策略布局東南亞電動車供應鏈
豐田汽車製造印尼公司承諾投資 1.3 兆印尼盾（7,600 萬美元，約 120 億日圓），透過與全球最大電動車電池製造商寧德時代新能源科技股份有限公司（CATL）建立策略夥伴關係，在當地生產電池芯與模組。這項投資是電動車電池在地化生產的重要一步，也讓印尼成為新興的汽車電動化零組件出口樞紐。
這項於 2026 年 4 月 20 日公布的計畫，將在 CATL 位於西爪哇省卡拉旺的印尼製造廠內，設置豐田專屬生產線。預定於 2026 年下半年投產，初期產品將供應國內油電混合車組裝，並出口至國際市場。這項發展使 TMMIN 成為豐田在東南亞首家向區域以外市場出口電池的子公司。
從仰賴進口轉向在地製造
目前，TMMIN 為旗下既有油電混合車款進口電池芯零組件與模組，包括在卡拉旺工廠組裝的 Kijang Innova Zenix、Veloz 和 Yaris Cross。這項新合作將把相關作業轉為國內生產，運用印尼當地人力與資源製造關鍵儲能零組件，取代過去向海外供應商採購的模式。
TMMIN 總裁兼董事長 Nandi Julyanto 表示，這項計畫不只是單純的組裝作業。
目前進口的電池芯與模組零組件，未來將由印尼當地人才生產。這項合作不僅會增加投資，也將強化在地供應鏈，支持豐田邁向碳中和的多元路徑策略。
這座工廠將生產完整的電池芯與模組，相較於現有將進口電池芯組裝成成品的電池組產線，產能與製程都將大幅提升。這種垂直整合符合印尼的國產零組件含量規定，該規定要求提高製成品中的在地成分比例。
CATL 合作關係的歷史基礎
印尼的投資計畫建立在 CATL 與豐田於 2019 年 7 月簽署的全面合作協議之上。該協議涵蓋新能源車電池供應、新型電池技術共同開發、品質提升，以及建立電池再利用與回收系統。這項合作反映兩家公司都認為，穩定的電池供應鏈與持續的技術進步，是推動車輛普及電動化的關鍵。
CATL 為特斯拉、BMW 和福斯等全球主要汽車製造商供應電池。長期以來，豐田一直是油電混合車技術的先驅，並累積數十年的電動化經驗。豐田採取邁向碳中和的多元路徑策略，涵蓋油電混合車、插電式油電混合車、純電動車、燃料電池電動車，以及使用生質乙醇混合燃料的彈性燃料車。
以鎳為核心的印尼產業策略
這項合作正值印尼積極發展完整電動車供應鏈之際，該國希望藉由全球最大鎳生產國的優勢，推動相關產業。自 2014 年起，印尼對未加工鎳礦出口採取限制措施，實際上迫使外國企業在當地設立加工廠，才能取得該國的礦產資源。
印尼目標在 2030 年前達到每年 140 吉瓦小時的電池產能，規模相當於 2020 年全球電動車電池總產量。政府要求外國電池製造商與印尼電池公司（Indonesia Battery Corporation，IBC）合作。IBC 是 2021 年成立的控股公司，由四家國營企業組成：礦業控股公司 MIND ID、鎳礦商 Aneka Tambang、電力公司 PLN，以及油氣公司 Pertamina。
CATL 在印尼的布局遠不止與豐田的合作。CATL 透過子公司 Contemporary Brunp Lygend，推動投資 60 億美元的印尼電池整合計畫，涵蓋超過 2,000 公頃土地。這項計畫涵蓋完整電池價值鏈，從北馬魯古的鎳礦開採與加工，到卡拉旺的電池製造及回收作業。計畫與 Antam 和 IBC 合作，是東南亞規模最大的電池產業投資案。
生質乙醇與多元能源方案
在推動電池計畫的同時，豐田也透過與國營能源巨擘 Pertamina 旗下再生能源子公司 Pertamina NRE 的另一項合資案，在印尼推進替代燃料策略。雙方計畫在楠榜省興建生質乙醇生產設施，預估投資金額為 2 億至 3 億美元。
生質乙醇工廠預定於 2026 年第四季動工，目標在 2028 年投產。此時程配合印尼計畫在全國銷售汽油中摻入 10% 乙醇的政策。投資部副部長 Todotua Pasaribu 證實，這項計畫的投資者將享有租稅優惠，以配合政府鼓勵再生能源基礎建設的措施。
