紙本車票將繼續使用，但乘客的使用方式將有所改變
日本 7 家鐵路公司將從 2027 年春季起，以 QR 碼車票取代磁票，改變乘客熟悉的車站流程：從將車票插入閘門，改為將車票靠近讀取器掃描。這項於 2026 年 10 月 13 日公布的共同計畫，預計適用於參與公司的所有路線與車站，不過各公司的啟用日期和車站作業方式會有所不同。
目錄
參與公司包括京成電鐵、京濱急行電鐵、仙台機場鐵道、東京單軌電車、東武鐵道、東日本旅客鐵道（JR 東日本）及北總鐵道。計畫涵蓋通勤路線與機場聯外交通，包括往返羽田機場的東京單軌電車，以及連結成田機場與東京市中心的京成電鐵路線。
鐵路公司聯合公告將 2027 年春季訂為轉換作業的起始時間，而非所有公司統一的確切啟用日。公告也指出，於 2027 會計年度或之後開始提供服務的公司，將在時程確定後另行公布。
對於從自動售票機購票的乘客而言，主要改變在於車票本身，以及車票通過閘門的方式。這項計畫不會取消紙本車票，而是以印刷的 QR 碼取代磁性編碼；同時，Suica、PASMO 及其行動版服務仍是各公司推動無紙化乘車的措施之一。
乘客如何進出車站
乘客進站時，須將車票上的 QR 碼靠近相容的自動閘門讀取器掃描，並在旅程中保留車票。抵達目的地後，乘客須再次掃描，並將紙本車票投入閘門旁設置的回收箱。
這代表目前由磁票閘門合併處理的兩個動作將分開進行：驗票，以及在旅程結束時收回車票。因此，乘客應保留 QR 碼車票，直到完成出站程序，而不是第一次掃描後就將車票留下。
未設置可處理這 7 家公司 QR 碼車票之自動閘門的車站，將由站務窗口處理。聯合公告明確指出，作業方式會依各站安裝的設備而異。因此，涵蓋所有車站並不代表每一站在服務啟用時都會配備相同的自動讀取設備。
各公司將在相關安排確定後公布更詳細的指引。目前已確認的區別很明確：配備相容設備的閘門會讀取 QR 碼；未設置適用閘門的車站則由站務人員處理車票。公告並未提供各車站設備配置的時程表。
車票尺寸將加大，但也有例外
自動售票機發行的 QR 碼車票，一般尺寸為 57.5 × 85 毫米；現行的小型磁票尺寸則為 30 × 57.5 毫米。聯合公告允許車票尺寸有所例外，因此乘客不應假設所有參與鐵路公司發行的車票都會採用完全相同的規格。
尺寸變化相當顯著。依照公告所列尺寸，現行車票面積為 1,725 平方毫米，新車票則為 4,887.5 平方毫米；較大尺寸的車票面積約為小型車票的 2.83 倍。這項比較僅反映車票占用的面積，不代表重量或製造車票對環境造成的影響。
東武鐵道提出了更具體的承諾：所有透過其自動售票機販售的 QR 碼車票，都將採用較大的尺寸。這項安排符合聯合計畫的方向：訂出一般規格，同時保留其他公司採取不同做法的空間。
印有 QR 碼的紙本車票，也應與顯示於手機上的車票區分。這項共同轉換計畫針對的是印有 QR 碼的紙本車票；東武鐵道則另行推動將許多特殊票券改為數位形式。因此，購買和使用替代紙本車票，一般不需要智慧型手機。
鐵路公司為何淘汰磁票設備
各公司表示，這項轉換是為了讓鐵路服務得以長期維持。磁票閘門和售票機依賴專用設備，維護這些系統已成為一項課題；與此同時，鐵路公司也鼓勵乘客更多使用 IC 卡和行動服務。
磁票閘門必須實際將車票送入機器內部，讀取資訊，最後退還車票或將其收回。採用 QR 碼掃描後，就不必再讓紙本車票通過內部機構。JR 東日本表示，這項改變將消除車票在自動閘門內卡住的情況；整體計畫也希望降低磁票設備的維護成本。
環境效益涉及磁性材料和設備本身。JR 東日本表示，移除傳統車票背面不可回收的磁性塗層，將有助於降低對環境的影響。磁性零件也會增加回收作業的人力，各公司希望減輕製造和處理這類車票所帶來的負擔。
隨附轉換計畫的資料並未公布維護成本節省金額、減少廢棄物的估算，或完整的環境影響比較。由於新車票尺寸更大，不應將環境效益簡化為「減少用紙」。公告所述的效益，是移除磁性材料並改變處理車票所需的設備。
JR 東日本、京急與東武的車票計畫各有不同
採用共同閘門系統，不代表各公司將以完全相同的範圍取代既有票券。JR 東日本宣布的變更，涵蓋其傳統鐵路路線上、行程距離 100 公里以內的磁票。目前新幹線車票仍將以磁性紙票發行，因此這項計畫不代表 JR 東日本立即停售所有磁票。
京急於 2026 年 10 月 13 日發布的磁票公告指出，除泉岳寺站外，將於 2027 年春季停止在各站販售磁票，確切日期尚未公布。公告將這項變更列為公司「第 20 次綜合經營計畫」及下一代鐵路營運規劃的一環。
