4月期限逼近
越南航空主管機關發布緊急警告，指出數週內該國航空業部分航運可能被迫停擺。越南民航局在3月9日致交通部的指示中警告，區域出口禁令切斷航空燃油供應後，燃油短缺可能迫使航空公司自4月起減少營運。
這項警告發布之際，越南正面臨美國、以色列與伊朗衝突升級所引發的燃料危機。這場戰爭於2月28日以攻擊伊朗設施揭開序幕，擾亂全球能源市場，並促使鄰國囤積精煉石油產品供國內使用。越南航空燃油有逾三分之二仰賴進口，可能因此受到嚴重衝擊。
根據路透社查閱的監管文件，越南約60%的噴射燃油進口來自中國與泰國。兩國如今都已暫停精煉燃料產品出口，包括航空煤油，使越南航空業者急忙尋找替代供應來源，以免現有庫存耗盡。民航局警告航空公司應立即檢視營運計畫，尤其要留意可能面臨大幅縮減的國內航線。機場營運業者也接獲指示，須準備額外停機位，以容納可能因無法取得燃油而停飛的飛機。
情勢迅速惡化。主要燃油進口商Petrolimex與Skypec告知監管機關，只能確保供應噴射燃油至3月底，4月合約則仍未確定。越南民航局在3月9日的指示中直言：
越南航空公司從4月初起及往後數月，面臨噴射燃油短缺風險。
Skypec更進一步呼籲，若衝突持續，當局應限制航空運輸僅服務必要的國內航線。這將使越南航空網絡面臨前所未有的收縮。另一個傳統供應來源新加坡也已減少對越南的出貨，進一步加重原本就吃緊的物流鏈壓力。
鄰國為何停止燃油出口
中國與泰國並非無故切斷對越南的供應。兩國都實施全面出口限制，以保障國內燃料供應；伊朗戰爭阻斷經由荷莫茲海峽的原油運輸，而全球約五分之一的石油通常經由這條海上咽喉要道運輸。
中國自3月11日起立即禁止所有精煉燃料出口，包括尚未完成海關通關的汽油、柴油與航空燃油。這項嚴格禁令是在3月初發布的先前指引之後推出，當時北京已敦促國內煉油廠不要承接任何新的出口訂單。伊朗攻擊波斯灣地區的油輪與能源基礎設施，擾亂原油進口供應；這項政策旨在保留中國國內庫存。
泰國更早於3月6日實施禁令。限制適用於所有精煉石油產品，包括航空燃油，僅對鄰國緬甸與寮國例外。泰國各府出現搶購潮後，政府做出這項決定；在湄索等地區，駕駛人排隊加油，車龍長達3公里。據報部分加油站一早就耗盡柴油，另有加油站將每位顧客的購買量限制在約1,000泰銖。攀牙府塔庫巴縣的業者抱怨，燃料庫供應量比平常少了30%至40%，迫使他們審慎配給。
泰國政府緊急召集石油交易商與煉油廠代表開會，處理配送延誤問題，並調派更多油罐車、提高配送頻率。然而，出口禁令仍然維持，優先保障泰國國內穩定，而非區域貿易承諾。根據去年中國海關資料，越南是中國航空煤油的第三大買家，僅次於澳洲與日本，因此這些同步實施的限制對越南打擊尤其嚴重。
外交管道已啟動
面對飛機停飛、旅客滯留的可能，越南領導人已展開外交行動，尋求主要供應國提供援助。政府與北京、曼谷進行高層磋商，希望爭取豁免或其他安排，維持噴射燃油供應。
3月15日，越南外交部長黎懷忠在河內與中國外長王毅會面，這場會談原已安排在危機爆發前舉行。根據越南政府官方新聞網站，黎懷忠在會中特別要求密切協調，以確保能源安全。中國方面發布的會談紀要並未明確提及能源安全，但中國外交部發言人週一證實，北京願加強與越南及其他國家的合作，共同應對能源安全挑戰。
越南總理范明政也親自介入，在週五與泰國駐越南大使會面時，請求泰方協助處理燃油短缺。官媒報導了這項請求，但泰國當局尚未公開回應有關是否可能調整出口禁令的置評要求。
除了立即展開外交斡旋，越南航空官員也開始尋找替代供應鏈。民航局已將南韓、日本、汶萊與印度列為可能的新噴射燃油進口來源。然而，主管機關在3月9日的文件中坦言，在目前情勢下很難找到新的供應商。這些替代來源國許多也受到荷莫茲海峽封鎖影響，可能優先滿足國內需求，而非履行出口承諾。
越南國內兩座煉油廠也面臨額外限制，難以填補缺口。兩座設施目前都承受擴大其他石油產品產量的壓力，因此即使原油原料充足，要迅速提高噴射燃油產量，在技術上也有困難，經濟上更不容易。
航空公司急謀因應
燃油危機恐衝擊快速成長的越南航空業。航空業一直是帶動該國經濟擴張與觀光產業的重要引擎。國內航空業者無法確保4月交貨，營運規劃因而陷入高度不確定。
