競爭。
發射了什麼、何時發射
「努里號」從全羅南道沿海發射台升空，因感測器讀值延誤18分鐘。團隊排除資料問題後恢復倒數，火箭隨即飛入晴朗夜空。升空約兩分鐘後，火箭完成第一節關機與分離；約在升空五分鐘時完成第二節分離。火箭在升空近七分鐘時飛越500公里高度，第三節約於12分鐘後關機，接著依序釋放酬載，進入預定軌道。
主要衛星「緊湊型先進衛星3號」（Compact Advanced Satellite 3）重516公斤，是一枚科學衛星，順利分離後不久便傳回訊號。地面控制人員確認，衛星於凌晨1時55分首次與南極世宗科學基地建立聯繫，之後也透過大田及斯瓦巴的地面設施進行聯繫。這些訊號顯示衛星運作正常、供電穩定，太陽能板也已展開。
主要衛星分離後幾分鐘內，火箭以約20秒的間隔，將另外12枚立方衛星送入約600公里高的相近軌道。大學與研究團隊表示，其中數枚微型衛星按預定時間回報訊號。其他衛星則設定於當天稍晚飛越指定地面站時回報。這類分批聯繫在小型衛星任務中相當常見，因為需要等待衛星與地面站的位置及通訊時段配合。
如今由誰主導火箭、這為何重要
迄今，「努里號」一直由韓國航空宇宙研究院負責設計並主導研發。這次發射後，執行工作的主導權轉交給產業界。韓華航空航天擔任系統整合商，負責全面組裝，並領導全國300多家合作企業。這次交接源自全面的技術移轉協議；根據協議，韓華可在與國家計畫密切合作下，製造並發射正式名稱為KSLV II的「努里號」，期限至2032年。
韓華接掌主導權
韓華航空航天如今取得製造與營運運載火箭的權利，包括政府移轉的設計資料與製造流程。公司組裝了「努里號」各節使用的六具液態燃料引擎，包括五具75噸級引擎及一具7噸級引擎。每具引擎都需要數千個精密零件及數百道獨立製程，複雜程度要求供應鏈穩定，並落實嚴格的品質管制。市場也注意到這項進展，韓華航空航天股價在升空後上漲，反映投資人看好公司更具商業化的角色。
韓華表示，計畫與韓華系統、Satrec Initiative等關係企業合作，打造串聯發射、衛星與下游服務的完整太空事業。目標是建立國內生態系，既能支援公共任務，也能爭取商業訂單。根據技術移轉安排，公司將持續與國家計畫團隊密切合作，掌握營運技術知識，並讓運載火箭更成熟，以利重複執行飛行任務。
KAI與發射台團隊
韓國航空宇宙產業公司（KAI）運用自有平台，並選用可避開出口管制限制的零組件，研製主要衛星CAS500 3。衛星搭載儀器，可觀測極光、測量電漿與磁場，並支援軌道上的生命科學實驗，包括三維細胞培養試驗。這是迄今由「努里號」搭載的最大科學酬載，既是研究平台，也展現南韓本土衛星製造能力。
在地面方面，HD Hyundai Heavy Industries設計、建造並營運羅老太空中心的發射台系統，供所有「努里號」飛行任務使用。從支撐架、燃料加注系統，到臍帶管路與安全臂機構，整套基礎設施都已完成國產化。這降低了對外國供應商的依賴，也讓團隊能掌握發射台作業，以便更頻繁地執行發射任務。
酬載及其任務
CAS500 3的設計目標是研究地球高層大氣的細微結構。廣角氣輝相機將觀測與太陽及地球磁場相關的極光與氣輝活動。其他儀器則會測量電漿密度與磁場向量，協助繪製太空天氣變化圖。衛星也搭載生物實驗設備，研究細胞在微重力環境下的表現，相關成果可為醫學及未來太空生物製造提供參考。任務資料將由各研究機構共享，並有望增進外界對太空天氣如何影響地面通訊與導航服務的了解。
12枚立方衛星則拓展了這次任務的範圍。由大學與實驗室打造的數枚衛星，將測試通訊酬載、利用GPS訊號研究大氣，或評估追蹤海洋塑膠垃圾的紅外線感測器。其他衛星將測量輻射，或測試新型太陽能電池技術。整體而言，這些微型衛星為研究團隊提供及時進入軌道的機會，也讓發射系統在真實任務中測試多種酬載的整合與部署流程。
從國家主導轉向民間領軍：政策轉變
南韓太空政策正朝以國家運載火箭為基礎的商業營運模式邁進。「努里號」第四次飛行由國家負責最終發射授權與任務管理，民間企業則主導製造與營運。政策制定者表示，政府將持續承擔公共任務，並在可靠度提升後增加商業服務。第五次與第六次發射已排定於2026年及2027年，當局也正研議2028年進行第七次發射。官員亦在評估每年至少發射一次的方案，以建立穩定發射頻率，支持就業、供應商投資並降低成本。
領導人將這次夜間發射形容為轉捩點。南韓總統李在明強調，這代表產業領軍邁出一步，也展現科學自主。
這是民間企業首次參與整個流程，證明南韓科學與技術的自主性，將成為造福後代的基礎。
韓國航空宇宙廳（KASA）廳長尹英彬說明建立發射節奏、提升可靠度的計畫。
我們將持續至2032年每年至少發射一次，將成功率提高到90%以上。
科學技術情報通信部長官裴慶勳則將這次任務與更廣泛的發展議程相連，包括進一步探索太空。
我們將以今天的成功為基礎，推動次世代運載火箭、月球探測及深太空任務。
韓華航空航天執行長孫在日則強調，國家運載火箭由產業界主導，對長期維持太空通行能力至關重要。
我們不能依賴外國運載火箭。
「努里號」的發展歷程
