能源衝擊讓潔淨科技成為家庭的選擇
對 Joben Ilagan 來說，電動車能用太陽能充電後，才真正變得實用。晴朗的日子裡，這位馬尼拉雅典耀大學助理教授會把家人的 BYD eMax 7 接上位於大馬尼拉帕西市住家的充電器，使用屋頂太陽能板所產生的電力。
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家人在 2023 年安裝太陽能板，原因是新冠疫情期間電費上漲。他們研究電動車約兩年，卻一直延後汰換兩輛車齡漸長、仍可靠的汽油車。伊朗相關戰事改變了這項盤算。燃油價格上漲，成了促使他們買車的契機，而這本來就是家人一直在考慮的事。
他們以近 140 萬披索購入這輛電動車，低於 149.8 萬披索的牌價。由於家中有幾位成員在家工作，車子可以在白天充電。Joben Ilagan 表示，充電用電大部分幾乎不必花錢。
這段經歷反映了菲律賓更廣泛的轉變：一場遠方的衝突，凸顯了依賴進口石油與天然氣的風險。太陽能板、電池和電動車正從小眾產品，逐漸成為控制家庭開支的實用工具。
菲律賓為何容易受到中東燃料價格影響
菲律賓約 98% 的原油仰賴中東進口，其餘主要來自馬來西亞和汶萊。荷姆茲海峽是全球石油與液化天然氣運輸的重要航道，當地局勢受到干擾，因此立即推升燃料、電力與烹飪成本。
影響已波及家庭、企業與公共機構。政府宣布國家能源緊急狀態，將政府機關工作週縮短為四天，並要求辦公室減少使用空調。公共運輸業者獲得財務援助，航空公司則考慮實施燃油配給。
氣候團體 350.org 估計，戰事爆發後的前 60 天，油氣價格上漲使菲律賓消費者、企業與公共機構多支出逾 6 億美元。這項數字顯示，能源安全已成為財務問題，也成了外交政策議題。
太陽能可降低這種風險。太陽能板需要一筆不小的前期支出，但陽光沒有市場價格。系統安裝完成後，家中每發一度電，就能減少向電網購電，尤其是在炎熱時段，空調用電需求最高。
電費攀升，屋頂太陽能銷售激增
能源研究團體 Ember 的分析指出，截至 2026 年 4 月的一年內，菲律賓屋頂太陽能裝置量可能近乎翻倍。新增裝置容量約 600 百萬瓦，使屋頂太陽能總裝置容量達到約 1,300 百萬瓦。
中國出口數據顯示，未來還會繼續成長。中國 3 月和 4 月出口到菲律賓的太陽能板超過 3,000 百萬瓦，使菲律賓成為中國 2026 年第二大太陽能板出口市場，僅次於荷蘭。Ember 表示，大量庫存顯示未來幾個月可能會有更多系統安裝。
Ember 估計，5 月住宅電價較一年前高出 17%。這使住家太陽能系統的預期回本時間，從約四年縮短至 3.1 年。回本時間是指靠電費節省收回安裝成本所需的時間。
家庭正根據這些數字採取行動。甲美地省的新聞系學生 Chris Josef de Jesus 表示，危機最嚴重時，家中每月電費從 4,000 至 6,000 披索，升至約 10,000 披索。烹飪用瓦斯價格幾乎翻倍，柴油每公升則漲到最高 85 披索。
家人聯絡約 15 家安裝商後，決定直接購買設備並聘請電機工程師。系統花費約 57.5 萬披索，低於介於 75 萬至 100 萬披索的套裝報價。家人預計每月電費將降至約 3,600 披索，估計可省下 6,400 披索。De Jesus 預計系統可在三至四年內回本。
調查 20 家當地太陽能公司的 New Energy Nexus 發現，衝突開始後每週安裝量增加 70%，客戶詢問量則增至六倍。調查指出，詢問量從 2 月的約 115 件，增加至 4 月中旬的逾 450 件。
車市萎縮，電動車銷量上升
