共同經營汽車事業，目標於2027年完成
三菱電機已與鴻海旗下公司達成最終協議，將以預計1,150億日圓出售旗下汽車設備子公司三菱電機Mobility的50%股權。這項於10月16日公布的協議，將使這家東京企業改由雙方共同經營，並共同發展電動車平台及其他汽車技術。
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買方為鴻海精密工業旗下投資管理子公司允揚國際投資股份有限公司，鴻海精密工業以「鴻海」之名廣為人知。三菱電機將保留另一半股權，結合自身的汽車工程能力，以及鴻海的製造規模、成本優勢與產品上市能力。
這筆交易將汽車事業的企業價值定為3,200億日圓，股權價值定為2,300億日圓。交易預計於2027年10月1日完成，但仍須取得主管機關核准並符合其他合約條件。因此，股權移轉仍是未來的步驟，雙方也計畫在開始共同經營公司前先進行事業重整。
這項協議讓三菱電機於2026年4月正式宣布的洽談有了更明確的進展。雙方的目標不只供應個別零組件，也希望結合電動動力系統工程、軟體與車輛控制技術，提供源自日本的電動車平台。
鴻海收購的事業
總部位於東京千代田區的三菱電機Mobility負責汽車設備事業。在截至2025年3月的會計年度中，該公司營收為9,192億日圓，汽車設備業務包括發電機與啟動馬達。
發電機會在傳統車輛引擎運轉時產生電力，啟動馬達則負責帶動引擎啟動。這些產品說明了交易所涵蓋的既有事業基礎，此外，雙方也打算發展電動推進與軟體能力。
鴻海的投資將使其取得一家既有汽車供應商的半數股權，該公司具備工程經驗且營收規模可觀。三菱電機則會保留股權，並依照規劃透過共同經營持續參與事業。
三菱電機曾考慮退出汽車零組件領域，後來選擇以合作夥伴關係取代全面退出。保留50%股權，代表三菱電機可與另一名投資人共同發展事業，而非完全撤出。鴻海的製造資源與市場觸及能力，是雙方計畫提升這家供應商競爭力的關鍵。
為何交易有三種不同價值
1,150億日圓的收購價格，等於協議所定2,300億日圓股權價值的一半。股權價值是對所有權股份所評定的價值，因此是計算50%股權價格時直接採用的數字。
較高的3,200億日圓企業價值，則是以較廣泛的財務基礎衡量營運事業的價值。在一般交易中，企業價值與股權價值會透過債務、現金及其他約定的財務義務或資產等項目調整相互連結。
協議所列兩種估值相差900億日圓。雙方在簽署協議後，考量資產變動計算股權價值，但未公布各項調整的詳細明細。
子公司年營收9,192億日圓，則提供了另一種衡量其規模的方式。3,200億日圓的企業估值約為營收的35%。營收代表銷售所得，尚未扣除成本；企業估值則也反映預期獲利、資產與義務等因素。這些數字描述的是公司的不同面向。
從初步洽談到最終協議
三菱電機在4月24日發布的公告中表示，已與鴻海簽署合作備忘錄，開始研議策略合作。合作備忘錄記錄雙方洽談的預期方向，正式交易條款則會在後續協商中敲定。
4月公告提到，鴻海可能取得三菱電機Mobility 50%股權，也提出在電動化、自動駕駛，以及可透過軟體定義或更新功能的車輛等領域合作。10月的協議則讓計畫進一步落實，雙方已就股權交易、價格與預計完成時程達成共識。
這項計畫的進展如下：
- 2026年3月18日：市場傳出雙方可能在2026年5月前達成最終協議。
- 2026年4月24日：三菱電機與鴻海簽署備忘錄，研議策略合作，其中包括可能投資50%股權。
