日本區域航線迎來新飛機
日本航空（JAL）於 2026 年 10 月 14 日宣布，已訂購 16 架 Embraer E190-E2，並可選購另外 10 架，以更新旗下子公司 J-AIR 營運的區域機隊。交機預定於 2029 會計年度開始，該會計年度自 2029 年 4 月 1 日至 2030 年 3 月 31 日。
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這款飛機將接替 J-AIR 現有的 E170 與第一代 E190，後者從大阪國際機場的主要樞紐起飛，該機場通常稱為伊丹機場。J-AIR 的航網從北海道女滿別延伸至鹿兒島縣奄美群島，連結日本各地社區與大城市及其他區域目的地。
日航的機隊更新公告將這筆採購列為「管理願景 2035」策略的核心。日航指出，商務旅遊需求下滑、人口結構變化、通膨與匯率壓力，都是維持國內航線財務永續經營所面臨的挑戰。
這項決定也讓巴西飛機製造商 Embraer 同時獲得日本兩大航空集團的 E190-E2 訂單。競爭對手 ANA 控股於 2025 年 2 月選定同款機型，計畫自 2028 會計年度起導入，比日航預定的啟用時間早一年。
對旅客來說，最明顯的變化將是換搭較新的飛機，走道兩側各有兩個座位，不設中間座位。對日航而言，關鍵在於更佳的燃油效率、較低的維修支出與合適的座位容量，能否在需求與成本變化之際協助維持航線。
J-AIR 目前營運 32 架 Embraer 飛機，包括 18 架 E170 與 14 架 E190。這項新訂單因此揭開機隊換代序幕，而換代速度將取決於交機進度、後續採購決策及現有飛機的退役安排。
16 架確定訂單與 10 架選購權代表什麼
日航已承諾購買 16 架飛機。10 架選購權則讓日航有機會依協議增購飛機，最高總數可達 26 架。選購權代表航空公司日後可以行使的購買選擇，並不表示這些飛機已納入確定訂單。
日航官方公布的明細為 16 架確定訂單與 10 架選購權，但也有報導將數字顛倒，稱為 10 架確定訂單與 16 架選購權。日航自家的公告載明了實際採購承諾。
16 架確定訂單相當於 J-AIR 現有 32 架機隊的一半。若行使全部 10 架選購權，訂單總數將約占目前機隊數量的 81%，相差 6 架。這些數字說明，光看飛機數量無法得知未來航網規模：座位容量、每日使用率及退役時程，也會影響機隊可支援的航班量。
日航尚未公布最終客艙配置、初期航線、交機順序或現有飛機的汰換時程。首批交機目標涵蓋整個會計年度，因此旅客目前還不知道這款飛機將於哪個月份首航。
區域航空為何面臨壓力
日航表示，日本國內航空市場正同時面臨商務需求減弱、人口長期變化及成本上升等問題。每項壓力都會影響航班的經濟效益：旅客減少會降低票務收入，通膨與匯率變動則可能增加營運所需支出。
區域航空公司必須讓供給的座位數符合預期旅客人數。若飛機有許多空位，航程成本就得由較少的付費旅客分攤。效率較高、容量合宜的飛機，能讓這項計算更有利。
J-AIR 的角色不只服務觀光旅客。其航線也支援商務、觀光，以及區域社區與大城市之間的往來。日航將國內航網形容為重要的社會基礎設施，也就是支撐日常生活與地方經濟運作的服務。
日航表示，J-AIR 致力成為地方社區「最值得信賴、最容易搭乘的航空公司」。其機隊策略將這項目標與能在市場環境變化下維持經濟效益的飛機相連結，而非將區域連結與財務表現視為彼此獨立的目標。
E190-E2 如何降低成本
E190-E2 採用 Pratt & Whitney PW1900G 齒輪傳動渦輪風扇發動機、重新設計的機翼及空氣動力改良設計。齒輪傳動渦輪風扇透過齒輪箱，讓大型風扇與其他發動機部分以不同速度運轉，有助各部分提升效率。