同樣的價格壓力也正在改變菲律賓道路上的選擇。菲律賓汽車製造商商會與卡車製造商協會的數據顯示，2026 年前五個月電動車銷量達 24,356 輛，是 2025 年同期 10,431 輛的兩倍以上。
同期汽車總銷量則從 190,429 輛降至 167,324 輛。根據公布的數據，電動化車款的市場占比因此從約 5.5% 升至 14.6%。
經銷商 ADOT Motors 總裁 Andre Douglas Tan 表示，位於瓦倫祖埃拉的兩家 MG 和 GAC 展示間，月銷量從 1 月的兩至五輛，增加到 5 月的 24 輛及 6 月的 28 輛。能源衝擊發生前，員工往往得在線上接觸潛在買家；如今每天有一、兩位未經預約、主動上門的顧客。
許多購車者正比較每週燃油支出與充電成本。菲律賓電動車社群創辦人兼會長 Rico Severino 表示，純電動車每公里營運成本不到兩披索，汽油車則約為五至六披索。
Severino 表示，人們購買電動車的主要原因是省錢，而非環保考量。BYD Cars Philippines 董事總經理 Bob Palanca 表示，買家也在評估總持有成本，包括燃料、維修，以及降低未來油價衝擊的風險。
Palanca 以務實角度描述購車過程。他說，消費者最初可能是因油價上漲而走進展示間，但最後是否購買，往往取決於整體使用體驗，包括車輛續航力、性能和充電便利性。
政治關係緊張之際，中國品牌逐漸站穩腳步
進入菲律賓市場的電動車與油電混合車，有許多由中國企業製造。在這個因南海主權爭議而普遍對北京抱持戒心的國家，這形成了一種特別的消費趨勢。
價格、電池續航力和使用成本，正讓部分顧客重新檢視原有看法。Tan 表示，過去拒絕中國品牌的買家，如今開始拿它們與知名日本車款比較。在燃油危機期間，較低的購車價格和較便宜的使用成本，讓這種比較更具吸引力。
Ilagan 一家在選擇 BYD 前，也研究了中國製造商。他們認為，這家公司的電池系統與車輛技術已能與較知名的全球品牌競爭。
這股趨勢符合區域整體走向。國際分析引用的能源市場研究指出，中國 1 月至 5 月出口逾 200 萬輛電動乘用車，其中近半數在 4 月和 5 月出貨。中國太陽能板出口在 3 月也大幅增加，讓各國尋求進口燃料替代方案時，製造商能立即供應設備。
這種依賴也帶來新的政策挑戰。減少使用中東石油，可降低一類地緣政治風險；但依賴中國的太陽能板、電池、車輛與礦物，則衍生另一種供應疑慮。中國生產全球近 80% 的太陽能板，並掌握電池與稀土加工產業的大部分環節。
對菲律賓而言，眼前的選擇受成本左右。國內生產潔淨科技可能成本更高、建置更慢，中國設備卻已可立即取得。該國必須在可負擔性、供應安全與發展本土能源產業的目標之間取得平衡。
成本與基礎設施仍限制能源轉型
潔淨能源的採用仍集中在負擔得起初期投資的家庭。Ilagan 一家花了約 28 萬披索安裝太陽能系統，而電動車和油電混合車的價格通常超過 140 萬披索。入門級汽油車的價格則可能不到 100 萬披索。
公寓大樓住戶面臨其他障礙，因為他們可能無法自行決定停車位的使用，或未獲准安裝充電器。主要城市以外的駕駛人也面臨公共充電站較少的問題，因此長途旅行更加困難。
太陽能用戶也有自身的限制。電池仍然昂貴，將多餘電力賣回電網則涉及技術與行政要求。未配備儲能設備的住家系統，在日落後停電時也較難提供保障。
許可程序也是一項隱憂。業界代表表示，地方政府的核准程序可能緩慢且複雜，增加原本可以迅速完成的工程成本。菲律賓太陽能安裝商協會形容，這場危機是年輕產業的一個重大轉折點。
能源部再生能源管理局表示，菲律賓各地陽光充足，因此屋頂太陽能可以快速安裝。若系統搭配電池、高效率家電，以及能管理雙向電力流動的電網，效益會更大。
