海運減碳的歷史性時刻
4月23日，南韓蔚山港的工作人員完成了一項程序，海運史學家或許有一天會將其視為商業航運新時代的開端。碼頭上，無線電裡傳來急促的聲音，各團隊成功將約600公噸綠氨從岸上儲槽輸送至一艘待命船舶的燃料系統。這是史上首次商業規模的港到船氨燃料加注作業，為苦於消除碳足跡的產業建立了關鍵的概念驗證。
當天裝載的燃料來自數千公里外的中國內蒙古自治區，由遠景能源的設施利用再生風力與太陽能發電驅動生產。運抵蔚山港時，這批氨已創下歷史紀錄，成為南韓首批進口的綠氨散裝貨物。最後將其轉化為船舶燃料，完成了業界觀察人士長期以來只在理論上設想、卻從未以商業規模實現的循環。
蔚山港務局是大韓民國唯一獲指定的綠色船舶燃料供應港，因而成為這場技術突破的理想舞台。此次作業成功，具體證明長期被視為海運減碳理論解方的氨，能在現有商業港口基礎設施中實際運作。對於約占全球溫室氣體排放量3%的產業而言，這項里程碑為國際海事組織在2050年前實現碳中和的目標，提供了具體可行的途徑。
這項成果出現之際，全球航運公司正面臨日益加重的監管壓力，必須逐步淘汰重油。近期的排放徵費已適用於多數停靠歐盟港口的船舶；儘管全球碳定價框架延後推進，國際監管方向仍明確指向零碳營運。在此背景下，4月23日的加注作業既驗證了技術，也向市場釋出訊號：替代燃料已能以規模化方式進入市場。
從沙漠風力到海運燃料
綠氨的旅程始於內蒙古的遠景能源赤峰設施。該處每年可生產32萬公噸的綜合設施，先將再生電力用於水電解製氫，再透過哈柏－博施合成法與氮氣結合。這種方式製造氨時不會排放二氧化碳，與使用天然氣生產的傳統灰氨有所不同。3月，樂天精密化學將這批零碳排貨物進口至南韓；該公司營運的氨碼頭位於蔚山附近，是亞洲規模最大的氨碼頭。此舉建立了第一個環節，業界領袖期望藉此打造穩健的全球潔淨氨供應鏈。
4月23日，同一批貨物從一座距離碼頭約900公尺的圓頂儲槽出發，經由白色管線系統輸送，再透過外型如機械手臂的裝載臂注入船舶。工作人員以極高精度監控每個接點；為了在大氣壓力下維持液態，液氨必須保持在攝氏零下33度。這項溫控要求雖不如液氫嚴苛，液氫必須降至攝氏零下253度，但氨具有毒性，因此整個輸送作業都必須採取周密的安全規範。
這項作業所需的實體基礎設施，是多年規劃與投資的成果。樂天精密化學於2025年完成登記，成為南韓首家氨船用燃料供應商，並專門打造碼頭設施，以處理船用燃料。該公司已做好準備，爭取國內船舶燃料補給市場的可觀市占率。分析師預測，隨著南韓轉向零碳航運燃料，該市場規模到2050年可望達3兆韓元。
為有毒燃料打造工程解方
氨帶來獨特的工程與安全挑戰，使其有別於傳統船用燃料。以液態形式儲存時，在相同體積下，氨的儲存密度約為液化氫的1.7倍，因此適合大規模運輸及長程航行。然而，氨對人類與水生生物都有毒性，因此加注作業需要精密的處理系統與多重安全措施。
蔚山加注作業期間，工作人員反覆檢查接點，並全程監控安全狀況。溢漏控制塔的吸收設備隨時待命，並由廢水處理設施配合運作；消防車也全程待命。氨氣偵測器即時監測是否外洩，另有氨氣吹除回收裝置，能在潛在排放進入大氣或水體前加以捕集。所幸作業過程平安無事，驗證了專為這種新型燃料制定的安全規範。
接收燃料的船舶代表海事工程的最前沿。這艘名為Antwerpen的船長190公尺、寬30.4公尺，貨艙容量為46,000立方公尺。該船由HD現代重工在蔚山船廠建造，配備高壓氨噴射引擎，最高可使用氨與傳統燃料混合比例達95%的燃料。選擇性觸媒還原系統則可降低氮氧化物排放，處理氨燃燒帶來的主要環境疑慮之一。
同級姊妹船Arlon預計在未來幾個月加入船隊。兩艘船都將由比利時航運集團Exmar旗下子公司Exmar LPG France管理，運載氨和液化石油氣等液化氣體貨物，並使用創新的雙燃料系統航行。
市場驗證與投資人反應
加注作業成功後，金融市場立即反應熱烈。4月24日，樂天精密化學股價在韓國綜合股價指數早盤交易中飆漲逾13%，觸及一年高點64,400韓元，之後收斂至63,600韓元。投資人看出，該公司已成功將氨船用燃料的整條供應鏈商業化，涵蓋進口物流、碼頭儲存到最終船舶交付。
股價變動反映市場普遍認為，氨有望在未來船用燃料市場占有重要地位。國際能源總署預測，氨在2030年可占船用燃料需求的8%，到2050年則升至46%。這些預測顯示，及早建立基礎設施優勢的企業，例如營運蔚山碼頭的樂天精密化學，將能受惠於全球海運能源供應方式的根本轉變。