京急列出的停售磁票包括普通車票、身心障礙乘客折扣回數票、學生折扣回數票，以及特殊票券。京急表示，之後將販售 QR 碼車票，詳情另行公布。泉岳寺站的例外僅適用於此次公布的磁票停售計畫，並不代表該站被排除於共同 QR 碼服務之外。
東武鐵道計畫於 2027 年 3 月完成轉換，涵蓋普通車票、入站券、折扣回數票及特殊票券。多數特殊票券將改為可在智慧型手機或類似裝置上使用的數位車票，並停止透過自動售票機及其他通路販售；部分使用 IC 卡的特殊票券不在此限。
東武鐵道也表示，股東乘車證將繼續以乘車券和回數票兩種形式發行。各項車票服務的其他變更將分階段公布。這些細節顯示，使用折扣票、特殊乘車證或入站券的乘客，應查看所屬鐵路公司的票券規定，而不能只依據一般 QR 碼閘門指引。
從 2024 年提案到 2027 年上路
這項計畫始於 2024 年 5 月 29 日的聯合公告，當時提議自 2026 會計年度末起逐步以 QR 碼車票取代磁票。2026 年 10 月的公告則將這項大方向轉化為 2027 年春季的服務計畫，同時保留較晚才開始轉換的公司自行安排時程的彈性。
- 2024 年 5 月 29 日：8 家鐵路公司宣布將合作以 QR 碼車票取代磁票。
- 2025 年：京成電鐵與新京成電鐵合併，參與計畫的鐵路公司家數因此改變。
- 2026 年 10 月 13 日：7 家公司宣布 2027 年春季的服務計畫，仙台機場鐵道加入目前的團體。
- 2027 年 3 月：東武鐵道計畫將磁票改為 QR 碼車票。
- 2027 年春季及之後：共同服務開始推行；於 2027 會計年度或之後開始服務的公司，將另行公布時程。
提及 8 家公司的報導，與列出 7 家公司的報導，描述的是計畫不同階段的情況。這項變動並非僅由京成電鐵合併所致。仙台機場鐵道已加入目前的團體；曾參與早期提案的西武鐵道則正準備自行導入 QR 碼服務，啟用時程尚未確定。
提及 2026 會計年度末，與 2027 年春季開始並不矛盾：日本的 2026 會計年度於 2027 年 3 月結束。不過，聯合公告並未為所有 7 家公司訂定共同的完成期限。
轉乘安排有賴 7 家公司以外的協調
規劃中的共同系統與伺服器，預計讓參與公司能在各自路網中發行並受理 QR 碼車票。這套共用基礎設施相當重要，因為一趟旅程可能涉及多家業者，尤其是列車直接駛入其他公司路線的情況。
7 家公司表示，正與參與直通運轉及相關安排的其他鐵路公司協調。JR 東日本也正與在其路網上營運直通列車的業者合作；整體計畫還包括與未採取相同轉換措施的鐵路公司協調。
這些協商旨在維持便利的旅程與轉乘，但公告並未列出完整的適用路線、車票組合，或各公司交界處的所有作業方式。不能因 QR 碼車票可在參與公司的路網使用，就認定其他所有鐵路公司也會立即受理同一張車票。
對於涉及多家業者的旅程，尚待釐清的實務細節包括：將發行哪種車票、哪些地方可以掃描，以及何時可能需要站務人員協助。各公司承諾將公布更多資訊，但目前尚未提供上述所有答案。
IC 卡服務將持續，關鍵日期仍待公布
QR 碼紙本車票的轉換計畫，將與擴大 Suica、PASMO、Mobile Suica 和 Mobile PASMO 使用的措施並行。各公司要改變的是紙本車票的處理方式，並未宣布停用這些既有乘車方式。
京急明確表示，磁票停售後，乘客仍可使用透過全國互通機制受理的交通 IC 卡，以及京急的信用卡感應乘車服務。這項保證是京急公告中的具體承諾，不應視為所有參與鐵路公司都會提出相同的支付安排。
目前最明確的日期，是東武鐵道計畫於 2027 年 3 月轉換，以及共同服務預計於 2027 年春季開始。其他公司的確切日期、磁票服務的詳細變更，以及車站作業指引，都將由各公司個別公布。西武鐵道的獨立導入計畫仍未定案。
核心變化已經確定：自動售票機發行的紙本車票，將愈來愈多改以掃描方式通行，而非插入閘門。後續仍待決定的事項，則是讓不同車站、車票種類和相互連結的鐵路順利配合所需的時程與票券規則。
重點一覽
- 7 家鐵路公司計畫從 2027 年春季起，以 QR 碼車票取代磁票，部分公司的啟用時間可能較晚。
- 服務預計涵蓋參與公司的所有路線與車站，但閘門作業方式將取決於現有設備。
- 乘客進出站時都須掃描紙本車票，出站時再將車票投入回收箱。
- 多數自動售票機發行的 QR 碼車票尺寸為 57.5 × 85 毫米，另有部分例外。
- 東武鐵道計畫於 2027 年 3 月轉換；京急將於 2027 年春季停止在泉岳寺站以外的車站販售磁票。
- JR 東日本的變更涵蓋行程距離 100 公里以內的傳統鐵路車票；新幹線磁票目前仍將繼續使用。
- IC 卡服務將持續提供；轉乘安排、各公司啟用日期及部分票券規則仍待進一步公布。