政府政策將決定目前的熱潮是成為持久變革，還是只對高物價作出短期反應。根據《電動車產業發展法》，純電動車免徵貨物稅，也不受大馬尼拉車牌尾數管制。插電式油電混合車的進口關稅也已暫停徵收。
政府擴大再生能源計畫的獎勵措施，並推廣屋頂太陽能。業界團體呼籲簡化許可程序、增設充電站、提供中等收入買家融資，以及扶植本地技術人員。
其他國家如何展現能源安全的重要性
菲律賓的經驗是亞洲與歐洲更廣泛應對措施的一部分。巴基斯坦分散式太陽能快速成長，降低了該國在這場危機期間對進口石油與天然氣的需求。2021 年至 2025 年，巴基斯坦進口近 50 吉瓦的太陽能板，估計已有 35 吉瓦透過併網和家用系統安裝完成。
中國透過大規模採用電動車與國內再生能源發電，降低石油需求。法國和西班牙的部分電力市場也較少受到衝擊，因為核能與再生能源供應了相當大比例的電力，減少了對燃氣發電的需求。
能源分析師將這種模式視為能源安全措施，而非氣候行動。太陽能、風能與地熱利用本土資源，設備投入運作後就不再需要燃料費。電動車以電力取代汽油，而電力也日益能由本地發電供應。
牛津大學能源與氣候政策教授 Jan Rosenow 表示，中東衝突正加速能源轉型。他認為，再生能源與電動車既能提升能源安全，也符合消費者的經濟利益。
危機期間的政策選擇很重要。普遍性的燃料補貼可以減輕眼前的負擔，卻可能鼓勵民眾繼續使用汽油和柴油，降低家庭投資太陽能或電動車的誘因。針對低收入家庭提供援助、降低公共運輸費用，並為能源效率改善提供融資，能在不鎖定高化石燃料需求的情況下，保護弱勢群體。
菲律賓已採取節約措施，包括縮短政府機關工作週，以及限制辦公室空調使用。更長遠的應對方式，應結合這些措施與屋頂太陽能、電池儲能、大眾運輸、車輛電動化和更強健的電網。
價格衝擊能否帶來持久改變？
戰爭引發的價格飆漲往往會消退，但危機期間購買的設備仍會持續運作多年。2026 年安裝的太陽能系統，即使油價下跌後仍能繼續發電。燃料短缺期間購入的電動車，在整個使用年限中也能持續減少汽油需求。
這讓當前的轉變具有持久性。消費者如果體會到在家充電能省下多少錢，就比較不可能再換回汽油車。為控制電費而安裝太陽能的企業，可能擴大系統規模或增設電池。安裝商、技工和貸款機構也能圍繞成長中的市場，發展新的服務。
這場轉型仍需要審慎規劃。更多電動車會增加電網負載，特別是駕駛人都在傍晚同時充電時。太陽能發電以白天為主，因此在中午為車輛充電並增設儲能設備，有助於讓供需相互配合。
普及機會將是核心考驗。如果潔淨科技仍只限於富裕家庭，雖能降低部分家庭的成本，許多人卻仍會暴露在燃料與電價衝擊之下。可負擔的貸款、社區太陽能計畫、工作場所充電器和可靠的大眾運輸，有助於讓更多人受益。
目前，伊朗戰爭已改變菲律賓消費者提出的問題。人們考慮太陽能板和電動車時，較少把它們視為環保意識的象徵，而更常把它們當成降低帳單、減少依賴不穩定燃料市場的工具。家庭經濟考量的這種轉變，可能成為這場衝突最持久的影響之一。
重點摘要
- 2026 年前五個月，菲律賓電動車銷量增加逾一倍，達 24,356 輛。
- 電動化車款的市場占比從約 5.5% 增至 14.6%。
- 一年內新增約 600 百萬瓦屋頂太陽能容量，總裝置容量達約 1,300 百萬瓦。
- 估計 5 月住宅電價較一年前高出 17%。
- 菲律賓約 98% 的原油仰賴中東進口。
- 前期成本高、充電器不足、許可程序及電池價格，持續限制能源技術進一步普及。
- 政府的稅務優惠與再生能源計畫，正支持太陽能和電動運輸的轉型。