市場動態與產量目標
印尼電動化車輛市場快速成長。印尼汽車工業協會（GAIKINDO）資料顯示，2025 年銷量達 177,367 輛，較前一年的 103,452 輛增加 71%。同期電動化車輛產量共計 127,420 輛，其中 99,162 輛供應國內市場。
油電混合車在這個市場占主導地位，2025 年產量達 97,462 輛，約占印尼電動化車輛總產量的 76.5%。這也說明豐田為何著重生產油電混合車電池，而非只專注於純電動車電池。目前，在地製造約占印尼電動化車輛總銷量的 55%。
TMMIN 是豐田汽車公司與印尼大型本土企業集團 Astra International 的合資公司。這種在地合作架構讓豐田得以在印尼持續營運 55 年。該公司表示，至今在當地各項製造與經銷業務的累計投資達 100 兆印尼盾（58 億美元）。
經濟效益與出口布局
電池生產計畫預期帶來的經濟效益，將不僅限於直接投資。豐田投入的 7,600 萬美元將用於 CATL 廠區內的專屬生產線；而整體印尼電池整合計畫全面運作後，預估將創造 8,000 個直接就業機會及 35,000 個間接就業機會。
印尼總統 Prabowo Subianto 積極推動相關發展，曾出席 CATL 大型計畫的動土典禮，並表示印尼尋求與全球各方合作，發展綠色電池產業生態系。總統近期國是訪問東京期間強調，印尼將持續開放經濟，歡迎日本參與；2025 年日本在印尼的直接投資約達 31 億美元。
這項計畫是東南亞同類計畫中規模最大的一項，充分展現印尼推動永續能源的決心。
TMMIN 電池生產的出口布局，代表印尼汽車產業的策略轉變。印尼不再只作為供應內需與區域市場的組裝樞紐，而是積極打造高階汽車零組件的製造中心，產品將銷往全球市場。電池預定自 2026 年下半年開始出口，但尚未公布具體出口市場。
技術與環境考量
CATL 位於卡拉旺的工廠將採用其「燈塔工廠」與極限製造方法，確保高品質電池芯與模組的生產效率。廠區將整合再生能源並採用先進製程，以達到極低能耗。電池回收作業的金屬回收率預估將超過 95%，有助於落實循環經濟原則。
印尼電池整合計畫全面運作後，預期每年可生產 142,000 噸鎳與 30,000 噸正極材料，並具備約 20,000 噸廢電池處理能力。這些產出不僅將供應豐田油電混合車生產，也能滿足全球持續成長的電動車零組件需求。
印尼鎳產業仍面臨環境與治理方面的疑慮，特別是蘇拉威西與北馬魯古的採礦方式。世界銀行在《經商環境報告》中將印尼列為 190 個經濟體中的第 73 名；儘管政府透過與國營企業合作吸引外資，營商環境仍面臨持續挑戰。
重點整理
- 豐田汽車製造印尼公司將投資 1.3 兆印尼盾（7,600 萬美元），與 CATL 在西爪哇省卡拉旺生產電池芯與模組，預定於 2026 年下半年投產。
- CATL 廠區內的專屬生產線將使 TMMIN 成為豐田在東南亞首家向國際市場出口電池的子公司。
- 這項合作將使 TMMIN 從進口電池零組件轉為在地生產，支持印尼國產含量規定，並培育技術人才。
- CATL 同時推動另一項投資 60 億美元的印尼電池整合計畫，涵蓋從鎳礦開採到回收的完整電池價值鏈。
- 豐田也與 Pertamina NRE 合作，在楠榜省開發投資 2 億至 3 億美元的生質乙醇工廠，目標於 2028 年投產，配合印尼汽油摻配乙醇的規定。
- 油電混合車目前占印尼電動化車輛產量的 76.5%，說明該計畫為何優先發展油電混合車電池技術，而非純電動車電池。
- 這項計畫配合印尼目標，力拚 2030 年達到每年 140 GWh 電池產能，並於 2060 年實現碳中和。
- TMMIN 是豐田汽車公司與印尼 Astra International 的合資企業，在印尼營運 55 年來累計投資 58 億美元。
