鐵道上的重要里程碑預覽
2月11日，馬來西亞雄心勃勃的東海岸鐵路（ECRL）計畫迎來關鍵時刻，政府官員與貴賓齊聚關丹，參加這條備受期待的鐵路服務試乘。交通部長陸兆福與通訊部長法米法茲及中國駐馬來西亞大使歐陽玉靖一同搭乘近期交付、由中國製造的CR200J列車，在彭亨州KotaSAS車站與關丹港口城市之間往返20公里。這場示範行程具體展現，全長665公里的基礎建設計畫仍按進度推進，預定於2027年1月啟用；官方表示，目前工程進度已接近92%。
這趟試乘讓馬來西亞民眾搶先體驗將重新定義馬來半島城際旅行的列車。與馬來亞鐵道公司（KTM）營運、軌距較窄的現有鐵路網不同，ECRL採用國際標準的1,435毫米軌距；現有鐵路網的軌距為1,000毫米，因此車廂尺寸受限。這項技術差異讓車廂寬度增加約30公分，每排可安排五個座位，而非KTM電動列車服務（ETS）的四個座位。參與參觀行程的通訊部長法米法茲形容車廂內部寬敞舒適。
非常漂亮、很寬敞，不會讓人覺得侷促。
每個座位都有充裕的腿部空間與全尺寸電源插座，供電子設備使用；列車也設有專用餐車，但在試乘示範期間尚未營運。首列交付的列車是將投入這條路線的11列載客服務電聯車組中的首列，另有12輛電力機車專供貨運使用。
橫越半島的工程奇蹟
ECRL是馬來西亞自1957年獨立以來首項大型鐵路建設，全長665公里，從雪蘭莪州鵝嘜延伸至吉蘭丹州哥打峇魯。路線穿越崎嶇的蒂蒂旺沙山脈，必須大量興建隧道與橋梁，才能將軌道坡度維持在0.9%。這項工程成果讓客運列車最高時速可達160公里，貨運列車則以每小時80公里行駛。截至2025年底，工程包含的41座隧道已全數挖掘完成，其中包括創紀錄的雲頂隧道。該隧道全長16.39公里，於2025年稍早貫通後成為東南亞最長的鐵路隧道。
交通部長陸兆福主持雲頂隧道貫通典禮，稱這是馬來西亞基礎建設的歷史時刻。隧道歷經兩年多施工後如期完工，工程同時採用隧道鑽掘機（TBM）及傳統鑽炸法。這些在中國製造、專為馬來西亞堅硬岩層設計的TBM，每台重逾1,600公噸，直徑近9公尺。馬來西亞鐵路連接公司（MRL）執行長拿督斯里達維斯阿都拉薩指出，主山脈地形險峻、地質複雜，讓隧道如期完工格外具有挑戰性。
計畫也納入重要的環境考量。透過2019年完成的路線調整，工程增加隧道與高架軌道，將森林清理面積從原先預估的2,000公頃大幅縮減至276公頃。這項調整在維持鐵路營運效率的同時，降低對生態環境的干擾。路線調整也縮短全線距離，並將計畫成本從原始估算降低至最終預算502.7億令吉（約162億美元）。
為馬來西亞調整的中國技術
ECRL列車由中國中車大連機車車輛有限公司製造，該公司是國有企業中國中車集團的子公司。首批列車包括兩列六節車廂的電聯車組，以及兩輛貨運電力機車，於2025年底經過為期一個月的海上航程後，從中國東北部的大連抵達關丹港。這些列車是CR200J系列首次在馬來西亞投入使用，並以成熟的CR200J及HXD3C技術平台為基礎，針對當地氣候、地形與乘客需求進行調整，包括因應高濕度與熱帶氣溫。