Embraer 表示，E-Jets E2 系列每座位燃油效率最高比第一代 E-Jets 提升 29%，噪音影響範圍最多縮小 68%。這些是製造商公布的數據，實際表現會因座位配置及營運條件而異。每座位燃油消耗量是以飛機燃油消耗除以座位容量計算，因此客艙配置會影響比較結果。
噪音影響範圍較小，代表受到特定噪音程度影響的機場周邊區域縮小。這不僅攸關住在機場附近的居民，也關係到旅客搭乘時感受到的機艙噪音。
日航公告指出，相較早期機型，E190-E2 的燃油效率更佳、二氧化碳排放更少、噪音也較低。燃燒較少燃油可減少飛行時產生的二氧化碳，而降低燃油支出則有助航空公司控管主要營運成本之一。
Embraer 另稱，其燃油消耗量比同級競爭機型低約 10%。這項比較採用的基準，與相較第一代 E-Jets 的效率提升不同。兩項數據都不是對 J-AIR 在特定航線上可節省多少成本的預測。
維修也是成本考量的一環
日航預期，E190-E2 的可靠性與耐用零組件可降低維修支出。對航空公司而言，維修成本包括發動機及其他零件的維護；飛機進行定期檢查所需的時間，也會影響可供飛航的時段。
Embraer 亞太區副總裁 Raul Villalón 曾說明，早期 E-Jet 系列的經驗如何融入 E2 設計。他提到，第一代系列累積飛行時數達 2,000 萬小時，新款飛機的檢查間隔則為 10,000 小時。
Villalón 也指出，耐腐蝕材料及起落架改良都是維修方面的改善。他認為，飛機的燃油消耗、維修需求、重量與噪音都會影響營運成本。
日航近期延長了與 Embraer 的零組件支援協議，涵蓋 J-AIR 現有的 E170 與 E190 機隊。在航空公司準備接收後繼機型之際，這項協議可繼續支援舊機。
J-AIR 自 2009 年起營運 E170，並於 2016 年引進 E190。選擇另一款 Embraer 飛機，延續了雙方的製造商合作關係；現有機隊支援工作也將與新機型的導入準備同步進行。
旅客在客艙內可以期待什麼
日航列出的 E190-E2 標準座位容量為 97 至 114 人。客艙採中央走道設計，走道兩側各有兩個座位，因此每位旅客都會坐在靠窗或靠走道的位置。
J-AIR 現有的 E190 採兩艙等配置，可搭載 95 人：Class J 15 人、經濟艙 80 人。日航公布的 E190-E2 座位容量範圍，比現有配置多 2 至 19 個座位。最終差異將取決於日航如何安排新客艙。
座位數會因航空公司選擇不同的客艙分區及座椅間距而有所差異。Embraer 公布的 E190-E2 單一艙等標準配置為 106 至 114 個座位，日航公布的範圍則較廣，為 97 至 114 個座位。
日航規格列出的航程為 5,463 公里，或 2,950 海里。ANA 導入這款飛機的相關討論中，也曾出現 5,278 公里的航程數據。日航公布的數字，是其機隊公告所列規格。
這款飛機長 36.3 公尺、翼展 33.7 公尺、高 10.7 公尺。其規劃用途仍是服務 J-AIR 的區域航網；在這類航線上，容量、效率與旅客舒適度的綜合表現，比任何單一規格都重要。
Embraer 為何再度獲得日本客戶
日航在評估 E190-E2 時，也將其與同級市場競爭機型 Airbus A220 比較。在日航於 10 月公布決定之前，E190-E2 已成為評估中的首選機型。
ANA 控股於 2025 年 2 月最初訂購 15 架 E190-E2，並有 5 架選購權。據報導，ANA 在 2026 年將 E2 確定訂單擴大至 23 架。ANA 預定自 2028 會計年度起導入，將比日航更早讓這款機型投入日本國內航線服務。
