嚴格新規鎖定鋰離子電池起火風險
自 2026 年 4 月 24 日起，日本國土交通省將實施全面禁令，禁止在飛機上使用行動電源。屆時，往返日本的旅客將面臨全球最嚴格的行動電源規定之一。新政策禁止乘客在飛行途中使用行動電源為智慧型手機、平板電腦或其他電子裝置充電，也禁止旅客將行動電源插上飛機座位上的電源插座或 USB 埠。
新規定不只限制使用方式。每名乘客最多只能在隨身行李中攜帶兩個行動電源，且每個裝置的容量不得超過 160 瓦時。違規者將面臨嚴厲處罰，包括最高兩年徒刑，或最高 100 萬日圓罰款，約合 6,300 美元。
這項重大政策調整適用於日本領空內所有商業航班，包括經東京羽田及成田機場等樞紐轉機的國際旅客。日本國土交通省於 4 月 14 日公布相關變更，旅客只有十天時間準備適應這項新規定，往後搭機將無法在空中充電。
電池起火威脅升高
這些限制之所以急迫，是因為有紀錄顯示，飛機上的鋰離子電池事故日益增加。根據日本產品評價技術基盤機構的資料，2024 年日本共發生 123 起與行動電池相關的事故，較 2020 年增加 160%。事故情況從裝置冒煙到全面熱失控都有；熱失控是指電池溫度失控攀升，可能引發火災或爆炸。
從智慧型手機到掌上型遊戲機，幾乎所有現代可攜式電子裝置都使用鋰離子電池。這類電池在正常情況下通常安全，但若受損、過熱或製造不當，就可能變得不穩定。所謂熱失控，是指電池內部產生的熱量超過散熱能力，進而引發不斷加速的反應，釋放易燃氣體並產生極高溫。
航空安全專家早已注意到，這類事故在機艙這種密閉空間中特別危險。2025 年 1 月，韓國一架釜山航空飛機在停機坪起火焚毀，事故疑似由行動電源引起，成為亞洲各地檢討相關規定的催化因素。同樣地，2026 年 2 月，漢莎航空一架從慕尼黑飛往洛杉磯的班機，因乘客的行動充電器過熱起火，改降鹽湖城。
美國聯邦航空總署的資料也凸顯這項安全挑戰影響全球。該機關自 2006 年以來記錄了 717 起飛機上的鋰電池事故，光是 2025 年就通報 97 起，較 2014 年增加 93%。其中近四成事故涉及行動電池組。
國際航空業接軌 ICAO 標準
日本的規定調整依循國際民航組織於 2026 年 3 月採納的指引，反映全球協調應對電池安全問題。這個負責為 193 個會員國制定標準的聯合國專門機構，修訂了危險物品規則，以因應行動充電器相關起火風險不斷升高的問題。
日本新規定使該國加入愈來愈多實施嚴格行動電源管制的地區。韓國在釜山航空事故後，要求大韓航空、韓亞航空等主要航空公司實施類似限制。台灣長榮航空與中華航空已禁止在飛行途中使用行動電源及為其充電；泰國航空、新加坡航空和馬來西亞航空也實施了類似禁令。
香港民航處立即實施限制，要求所有出境旅客最多攜帶兩個行動電源，並禁止在飛行途中充電。國泰航空已將這些措施擴大至旗下所有航線。歐洲航空公司也加入這股趨勢，漢莎航空成為首家禁止在航班上使用行動電源的歐盟主要航空公司，但核准的醫療裝置除外。
美國航空公司也收緊了限制。西南航空目前規定乘客只能攜帶一個行動電源，且必須放在隨手可及之處，不得收進頭頂行李置物櫃。美國航空自 2026 年 5 月起將可攜帶數量從四個減為兩個；達美航空與聯合航空也實施類似的兩個上限，並規定行動電源必須放在乘客視線範圍內。
掌握隨身行李新限制