每列六節車廂的電聯車組可搭載多達430至440名乘客，設有商務艙與經濟艙、輪椅使用者專用空間、附盥洗設施的祈禱室，以及供飲料使用的熱水機。雙重備援網路控制系統會即時監控牽引、高壓與輔助系統，以確保安全與可靠性。別具特色的藍白塗裝取材自馬來西亞的海岸景觀與野生動物。貨運用的12輛電力機車則配備智慧型人機介面，並以毫秒級精度監控煞車系統、消防與高壓絕緣安全。
列車在2027年1月投入服務前，必須接受嚴格測試，包括在馬來西亞陸路公共交通機構（APAD）監督下完成8,000公里無故障運行。中車大連承諾提供全生命週期服務，包括為當地人員提供技術訓練，以及兩年保固。2026年全年將分階段交付另外九列電聯車組和十輛電力機車，以支援營運逐步展開。
獨特的營運合作模式
除了工程建設，馬來西亞與中國也為ECRL管理建立了少見的營運安排。身為計畫業主、隸屬於財政部（法人）的馬來西亞鐵路連接公司（MRL），於2024年12月與中國交通建設ECRL公司（CCCECRL）簽署合資協議，成立新公司負責監督營運。這項合作在投資與營運風險承擔方面各占50%，在如此規模的國際基礎建設計畫中相當罕見。
交通部長陸兆福在簽約儀式上說明財務安排。根據協議，雙方平均分擔可能出現的虧損，但營運獲利的分配方式則較有利於馬來西亞政府。政府將取得所有營運獲利的80%，中國合作夥伴則取得20%。這項安排於2019年重新協商，並在2024年底定案。
中國公司興建了這條鐵路，因此也必須承擔營運風險。我們希望這項計畫能永續經營並獲利。眾所周知，鐵路業要獲利非常困難。
儘管採取合作營運模式，MRL仍保有所有ECRL資產的完整所有權，包括軌道、車站與列車。人力配置也強調當地參與，營運與維修職位中有80%指定由馬來西亞籍員工擔任。這項要求是更廣泛技術移轉計畫的一環，目標是培養本土鐵路專業知識與維修能力。
重塑經濟地理版圖
外界期待ECRL能為馬來半島發展較落後的東海岸各州帶來重大經濟轉型。鐵路總工程費為502.7億令吉，預估未來20年可透過提升貨運效率及帶動產業外溢效應，使馬來西亞國內生產毛額增加3.8%。這條路線將成為陸上橋梁，連接南海沿岸的關丹港與麻六甲海峽的巴生港，貨物運輸時間最多可縮短2.5天，並提升馬來西亞作為區域國際貿易物流樞紐的地位。
對吉蘭丹、登嘉樓與彭亨居民而言，這條鐵路可望大幅改善交通便利性與生活品質。從鵝嘜到哥打峇魯約需4小時45分鐘；在一般路況下，開車要6至7小時，節慶期間高速公路交通尖峰時則常超過12小時。搭車不必像開車一樣時刻保持專注，乘客可以休息、工作或享受娛樂。對於在吉隆坡擔任行銷主管、來自吉蘭丹巴西馬的穆阿茲胡申來說，這項便利不只是節省時間。
除此之外，你還得一路開車，保持警覺。搭火車時，我可以睡覺、看電影，也可以四處走動。
沿線小型商家也期待觀光與經濟活動增加。關丹附近的遮拉汀與巴洛等沿海城鎮，商販希望鐵路能解決困擾當地多年的交通不便，扭轉遊客人數下滑的趨勢。位於半島內陸的彭亨州淡馬魯，當地商家則預期直達鐵路服務開通後，東西海岸的國內旅客都會更常到訪。餐廳老闆哈茲里莫哈末卡欣表示，看到列車試運行讓他感到振奮；多年來計畫前景不明，如今工程進展清晰可見，令人鼓舞。
從停工到系統整合