「努里號」又稱KSLV II，是南韓第一枚完全自主研製的軌道運載火箭。在韓國航空宇宙研究院主導下，這項計畫歷時逾十年成形，產業界也廣泛參與。2021年10月首飛成功進入太空，但未能將模擬酬載送入軌道。2022年6月第二次飛行將六枚衛星送入軌道，突破性地驗證了基本設計。2023年5月第三次任務搭載八枚小型衛星，包括雷達測試衛星及研究用立方衛星，並成功將它們送入軌道。
這枚三級運載火箭的第一、二節各使用五具75噸級引擎，第三節則使用一具7噸級引擎。滿載燃料時，火箭重量約200公噸。火箭主要採用本土技術製造，與南韓早期採用外國製第一節的羅老號火箭不同。「努里號」讓南韓得以自主進入軌道；國際發射市場緊縮，以及原先預訂外國火箭的酬載需要改搭其他火箭後，這項能力證明格外重要。
新興市場與競爭
這次發射背後，是更廣泛的產業策略。數百家本土企業供應引擎、航電設備、結構件與地面系統。國防與航太領域的中小企業也正跨足太空零組件與酬載。導航專業廠商Duksan Nepcores已為「努里號」四次飛行提供衛星導航接收器，並正研發抗干擾裝置及小型化接收器，供小型衛星使用。M and C Solution正研製固態與液態推進系統的致動器，Xenoco則開發衛星酬載用X波段發射器。這些供應商看好低地球軌道星系市場的成長，相關市場將需要頻繁且可靠的發射服務。
市場預測顯示，商機正持續擴大。一項市場研究預估，南韓發射服務市場規模可能從2024年的約3億1,300萬美元，成長至2033年的逾8億1,500萬美元。另一份報告預期，未來十年每年平均約有1,000枚小型衛星進入軌道，到本十年末，全球小型衛星發射市場規模將達數百億美元。具備國家運載火箭的本土市場可望掌握部分需求，同時支援國內衛星製造商與零組件廠商。
產業領袖提醒，若無法維持穩定的發射頻率，供應鏈將面臨困難。「努里號」第三次與第四次飛行相隔兩年半，讓部分企業難以留住專業人員，也難以維持產線運轉。因此，KASA與政府正推動每年至少發射一次。最新任務後，韓華航空航天與HD Hyundai Heavy股價均上漲，投資人對此作出正面回應。若發射頻率可預期，供應商便更有信心投資生產設備、庫存及擴充人力。
風險與待改進之處
儘管令人振奮，「努里號」仍需要累積更多飛行紀錄以提升成熟度。目前運載火箭的成功率約為75%，唯有透過重複飛行與持續汲取經驗，才能提高這項數字。KASA官員設定的目標是在2030年代初期將成功率提高至90%以上。要達成目標，必須定期發射、迅速診斷異常，並降低單次發射成本。目前估計每次任務成本約1,200億韓元。團隊將透過簡化流程、提高地面設備重複使用率，以及逐步改良設計來節省成本。與部分以重複使用為設計目標的外國運載火箭不同，「努里號」是一次性運載火箭，因此成本控管將仰賴生產效率與產量。
計畫執行方面也有風險。任務間隔過長可能造成人才流失，並迫使供應商轉移資源。穩定的預算、明確的時程與確定的任務清單，是避免這些問題的最佳方式。政府官員表示，若短期內民間需求不足，國家將負擔基本的年度發射頻率，以維持產業生態系健全。至於發射後未立即回報的立方衛星，團隊仍在追蹤衛星飛越機會與預計回報時間。延遲聯繫不一定代表任務失敗，確認衛星狀況通常需要透過數天的多次飛越逐步完成。
「努里號」及後續發展
後續計畫已排上日程。「努里號」第五次飛行預定於2026年進行，第六次則排在2027年。KASA正準備申請預算，爭取2028年進行第七次飛行，並提出從那年起至2032年每年至少發射一次的目標。韓華航空航天將繼續主導組裝與營運，KAI、HD Hyundai Heavy及數百家合作企業則在運載火箭與地面系統中扮演關鍵角色。穩定的發射頻率將讓產業得以改善流程，提升性能與可靠度。
除了「努里號」，工程師也正規劃次世代運載火箭，以搭載更重的酬載，並有望降低每公斤酬載進入軌道的成本。這款火箭將支援規劃中的科學任務、月球探測及深太空任務。在衛星方面，政府與產業正共同制定發展藍圖，涵蓋本土製造的地球觀測、通訊與太空科學酬載。只要能定期進入軌道，南韓大學與新創公司便可在太空測試新技術，成熟企業也能在國內外拓展衛星服務。
重點整理
- 南韓「努里號」第四次飛行將一枚重516公斤的科學衛星及12枚立方衛星送入約600公里高的軌道。
- 韓華航空航天首度主導製造與組裝，依據政府技術移轉協議執行，協議期限至2032年。
- 火箭於當地時間凌晨1時13分升空，因臍帶管路感測器讀值延誤18分鐘。
- CAS500 3於凌晨1時55分首次與南極世宗科學基地聯繫，之後也透過大田與斯瓦巴建立聯繫。
- KAI打造主要衛星，HD Hyundai Heavy交付並營運完成國產化的發射台系統。
- 政府計畫於2026年及2027年發射，正準備於2028年進行第七次發射，並以每年發射一次、將可靠度提高至90%以上為目標。
- 產業參與涵蓋300多家企業，國防與航太供應商正跨足太空零組件及酬載領域。
- 官員表示，需要穩定的時程與資金，才能避免任務間隔過長對供應鏈與人力造成衝擊。