樂天精密化學氨事業部董事總經理黃錫敏強調，蔚山設施對未來營運具有策略重要性：
未來若導入船舶燃料供應以滿足需求，蔚山港將更積極扮演氨燃料等環保船用燃料樞紐的角色。
這項願景符合該公司成為南韓氨船舶燃料補給領域主導業者的目標。憑藉先行者地位，公司有望在這個未來可能取代目前航運經濟中大量化石燃料的市場占據優勢。
國家策略與港口發展
蔚山的加注作業只是南韓全面推動海運減碳中最受矚目的一環。2025年，政府將蔚山指定為氨船舶燃料補給監管沙盒特區，讓安全標準與作業規範得以加速發展，不受可能延誤創新的常規官僚程序限制。此項指定讓港務機關能在受控環境中測試新流程與設備，建立其他港口日後可採用的範本。
與此同時，南韓也在沿海其他策略地點推動類似計畫。現代汽車集團近期與平澤市及多個港務機關簽署多方諒解備忘錄，推動氫能港口計畫，其中包括氨船舶燃料補給設施及替代海事電力系統的具體規劃。這項整體策略同時配合海洋水產部的氫能港政策，以及國土交通部的氫能城市政策，建立協調一致的國家潔淨能源轉型架構。
現代汽車集團全球能源與氫能事業部主管Ken Ramirez談到這些合作計畫的協作性質：
現代很榮幸能透過公私協力，共同推動這項重要合作，將氫能應用落實於實際場域，實現海洋水產部氫能港政策與國土交通部氫能城市政策的目標。這是國內首項旨在建立廣泛氫能生態系、推動港口減碳的計畫，並將運用平澤港的先進基礎設施。
這些計畫顯示，南韓有意將多座港口打造為區域替代船用燃料樞紐，降低對單一地點的依賴，同時在潔淨能源供應網絡中建立備援能力。
全球競逐零排放基礎設施
南韓的這項成果，正值國際海事界加快落實「創新使命零排放航運倡議」所訂下的積極減碳目標。這個國際聯盟設定目標，要在2030年前讓600艘大型船舶使用零排放燃料，並在三大洲的20個主要港口建置相應的船舶燃料補給基礎設施。蔚山4月23日的作業，是這項願景首次具體實現，證明從再生能源生產到商業化船舶燃料補給的完整供應鏈能在真實場域運作。
其他國家也在不同準備階段發展類似能力。新加坡正與Vopak及Air Liquide合作，在裕廊島設立氨進口與裂解設施，以支援這個城市國家的國家氫能策略。在日本，IHI公司正與地方電力公司及化學製造商合作，研究在苫小牧市與相馬市建立氨供應鏈，並評估北海道與福島的供應樞紐。歐洲的北海港正準備提供氨加注服務，並規劃氫氣、甲醇及液化天然氣設施；不過，這些設施仍在建置中，尚未投入商業營運。
刊載於《物理學能源》（Journal of Physics Energy）的研究，提供了轉型所需規模的相關背景。學術研究人員建立的空間建模框架指出，若要透過綠氨推動航運減碳，全球到2050年所需投資將接近2兆美元，其中一半須投入中低所得國家。研究預測，澳洲、智利與西非將憑藉太陽能資源及土地條件，成為主要生產樞紐；蔚山等亞洲港口則會是重要的需求中心與燃料補給據點。
海洋水產部航運與物流局長金惠貞期盼，南韓的作業能帶動整個產業更廣泛採用這類燃料：
我們希望這次加注作業能成為催化劑，促使潔淨燃料導入港口，並展現這些技術在全球商業海運營運中的可行性。
轉型仍面臨重大障礙，包括氨生產過程中的能源損耗，以及為有毒燃料處理建立全新的安全規範。不過，隨著首宗商業加注作業完成，零碳航運的理論架構已在商業海運領域踏出第一步。
重點整理
- 南韓蔚山港於4月23日完成全球首例商業規模的港到船綠氨加注作業，向一艘氨動力船舶輸送600公噸燃料。
- 這批綠氨由遠景能源在中國內蒙古利用再生風力與太陽能生產，並於3月由樂天精密化學進口至南韓。
- 接收燃料的船舶由HD現代重工建造，屬於Antwerpen與Arlon兩艘氨雙燃料氣體運輸船之一，載運能力為46,000立方公尺。
- 營運亞洲規模最大氨碼頭的樂天精密化學，在成功作業消息公布後，股價上漲13%。
- 這項里程碑有助於實現國際海事組織在2050年前達成航運碳中和的目標；國際能源總署預測，氨屆時可供應46%的船用燃料需求。
- 蔚山港是南韓指定的綠色船用燃料供應樞紐，也是推動氨船舶燃料補給發展的監管沙盒特區。
- 作業期間氨須維持在攝氏零下33度，並採取多項安全規範，包括即時洩漏偵測與緊急應變系統。