ECRL的完工之路並不順遂。工程於2017年8月在馬來西亞前政府執政期間動工，但政府於2018年7月更迭後遭到暫停，並引發全面檢視成本與路線。2019年4月簽署補充協議後，工程重新啟動，協議降低成本並調整南段路線，以更好地服務現有人口聚居區，同時避開生態敏感地帶。經過這些協商後，計畫目前預算定為502.7億令吉，低於原先引發負擔能力疑慮的估算。
隨著工程接近實體完工，焦點已轉向系統整合。交通部長陸兆福認為，這是決定2027年1月能否如期通車的關鍵。軌道、隧道與車站工程穩定推進之際，如何讓號誌、通訊、列車與安全系統彼此配合，則是最大的技術挑戰。陸兆福從馬來西亞先前的鐵路計畫汲取教訓，包括吉隆坡國際機場第一航廈電車及第三輕快鐵（LRT3）；這些計畫即使基礎建設已完成，仍因系統與軟體問題造成營運延誤和中斷。
鐵路系統不只是軌道。最重要的是整套系統能否安全、可靠地協同運作。系統整合測試往往是最具挑戰性的階段，因為必須確保號誌、通訊、列車與安全系統在載客服務開始前同步運作。
這項計畫也引發地方爭議，凸顯基礎建設開發所伴隨的人力與社會成本。吉蘭丹甘榜柏馬當雙溪的居民表示，強降雨時常發生淹水，他們認為抬高的軌道平台阻礙自然排水。雪蘭莪州巴生港有些屋主面臨強制徵收，房屋也可能因配合鐵道路線而遭拆除。外界也質疑計畫能否獲利，以及馬來西亞是否有能力償還占工程成本85%的中國貸款；由於預期貨運將帶來約70%的營收。
通往區域互聯的門戶
放眼國內以外，ECRL正使馬來西亞有望成為更廣泛亞洲鐵路網絡中的樞紐。交通部長陸兆福提出計畫，將路線從目前終點站哥打峇魯延伸至位於馬來西亞與泰國邊界、隔著雙溪哥樂與對岸相望的蘭斗班讓。這項延伸將連接重新啟動的雙溪哥樂至蘭斗班讓鐵路線。這條跨境鐵路服務已停駛逾20年，泰馬當局正透過雙邊協議積極推動復駛。
這類連結未來可能讓ECRL納入泛亞鐵路網，形成一條連續鐵路走廊，甚至可能延伸至中國南部的昆明。這將使馬來西亞成為東南亞與中國陸路貿易的重要轉運點，與目前由巴生港及關丹港主導的海運路線相輔相成。ECRL採用標準軌距，也有別於馬來西亞沿用多年的窄軌鐵路網，有助於與中國、歐洲及亞洲多數地區使用的國際鐵路系統接軌。
第一期工程從哥打峇魯通往鵝嘜綜合轉運站，仍預定於2026年12月完工，並於2027年1月開始載客服務。第二期工程連接鵝嘜與巴生港，預計於2027年12月完工，並於2028年1月投入營運。全線通車後，鐵路將提供一條替代路線，取代已有百年歷史、鐵道迷俗稱「叢林火車」的東部鐵路線；搭乘這條舊線的乘客必須先南下至金馬士，再轉乘西海岸鐵路服務。
重點整理
- ECRL於2025年2月11日使用中國製CR200J列車，成功完成KotaSAS至關丹港口城市的試乘
- 全長665公里的標準軌距鐵路工程進度約92%，第一期預定於2027年1月開始營運
- 馬中合資公司將負責營運，馬來西亞取得80%獲利，雙方則平均分擔虧損
- 工程包含穿越雲頂山脈、全長16.39公里的東南亞最長鐵路隧道
- 吉隆坡（鵝嘜）至哥打峇魯的旅程將縮短至4小時45分鐘，公路交通則需6至12小時
- 鐵路將成為連接關丹港與巴生港的陸上橋梁，未來可能延伸至泰國，與泛亞鐵路建立跨境連結