民航局已指示航空公司檢視航班時刻表，特別留意可能比國際航線面臨更大幅縮減的國內航線。這項安排反映出維持國際連結對經濟的重要性，也考量到實際狀況：國內航班利潤通常較薄，難以承受燃油價格突然飆升。
根據3月提交給民航局的文件，Sun PhuQuoc Airways已告知監管機關，因燃油價格波動，計畫在未來一至三個月調整航班時刻表。該公司未回覆置評要求，但這項揭露顯示，規模較小的航空業者可能已開始縮減營運。
主導國內市場的越南航空與VietJet拒絕公開評論應變計畫。不過，民航局指示機場營運業者準備額外停機空間，顯示官員預期全國機隊可能有相當部分需要暫時停飛。這將使越南航空業近年因應商務旅客與觀光客需求激增而積極擴張的趨勢，出現戲劇性逆轉。
飛機可能停飛，影響不只立即營收損失。無論飛機是否升空，航空公司仍須負擔飛機租賃、維修與機組員薪資等固定成本。若停飛時間拉長，航空公司可能面臨流動性危機；這些業者才剛承受疫情後復甦期間累積的債務，如今又得面對比衝突前高出50%以上的燃油價格。
成本飆升與信用緊縮
即使越南設法取得替代噴射燃油供應，航空業的經濟成本計算也已大幅轉向不利於該國航空公司。根據LSEG價格資料，新加坡近期月份噴射燃油紙貨交換交易價格約為每桶157美元，以成本加運費計算，較衝突前上漲逾一倍半。
價格飆升使燃油進口商立即承受財務壓力。Petrolimex與Skypec都在提交監管機關的文件中警告，燃油採購成本上升速度遠超現金流預估，兩家公司正迅速逼近信用額度上限。他們已敦促銀行在市場狀況恢復正常前，提供更具彈性的融資安排；但面對如此波動的擔保品，銀行可能不願再增加授信。
航空燃油危機是影響越南經濟的更廣泛能源緊急狀況之一。越南工業與貿易部已呼籲全國企業在可行情況下鼓勵員工居家上班，以降低交通燃料消耗。根據Petrolimex資料，自2月底以來，汽油價格上漲32%、柴油上漲56%、煤油上漲80%。河內加油站常見汽車與機車大排長龍，駕駛人趕在價格進一步攀升或供應耗盡前加滿油箱。
越南已取消燃料進口關稅至4月底，並動用國家燃料價格穩定基金抑制零售價格漲幅。總理范明政也已致電科威特、卡達與阿拉伯聯合大公國領導人，尋求原油與燃料供應，同時請求日本與南韓協助提高石油資源取得量。
區域面臨壓力
越南的困境反映出伊朗戰爭擾亂整個亞洲能源供應之際，亞洲航空市場正遭遇更廣泛的危機。荷莫茲海峽封鎖，實際切斷了亞洲各國主要的海運通道；亞洲約84%的原油與83%的液化天然氣經由此處進口。
澳洲面臨與越南相似的脆弱處境。該國約32%的噴射燃油來自中國，雪梨等主要機場的燃油則完全仰賴進口，因為當地沒有煉油能力。澳洲目前僅有可供29至32天使用的噴射燃油儲備，當局警告，若供應中斷時間拉長，可能被迫配給航班，並優先保障緊急與軍事航空，而非商業航班。紐西蘭航空已宣布，因燃油成本與供應疑慮，將取消截至5月初的1,100個航班。
日本承諾從國家儲備中釋出創紀錄的8,000萬桶石油，相當於約45天的供應量。南韓已放寬燃煤發電限制，並將核電廠利用率提高至80%，同時實施近30年來首項國內燃料價格上限。菲律賓已對政府員工實施每週四天工作制，巴基斯坦則關閉學校兩週，並下令50%的政府員工居家辦公。
超過30個國家已同意釋出創紀錄的4億桶緊急石油儲備，規模為史上最大協調釋油行動，遠超過俄羅斯2022年入侵烏克蘭後釋出的1億8,200萬桶。然而，若荷莫茲海峽持續封鎖，這些措施可能仍不足以應付需求，因為亞洲煉油廠難以取得替代原油供應，並優先保障國內燃料安全，而非履行對越南等鄰國的出口承諾。
重點整理
- 伊朗戰爭期間，中國與泰國為保障國內供應而禁止精煉燃料出口，越南可能從4月起面臨噴射燃油短缺
- 越南逾三分之二的航空燃油仰賴進口，其中60%過去由如今限制出口的兩個鄰國供應
- 主要進口商Petrolimex與Skypec只能確保供應燃油至3月底，4月合約仍不確定
- 民航局已指示航空公司檢視國內航線計畫，並要求機場為可能停飛的飛機準備停機空間
- 外交斡旋包括向中國與泰國尋求供應保證，但南韓、日本、汶萊與印度等替代來源仍難以取得
- 噴射燃油價格已飆升至每桶約157美元，較衝突前高出50%以上，航空公司與進口商財務壓力加劇
- 這場危機是荷莫茲海峽封鎖所引發的亞洲能源緊急狀況之一，影響從澳洲到日本的航空市場
