政策轉向震撼市場
在越南熙攘的街道上，Honda長期穩居霸主地位，在這個數百萬人以機車為主要交通工具的國家，市占率超過80%。然而，這家日本巨頭的主導地位正面臨前所未有的挑戰。越南政府基於迫切的環境考量，突然實施嚴格政策，逐步淘汰化石燃料機車。這項突如其來的法規轉向令傳統製造商措手不及，迫使業者加快轉型電動交通。
這場市場震盪的導火線，是總理范明政於7月發布的一項指令。命令訂下嚴格時程，要求在首都河內淘汰汽油機車。自2026年年中起，這類車輛將禁止行駛於一環道路範圍內，也就是市中心。2028年起，限制範圍將大幅擴大，涵蓋更多區域，並預計於2030年延伸至自用汽車。越南南部經濟中心胡志明市也正準備採取類似措施，顯示全國交通運輸正迎來轉變，東南亞的交通未來也將因此改寫。
Honda面臨迫切挑戰
去年在越南售出260萬輛機車的Honda，幾乎毫無預警地迎來政策變化。過去，該公司得以安於供應內燃機機車的龐大需求，但市場局勢一夕之間改變。產業數據顯示，政府宣布政策後，Honda立即受到財務衝擊。8月，Honda在越南的銷量較7月下滑近22%，年減13%。銷量下跌凸顯消費者突然轉趨觀望，買家開始衡量購買汽油機車的風險，因為這類車輛可能很快就會在都會區面臨限制。
Honda被迫緊急應對。就在上週，Honda推出在越南市場的第三款電動機車，明確顯示其電動化計畫的推進速度遠超原先預期。這款新車是更大規模策略的一環，目的是抵禦在新規上更具優勢的本土競爭對手，守住市占率。這項轉型要求Honda調整生產線與供應鏈；對一家深耕傳統汽油引擎技術的製造商而言，這是複雜的物流工程。
消費者觀望，暫緩出手
市場的混亂在消費者之間顯而易見。各大城市的經銷商表示，潛在買家普遍採取觀望態度，遲疑是否要投資購買可能很快就會貶值或失去使用便利性的車輛。一家大型經銷商指出，民眾正思考現在買汽油機車，日後會不會因此受到限制，或是等電動車選擇更平價後再購買比較好。這種猶豫實際上讓市場暫停腳步，也使整體銷量放緩。
儘管前景不明，消費者態度仍在轉變。市場研究公司Asia Plus Inc.於9月進行的調查發現，河內與胡志明市有54%的受訪者表示，下次購買機車時會選擇電動車；只有24%打算繼續選擇汽油車。在禁令最先上路的河內，偏好電動機車的比例更升至60%。促成這項轉變的主要因素，是政府對電動車的支持，顯示政策是影響民眾行為的有力工具。
本土競爭對手崛起
Honda苦於應對轉型之際，越南本土電動車製造商VinFast的聲勢正迅速攀升。越南政府力挺電動車的立場，預料將為該公司帶來重大利多。產業報告指出，VinFast的電動機車銷量已成長至四倍，去年交付7.1萬輛電動機車。光是今年第二季，VinFast就售出7萬輛電動機車與電動自行車，較前一季增加55%。
VinFast積極搶攻市場，推出Vero X、Feliz與Feliz Lite等新車款，並提供雙電池支援及擴大的電池交換網絡。Yadea、Dat Bike和Pega等其他本土業者也逐漸站穩腳步，侵蝕過去由日本企業掌握的市占率。Asia Plus調查顯示，雖然仍有50%的受訪者表示會考慮購買Honda，已有32%轉而傾向選擇VinFast。這項數據尤其令Honda警惕，因為目前超過80%的受訪者擁有Honda車輛，顯示法規轉變可能正在侵蝕品牌忠誠度。
產業反彈與經濟疑慮
轉型速度之快，引發日本製造商與產業團體警覺。Honda、Yamaha與Suzuki共同警告，倉促禁令可能迫使供應商倒閉，並造成生產中斷。日本駐河內大使館於9月致函越南政府，敦促當局延後實施並提供轉型期。該聯盟主張，產業至少需要兩至三年調整生產線、擴充充電網絡並更新安全標準。
越南機車製造商協會（VAMM）主席、Honda Vietnam董事Sayaka Arai對轉型可能影響數百萬居民表示憂心。她警告，這項轉變可能衝擊2,000家經銷商、200家供應商，以及數十萬名仰賴內燃機產業生態系維生的工作者。
供應鏈面臨風險
經濟利害關係不只涉及大型製造商。產業團體估計，近2,000家經銷商與200家零組件供應商可能受到禁令重創。這些業者已投入數十萬美元採購新技術與設備，以符合即將上路的規範，例如2027年生效的EURO4排放標準。若突然轉向電動車，近期投資可能付諸流水。VAMM已向政府請願，警告倉促轉型可能擾亂整個機車產業生態系，從生產、銷售到售後服務都將受到影響。
社會經濟挑戰與未來之路
轉型電動交通對低收入族群構成重大障礙。以叫車平台司機為例，他們的生計高度仰賴價格實惠的機車。Grab Vietnam的數據顯示，超過70%的叫車司機是收入不穩定的自由工作者。高昂的購車前期成本仍是轉換車輛的一大門檻；超過53%的Grab司機表示，每月最多只能負擔80美元的電動機車分期付款。此外，約56%的人無法在住家充電，而這是日常使用電動車的重要條件。
為了縮小這些差距，Grab提議由市府為每位轉換車輛的司機提供至少400美元補助。對貧困及近貧家庭，該公司建議提供最高100%的補助，上限為800美元。越南政府已承認有必要提供援助。河內建設局提議，直接補助目前使用汽油或柴油機車的居民。此外，市府目標是在2026年底前，讓現有建築至少10%的停車位，以及新建案30%的停車位設置電動車充電設備。
Honda的策略應對
儘管面臨挑戰，Honda正著手調整策略。該公司最近推出Honda UC3，這是一款固定電池式電動通勤機車，定位為相當於110cc內燃機機車的電動車款。UC3配備Honda自行開發的輪側馬達，單次充電續航里程最高可達122公里。Honda也正擴充充電設施，在河內、胡志明市與峴港等主要城市的經銷商據點安裝CHAdeMO充電站。
Honda於2025年5月發布的全球業務簡報，展現了電動化機車產品、同時提升現有內燃機車款燃油效率的承諾。該公司計畫將專為電動化打造的車款模組化，並於2028年前在印度一座高效率的專用電動機車工廠開始生產。眼下，Honda仍將焦點放在越南，必須說服忠實客群相信，旗下電動車款能與數十年來稱霸道路的汽油機車一樣可靠、實惠。
重點整理
- Honda於2024年在越南售出260萬輛機車，市占率超過80%。
- 政府新指令將於2026年年中禁止汽油機車進入河內市中心，並於2028年前擴大至全市。
- 政策宣布後，Honda於2025年8月在越南的銷量下滑近22%。
- Asia Plus調查發現，河內有60%的居民計畫下次購買電動機車。
- 本土電動車製造商VinFast受法規轉變帶動，電動機車銷量成長至四倍。
- 產業團體警告，禁令可能衝擊2,000家經銷商與200家供應商，並造成失業風險。
- Honda推出第三款電動機車及UC3電動通勤機車，加速在越南市場的電動化策略。