Villalón 主張，區域噴射客機能協助航空公司維持通往城市的服務，尤其在需求下滑、航線更難維持時。他也指出，這種尺寸的飛機適合用於較大型 Boeing 737 或 Airbus A320 客機難以坐滿的航線；這些機型約可搭載 160 至 180 名旅客。
日本的交通選擇也是這項論述的一部分。Villalón 表示，與新幹線競爭使旅程時間格外重要；在寒冷冬季營運沒有空橋的渦輪螺旋槳飛機，也可能影響旅客體驗。
這些說法呈現了 Embraer 在日本推廣區域噴射客機的商業論點。日航公布的考量則聚焦於效率、環境表現、維修成本，以及在長期策略下維持國內航線服務。
歷經多年規劃的機隊換代
日航過去曾計畫導入日本製區域客機。2015 年，日航同意採購 32 架 Mitsubishi Regional Jet，該機型後來更名為 SpaceJet。Mitsubishi Heavy Industries 於 2023 年結束此計畫前，沒有任何飛機交付。
在先前計畫告終後，選定 E190-E2 為 J-AIR 現有機隊提供了後繼機型。以下重要日期呈現現役機隊及替換決策的發展：
- 2009 年：J-AIR 引進 Embraer E170。
- 2015 年：日航同意採購 32 架 Mitsubishi Regional Jet。
- 2016 年：J-AIR 引進 Embraer E190。
- 2023 年：Mitsubishi Heavy Industries 終止 SpaceJet 計畫，日航尚未接收任何飛機。
- 2025 年 2 月：ANA 控股訂購 15 架 E190-E2，另有 5 架選購權。
- 2026 年 10 月 14 日：日航宣布訂購 16 架 E190-E2，並有 10 架選購權。
- 2028 會計年度：ANA 計畫開始導入 E190-E2。
- 2029 會計年度：日航預定開始接收飛機，該會計年度於 2030 年 3 月 31 日結束。
日航這項新決策，讓區域機隊更新計畫回到與 J-AIR 合作逾 17 年的飛機製造商手中。交機將在公告約三年後開始，因此這是有計畫的換代，而非國內航線服務立即改變。
日航將採購計畫與地方社區連結
日航社長兼集團執行長 Tottori Mitsuko 以國內航空在日常生活中的角色，說明這筆飛機採購的意義。在日航公告中，她闡述區域航線如何配合「管理願景 2035」：
在『日航集團管理願景 2035』所描繪的未來社會中，國內航網是重要的社會基礎設施，支撐日本各地的地方經濟與日常生活。透過導入這款飛機，我們將為下一代維持並發展永續的航空網絡，為日本的未來作出貢獻。
J-AIR 的航網從北海道北部延伸至奄美群島，讓這項目標有了具體的地理意義。航空公司連結不同交通需求的地區，而日航的策略則希望在國內市場變化之際，讓這些連結維持經濟效益。
16 架確定訂單提供了明確的起點，10 架選購權則保留擴大採購的空間。隨著 2029 會計年度接近，日航的客艙配置、航線規劃及汰換決策，將逐步形塑旅客體驗與航網運能。
重點整理
- 日航於 2026 年 10 月 14 日宣布訂購 16 架 Embraer E190-E2，並有 10 架選購權。
- J-AIR 預定自 2029 會計年度開始接收飛機，該會計年度於 2030 年 3 月 31 日結束。
- J-AIR 目前從大阪伊丹主要樞紐營運 18 架 E170 與 14 架 E190。
- 日航預期，燃油效率提升、噪音降低及維修成本減少，將有助維持區域航線服務。
- 這款飛機的走道兩側各有兩個座位；日航公布的標準座位容量為 97 至 114 人。
- ANA 也選定 E190-E2，計畫自 2028 會計年度起導入。
- 日航尚未公布最終座位配置、初期航線或現有飛機的退役時程。
