中國航班縮減重塑日本國際航線網絡
日本核准的國際客運航班計畫將於 2026 年冬季開始時縮減 3%；儘管飛往中國的航班減少 49%，航空公司仍將增加飛往韓國、台灣及其他數個市場的航班。關西與中部機場在日本五大國際門戶中，面臨最劇烈的航班減幅。
目錄
日本國土交通省於 10 月 26 日宣布，核准 130 家航空公司提出的冬季航班申請，航班期間為 2026 年 10 月 25 日至 2027 年 3 月 27 日。根據截至 10 月 23 日的計畫，首週客運航班每週為 5,524.5 班；2019 年冬季開始時則為 5,219 班。
儘管較 2025 年冬季減少，首週航班計畫仍比 2019 年高出約 5.9%。日本的國際客運航班數已超過當年基準，但服務目的地與承接航班的機場都在改變。
飛往韓國的航班預計增加 18%，台灣增加 11%，香港增加 10%。其他市場方面，印度航班將增加 52%、馬來西亞增加 25%、芬蘭增加 36%，英國增加 13%。
對旅客而言，實際影響取決於搭乘的航線。航班增加可能帶來更多出發時間與轉機選擇。飛往中國的航班大幅減少，代表該航線網絡的定期航班選擇變少；其他目的地則增加運能。
全國數據的統計範圍
國土交通省的首週統計涵蓋 10 月 25 日至 31 日。客運與貨運航班合計每週 6,094.5 班，較前一個冬季航班表開始時減少 2%。貨運航班每週增加 2% 至 570 班，緩和了客運航班的減幅。
共有 9 家日本航空公司與 121 家外籍航空公司提交計畫。日本航空業者每週將增加 67.5 班客運航班，增幅為 6%；外籍航空公司每週將削減 222 班，減幅為 5%。合計每週淨減少 154.5 班客運航班。
亞洲與大洋洲每週有 4,683 班客運航班，約占全國總數的 84.8%。飛往美洲的航班共 544 班，歐洲、中東與非洲則合計 297.5 班。
亞洲航線的變化對全國結果影響甚鉅，原因由此可見。數個市場的航班大幅成長，但在中國航班減少後，日本冬季開始時的客運航班計畫仍小於一年前。
國土交通省統計的首週航班數，與機場營運商公布的整個冬季平均值，涵蓋期間並不相同。11 月、12 月或 2 月才開航的服務，可能推升季節平均值，但不會出現在 10 月首週統計中。這些數據衡量的是航班頻率；旅客人數與可用座位數則也取決於機型大小及各航班的載客率。
關西與中部航班減少，東京航班增加
關西國際機場首週客運航班計畫減少 17%，降至每週 1,201.5 班。服務名古屋地區的中部國際機場則減少 16%，降至 260 班。兩座機場的減幅都遠高於全國 3% 的降幅。
東京的兩大門戶則呈現相反走勢。成田機場客運航班每週增加 4%，達 1,663.5 班；羽田機場增加 2%，達 1,128.5 班。兩者合計 2,792 班，約占日本冬季開始時國際客運航班計畫的 50.5%。
福岡機場也有所成長，每週增加 5% 至 479 班。五座機場的變化顯示，全國總體降幅只呈現部分情況：航空公司在三座主要門戶增加服務，在另外兩座則削減航班。
因此，日本西部與中部旅客面臨的航班變化，將不同於使用東京或福岡機場的旅客。航班表的變動會影響旅客能否從鄰近機場出發前往海外，以及是否需要轉機或改從其他門戶出發。
關西增開中國以外的航線
關西機場公司營運關西國際、大阪伊丹與神戶機場，預估關西國際機場整個冬季的國際定期航班平均每週為 1,426.1 班。該公司在冬季航班表公告中指出，其中包括 1,226.8 班客運航班與 199.3 班貨運航班。
國土交通省公布的首週客運航班數為每週 1,201.5 班，機場營運商公布的整季客運航班平均值則為 1,226.8 班。關西機場公司表示，客運航班整季總數略低於 2025 年冬季，中國航線的復甦情況仍有不確定性。
關西機場公司表示，冬季中國以外的客運航班預計較前一個冬季增加 7%。該公司在聲明中說明，推動增幅的市場包括：
不過，中國以外的客運航班預計將年增 7%，主要受惠於韓國與東南亞航線成長。
韓國航班預計增加 10%，旅客赴日與離日需求皆提供支撐。東南亞航班預計增加 13%，並將增加飛往峴港、馬尼拉、河內與曼谷等地的航班。
印度航空也計畫於 2027 年 2 月開辦關西直飛德里的航班。該航空公司過去曾營運經香港飛往關西的航線，直到 2019 年停飛。開辦直飛航班後，旅客往返關西與德里將不必在香港中途停留。公告僅列出開航月份，未提供確切日期或每週班次。
中國航班削減 86%，地方機場仍成長
五大主要門戶以外的機場，在冬季開始時每週將合計承接 792 班國際客運航班，增加 4%。這些機場飛往中國的航班減少 86%，減幅遠高於全國 49%。
其他市場的成長抵銷了這項減幅。這些機場飛往韓國的航班增加 21%，台灣航班增加 19%，香港航班增加 15%。三者的增幅都高於全國相應市場的增幅。
