歐洲成為中國自駕計程車的新試驗場
中國自動駕駛業者正透過與當地移動服務公司、車廠及交通營運商合作，進一步拓展歐洲市場。業者的計畫從有人監督的道路測試，到預計於 2027 年開始提供、但須取得主管機關核准的公共自駕計程車服務，範圍不一。
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文遠知行、百度旗下蘿蔔快跑（Apollo Go）及小馬智行，都是積極爭取進入歐洲新興自動駕駛移動市場的業者。這些計畫讓中國企業得以接觸新的道路、交通型態與客群；歐洲合作夥伴則提供當地營運知識、法規經驗，以及既有的叫車網絡。
業者拓展之際，歐洲各國政府正努力推動更一致的自動化車輛規範。18 個歐盟成員國於 6 月簽署宣言，支持在公共運輸、貨運及物流領域設立大規模跨境自動駕駛車輛測試區。計畫主張採用共同的核准原則及協調許可機制，可能有助車輛跨境測試。
自駕計程車運用攝影機、雷達、光達及軟體辨識道路、車輛、行人與交通標誌。Level 4 自動駕駛代表車輛在核准區域及特定條件下，無須人類駕駛即可行駛；這並不表示車輛能在任何天候或道路狀況下通行。
文遠知行瞄準丹麥，規劃電動車隊
文遠知行 8 月 3 日表示，已與丹麥共享電動移動服務業者 GreenMobility 建立策略夥伴關係。雙方目標是在 2027 年上半年於丹麥推出公共自駕計程車服務，前提是取得必要核准。
丹麥將是文遠知行在北歐的第一個市場，也是其第六個歐洲市場。規劃中的服務將採用 GXR，這款符合歐盟規範的 Level 4 電動車以遠程汽車（Farizon）的 SuperVAN 平台為基礎。車輛配備 20 多個感測器，包括光達、高解析度攝影機及高精度導航系統。
GreenMobility 將提供營運共享電動車隊及管理丹麥數百萬趟行程的經驗；文遠知行則提供自動駕駛系統與車輛。雙方計畫與丹麥道路總局及丹麥交通局合作進行測試與部署。
GreenMobility 集團執行長 Kasper Gjedsted 表示，這項合作將把公司的共享車輛營運經驗帶入自動駕駛移動領域。文遠知行創辦人暨執行長韓旭則表示，這項計畫可作為拓展其他國際市場的模式。
丹麥的上路計畫目前仍停留在規劃階段，尚非商業服務。文遠知行已宣布在數個歐洲國家推動相關計畫，但多數市場尚未開始商業營運。
薩格勒布已開放乘客搭乘
小馬智行目前已在歐洲邁出最具體的商業化一步。今年 4 月，小馬智行與克羅埃西亞移動服務公司 Verne 及 Uber 在薩格勒布推出自駕計程車服務。乘客可透過 Verne 的 App 使用服務；與 Uber App 的整合則預計稍後進行。
小馬智行提供自動駕駛技術，Verne 擁有車隊並管理日常營運，Uber 則透過全球叫車平台提供乘客接觸管道。服務初期的車輛由受過訓練的操作人員隨車，以累積營運經驗並完成初步上線。
業者稱，薩格勒布是歐洲首個向公眾開放的商業自駕計程車服務。雙方計畫未來數年將車隊擴大至數千輛，並以克羅埃西亞首都為據點，拓展更廣泛的歐洲業務。
小馬智行執行長彭軍表示，與 Verne 的合作推進迅速，是因為雙方都具彈性，且做法契合。他說，公司在部署初期每天更新軟體，當地居民的使用情況也相當踴躍。
我們的模型會自行學習，因此能迅速適應歐洲的駕駛風格與基礎設施，彭軍說。
他以圓環為例，指出這類道路設計在歐洲比中國常見。狹窄街道、歷史城區格局及不同的駕駛習慣，也都需要車輛從當地環境中學習。
倫敦與盧森堡將迎來下一波重要測試
百度旗下蘿蔔快跑與 Lyft 旗下歐洲移動平台 Freenow，於 7 月 28 日開始在倫敦測試第六代 RT6 自動駕駛車。首輪測試在布倫特區進行，當地道路兼具都市與郊區特性。目前車內仍有安全操作人員。
合作夥伴計畫在 2027 年向公眾提供乘車服務，前提是取得核准。倫敦很可能是歐洲最具挑戰性的市場之一，原因包括交通密集、街道蜿蜒、道路狹窄，以及採左側通行。該市也有綿密的公車與鐵路服務，可能減少自駕計程車可服務的行程數量。
百度也在推動其他歐洲計畫。在瑞士，蘿蔔快跑計畫與公共運輸業者 PostBus 合作測試 RT6 電動車。初期地圖測繪行程預計由安全駕駛員駕車，且不載乘客。名為 AmiGo 的大眾服務計畫於 2027 年第一季推出；車輛獲准完全無人駕駛後，預計拆除方向盤。
小馬智行正與叫車公司 Bolt 及車廠 Stellantis 籌備另一項盧森堡計畫。小馬智行將提供自動駕駛系統，Bolt 負責客戶平台，Stellantis 則供應一款支援 Level 4 自動駕駛的中型廂型車，並提供工程與製造專業。
盧森堡預計將成為小馬智行在歐洲的營運與測試中心。該國位於歐盟境內，可能有助業者制定日後可在其他市場採用的程序。
在地合作夥伴是策略核心