對國際旅客而言，了解行動電源的技術規格已成為必要之事。日本規定所稱的 160 瓦時上限，指的是電池的能量容量，計算方式是將額定容量（安培小時）乘以額定電壓（伏特）。大多數標準智慧型手機行動電源都低於這個門檻，容量通常介於 10,000 至 30,000 毫安培小時，約為 37 至 111 瓦時。不過，較大型的筆電充電電池可能超過上限。
乘客應確認裝置上標示的瓦時數，或使用以下公式計算：毫安培小時乘以電壓，再除以 1,000。若裝置上沒有可辨識的規格標示，安檢人員可能拒絕其上機。
日本航空已發布具體指引，提醒乘客絕不可將行動電源放入託運行李，這項規定符合全球航空標準。該航空公司也建議不要將裝置收在頭頂置物櫃，而應放在座椅口袋或座位下方的包袋中。確保裝置容易拿取，機組人員才能在發生過熱事故時迅速察覺並處理。
攜帶專業攝影器材或醫療裝置用高容量備用電池的旅客，應在出發前向所搭乘的航空公司確認，因為可能還有其他限制。日本航空表示，國際航空運輸協會的規定可能會進一步降低可攜帶電池的容量上限，從 2027 年 1 月起降至 100 瓦時。
對現代旅客的實際影響
全面禁止在飛行途中充電，對習慣隨時保持連線的乘客而言，是一項重大調整。習慣在長程航班上工作的商務旅客、想為掌上型遊戲機充電的玩家，以及依賴手機消遣的觀光客，都必須在登機前把裝置充飽，或在數小時飛行途中節省電量。
東京羽田機場旅客的反應，呈現出不便與安全考量之間的權衡。一名乘客坦言新規定帶來不便，但也接受其必要性。
搭機時不能替裝置充電確實不方便，但既然曾發生火災，也只能接受。
另一名旅客則提到如何因應變化。他表示，過去出差時會依賴行動電池，如今則會在登機前確保所有裝置都已充電。
轉機旅客面臨的挑戰尤其明顯，因為這些限制適用於所有從日本機場出發的航班，包括轉機航段。從紐約經東京飛往曼谷的旅客，即使第一段航程所搭乘的航空公司允許使用行動電源，第二段航程仍不得使用。這使各航段的規定不盡相同，旅客必須逐一確認行程中每個航段的政策。
執法與旅客宣導
日本當局已迅速展開宣導活動，趕在 4 月 24 日期限前提高大眾認知。在東京羽田機場，日本定期航空協會的空服員與地勤人員向旅客發放說明傳單，解釋相關限制並呼籲配合新的安全規定。
航空公司報到櫃檯目前已張貼醒目告示，提醒旅客行動充電器的相關規定。安檢流程也已調整，以查出超量攜帶行動電源的情況；機場人員有權沒收超過兩個上限或 160 瓦時容量限制的裝置。
法律執法不只涉及現場沒收。初犯者可能會收到警告，但屢次違規或情節嚴重者，可能依日本《航空法》遭到起訴。最高兩年徒刑及高額罰款，反映政府決心以看待其他航空安全威脅的同等嚴肅態度處理電池安全問題。
搭乘外籍航空公司班機抵達日本的旅客應注意，規定依出發地點而非航空公司國籍適用。由美國航空公司營運、從東京出發的航班適用日本規定；同一航班若從洛杉磯出發，則依照美國聯邦航空總署指引辦理，不過多數大型航空公司正逐步統一全球政策。
重點整理
- 自 2026 年 4 月 24 日起，日本禁止在航班上使用或為行動電源充電；規定適用於所有從日本機場出發或抵達的航班，也包括轉機旅客
- 每名乘客最多可攜帶兩個行動電源，每個容量不得超過 160 瓦時；裝置必須放在隨身行李中，並置於伸手可及之處，不得放在頭頂置物櫃
- 違規者可能面臨最高兩年徒刑，或 100 萬日圓罰款，約合 6,300 美元
- 相關規定依循國際民航組織於 2026 年 3 月採納的標準，並與韓國、新加坡、香港、台灣，以及美國和歐洲主要航空公司實施的類似限制一致
- 登機前先為裝置充電，確認電池標示的瓦時數，並準備替代娛樂方式，以應付飛行途中無法充電的長程航班