地方機場飛往新加坡的航班增加 125%，飛往越南的航班增加 133%。簡單來說，這些航線的航班數將超過前一個冬季航班表開始時的兩倍。公布的數據列出增幅百分比，但未提供這兩個市場原先每週航班數。
地方機場的結果顯示，當其他航線的成長足以抵銷時，即使單一市場大幅下滑，整體機場網絡仍可能擴大。對日本最大門戶以外的社區而言，新增國際航班可讓居民有更多機會就近出發，也能讓海外旅客直接抵達當地。
神戶將增加韓國與台灣航班
神戶機場正透過包機服務準備進一步拓展國際航線。關西機場公司預估，冬季期間這些航班平均每週 71 班。更詳細的營運計畫則列出每週 61 個來回班次起跳，旺季最多達 77 個。
首波航線每週包括 35 班飛往首爾仁川、19 班飛往台北桃園，以及 7 班飛往台中。大韓航空、韓亞航空、真航空與濟州航空營運仁川航線；長榮航空與星宇航空飛往台北，星宇航空也飛往台中。
三一航空預定於 12 月 18 日加入仁川航線，將班次從每天 5 個來回增至 6 個。清州航線計畫於 12 月 24 日開航，每週 4 個來回；接著高雄航線將於 2027 年 1 月 1 日起每日營運 1 個來回。
計畫顯示，從 1 月起每週將有 42 班飛往仁川、17 班飛往台北、7 班飛往台中、4 班飛往清州，以及 7 班飛往高雄。合計 77 班，較冬季開始時的 61 個來回班次增加約 26%。
神戶機場於 2025 年 4 月開辦國際航班，當時每週約有 40 班。冬季旺季的計畫將使機場規模接近開辦初期的兩倍，為關西地區增添更多國際航班選擇，並與關西國際機場的定期航班網絡相輔相成。
神戶擴增航班，使航廈運能成為關注焦點
神戶機場正為 2030 年預定開辦的國際定期航班擴建設施。日益擴大的包機網絡，也讓報到櫃檯、安檢、入境查驗區、行李提領區與登機設施的運能受到關注。
即使每日總航班數看似可負荷，若多班航機在短時間內抵達或起飛，仍可能對這些設施造成壓力。航線增加代表更多旅客使用相同的航廈空間，因此航班時間安排及各處理區域的運能，都是影響旅客體驗的重要因素。
神戶機場拓展國際航班之際，也有旅客抱怨第二航廈內餐廳與商店不足，以及機場車站與航廈之間的連通性不佳。規劃中的連通平台將改善旅客從港灣人工島線車站前往航廈的動線，也有助於雨天通行。
機場最初開辦國際航班前後，約有 20 家航空公司的營運提案未獲核准，航空公司也持續爭取在此營運的機會。因此，航廈空間與旅客處理能力，不僅關係現有旅客，也影響機場接納更多航班的能力。
關西機場網絡的國內航班也在變動。關西機場公司預估，旗下三座機場的客運航班平均每日 275.8 班，與前一個冬季大致相同。大阪伊丹計畫新增飛往帶廣、旭川與女滿別的定期航班，關西地區直飛帶廣的航班將在停飛 17 年後復航。
冬季期間陸續開辦新航線
數條國際航線預定在國土交通省公布 10 月首週統計後開航。札幌新千歲機場將新增兩條北美航線，廣島將新增仁川航線，成田則將新增基督城航線。加上神戶與關西的變動，整個冬季航班表將陸續迎來新增航線，而非只在首日一次調整。
- 2026 年 10 月 25 日：冬季航班表開始，國土交通省的首週統計涵蓋 10 月 25 日至 31 日。
- 11 月 27 日：紐西蘭航空計畫開辦基督城至成田航線，每週 4 班。
- 12 月 11 日：聯合航空計畫開辦舊金山至札幌新千歲航線，每週 3 班。
- 12 月 18 日：加拿大航空計畫開辦溫哥華至札幌航線，每週 3 班；三一航空也將加入神戶的仁川航線。
- 12 月 23 日：大韓航空計畫開辦仁川至廣島航線，每週 7 班。
- 12 月 24 日：神戶至清州航線預定開航，每週 4 個來回班次。
- 2027 年 1 月 1 日：神戶至高雄航線預定開航，每日 1 個來回班次。
- 2027 年 2 月：印度航空計畫開辦關西直飛德里的航班。
- 2027 年 3 月 27 日：冬季航班表結束。
札幌計畫新增的兩條北美航線，在全數投入營運後，每週合計將提供 6 班航班。廣島新增的每日航班將為五大主要門戶以外的地區增添另一個國際航點；基督城航線則擴大成田與紐西蘭的連結。
重點整理
- 日本 2026 年冬季首週客運航班計畫每週共 5,524.5 班，較 2025 年冬季減少 3%，但較 2019 年冬季高出約 5.9%。
- 飛往中國的航班減少 49%，飛往韓國增加 18%、台灣增加 11%，香港增加 10%。
- 關西與中部的客運航班分別減少 17% 與 16%；成田、羽田與福岡則有所成長。
- 地方機場的航班合計增加 4%，儘管飛往中國的航班減少 86%。
- 關西預估整季中國以外的客運航班將增加 7%，並計畫於 2 月開辦直飛德里的航班。
- 神戶計畫將國際來回航班從冬季開始時每週 61 個，增加至最多 77 個。
- 札幌、廣島與成田將於冬季期間陸續開辦新航線，冬季航班表於 2027 年 3 月 27 日結束。