自動駕駛業者無法只靠運送車輛並啟用軟體，就進入新市場。業者需要交通主管機關核准、當地地圖與駕駛資料、保險安排、維修據點、充電資源，以及處理乘客需求與事故的系統。
歐洲合作夥伴也了解當地道路規則與消費者習慣。叫車公司熟悉如何管理預約與付款，車隊營運商則能負責清潔、維修與車輛充電；車廠可調整車輛以符合當地安全標準，並提供生產能力。
這些合作也有助於回應外國技術引發的疑慮。中國企業面臨資料儲存、網路安全，以及在公共空間使用攝影機與感測器等問題。自動駕駛車可能蒐集道路、建築物與民眾的詳細資訊，因此資料治理已成為市場核准的核心議題。
包括《一般資料保護規則》（GDPR）在內的歐洲隱私規範，要求企業控管個人資訊的蒐集與處理方式。主管機關也可能要求業者提交事故報告、系統紀錄，並提供特定營運資料。企業必須在資訊透明與保護商業系統及乘客隱私之間取得平衡。
彭軍表示，小馬智行會依規定向主管機關分享營運與事故資訊，而應由政府決定哪些資訊對外公開。他也表示，公司必須遵守當地規則與習俗，才能成為值得信賴的營運商。
歐洲道路需要新的技術訓練
中國企業在國內密集城市與複雜交通環境中累積了經驗，這些經驗雖有所助益，仍無法取代當地測試。歐洲道路在車道標線、標誌、圓環、天候、停車方式，以及汽車、自行車、行人和大眾運輸的組成方面，都與中國不同。
顧問公司 Roland Berger 資深合夥人兼亞洲汽車業務主管鄭如熙表示，企業必須運用當地資料調整演算法。他指出，歐洲的交通規則、道路標誌及混合車流情況，與中國有顯著差異。
倫敦還有另一項技術挑戰，當地車輛行駛在道路左側，與多數中國城市相反。歐洲歷史城區可能有狹窄車道及不規則街道格局。能在寬闊且經過仔細測繪的道路上表現良好的車輛，要安全應對這類路況，可能仍需進一步訓練。
業者也在學習如何減少對特殊基礎設施的依賴。小馬智行表示，車輛會在車載系統中自行決策，即使訊號暫時中斷也能繼續行駛。這種做法可能降低部署成本，不過當地地圖與可靠通訊仍有助於監控及車隊管理。
競爭者不只來自中國
中國企業進入的市場，也吸引美國與歐洲業者。Alphabet 旗下 Waymo 計畫在倫敦以小規模車隊進行測試，並希望在取得政府核准後開放公眾搭乘。英國公司 Wayve 正與 Uber 籌備自動駕駛乘車測試；福斯則正在開發自動駕駛 ID. Buzz AD，供歐洲及美國的自駕計程車與接駁計畫使用。
歐洲車廠在汽車製造、安全認證及供應鏈方面經驗深厚。中國科技公司則已在中國建立大型自動駕駛車隊，並常透過快速、反覆測試開發軟體。現有計畫結合雙方不同優勢，而非由單一公司掌控服務的每個環節。
自駕計程車也可能面臨自動駕駛巴士的競爭。分析師指出，自動駕駛巴士可在固定路線上較容易部署，尤其適合火車站、交通樞紐與住宅區之間的短程接駁。文遠知行已在比利時、法國、西班牙及瑞士進行自動駕駛巴士測試。
各項預測差異很大，反映出法規與民眾接受度仍充滿不確定性。波士頓顧問公司（Boston Consulting Group）一份分析估計，到 2035 年，歐洲城市約有 12 萬輛自駕計程車上路。彭博新能源財經（BloombergNEF）則預測，2030 年歐洲自駕車輛約有 1.7 萬輛，其中多數將部署在英國與德國。
法規將決定服務擴大的速度
歐洲各國正逐步開放更多公共道路測試，但各國的核准制度仍不盡相同。共同框架或可減少重複作業，但各國仍須處理責任歸屬、保險、車輛認證、安全監控及資料保護等議題。
主管機關也必須決定無人駕駛車輛發生事故後應如何應對、遠端支援團隊何時可以介入，以及軟硬體故障時由誰負責。公共服務可能會先在限定區域、有限時段內營運，並配置安全操作人員，再逐步擴大至無人駕駛服務。
政治討論不只涉及交通。歐洲各國政府希望引進投資並推動更潔淨的移動方式，同時也希望掌握敏感資料與關鍵技術。中國企業或許能提供成熟且具價格競爭力的系統，但歐洲合作夥伴與主管機關仍須設置防護措施，避免過度依賴任何外國供應商。
對相關企業而言，民眾信任必須靠日常使用體驗建立，而非推出服務時的宣傳。乘客會評估車輛是否安全、舒適、容易叫車且價格合理；主管機關則會透過行程紀錄、驚險事件、技術故障及特殊狀況的應對情形評估表現。
重點整理
- 文遠知行與 GreenMobility 計畫於 2027 年上半年在丹麥推出自駕計程車服務，仍待核准。
- 小馬智行、Verne 與 Uber 已在薩格勒布推出公共自駕計程車服務。
- 百度旗下蘿蔔快跑正在倫敦測試，並準備與 PostBus 在瑞士進行測試。
- 小馬智行、Bolt 與 Stellantis 正以盧森堡為中心開發 Level 4 自動駕駛試行計畫。
- 業者需要當地夥伴協助取得許可、營運車隊、遵循資料規範及接觸客戶。
- 歐洲法規、道路型態與民眾信任將決定拓展速度。