- 2026年10月16日：雙方宣布達成最終協議，預計股權移轉價格為1,150億日圓。
- 2027年10月1日：預計完成交易，但仍須取得核准並符合其他合約要求。
- 截至2028年3月的會計年度：三菱電機Mobility預計將成為三菱電機的權益法關聯企業。
最終協議達成時間晚於3月預期的5月。下一個預定交易里程碑是2027年10月移轉股權。
出售前須先重整事業
三菱電機計畫透過公司分割，將汽車設備事業相關權利與義務移轉至三菱電機Mobility。日本及海外集團公司持有的相關事業權利與義務，也將移轉至該子公司或其子公司。
公司分割是一種法律程序，可將一項事業及其相關權利與責任，從一家公司移轉至另一家公司。在本案中，此程序將把相關汽車業務納入三菱電機與鴻海計畫共同經營的架構。
股權移轉將在重整完成後進行。交易還須取得主管機關依競爭法及其他適用規定核發的許可，並符合其餘合約條件。
三菱電機Mobility預計自截至2028年3月的會計年度起成為權益法關聯企業。採用此會計方法後，三菱電機通常會認列其應占關聯企業的獲利，而非將該事業的每一筆營收與費用全數納入自身合併財報。
雙方計畫打造的產品
三菱電機Mobility具備電動動力系統、軟體與控制技術及開發能力。電動動力系統是將電能轉化為車輛動力的設備，包括馬達及管理其動力的電子系統。
車輛控制系統負責協調不同系統的運作方式。軟體可管理從動力輸出到駕駛輔助等各種功能，因此機械工程與運算技術之間的結合，對雙方的計畫愈來愈重要。
鴻海預計將帶來製造規模、速度與市場執行能力。雙方預計的合作方式相當明確：結合三菱電機Mobility的工程與品質能力，以及鴻海組織生產並大規模觸及客戶的能力。
雙方希望供應源自日本的電動車平台。平台是可供不同車款共同採用的基本架構與系統。共用這項基礎，有助於減少車廠開發每款新車時重複投入的工程工作。
三菱電機4月的聲明也指出，自動駕駛與軟體定義車輛是可能的合作領域。軟體定義車輛是指由軟體決定或更新多項功能的汽車，因此部分功能可在車輛使用期間改變，而不必在出廠時就固定。
供應與品質是轉型的一環
三菱電機在4月宣布洽談合作時，將維持利害關係人的信任、穩定供應與品質列為最高優先事項。汽車製造商仰賴零組件穩定交貨並符合規格，因此這些承諾格外重要。
這項預定的股權變動，將一家大型既有汽車事業與新投資人結合。實際執行時，雙方須將相關業務移轉至約定架構，同時維持生產運作與客戶關係。
雙方也將這項事業與強化日本產業基礎連結。雙方表示，目標是將日本製造技術與品質轉化為新世代車輛產品，並在中長期將相關能力拓展至全球市場。
商業成效將由具體成果檢驗：開發出車廠願意採購的產品，以具競爭力的成本交付，並維持成熟汽車供應商應有的品質。這項協議說明雙方計畫結合哪些資源來達成目標。
鴻海正拓展多元車輛布局
鴻海投資三菱電機Mobility，是其與日本企業其他汽車合作計畫的一環。2026年稍早，鴻海與三菱扶桑卡客車公司宣布，計畫在日本成立一家製造商，專注於零排放車輛，尤其是供應日本國內及海外市場的電動巴士。
這項巴士事業計畫也預計持續開發內燃機車輛。因此，該計畫涵蓋既有車輛技術與電動車款，而非只聚焦單一產品類別。
鴻海與三菱汽車也已同意，運用鴻海MIH平台，為澳洲與紐西蘭市場開發純電動休旅車。這款規劃中的車輛以Foxtron Model B為基礎，該車由鴻海與裕隆汽車另行合作開發，量產版已在台灣以Foxtron Bria之名上市。
三菱電機、三菱汽車與三菱扶桑是不同公司。它們與鴻海合作的計畫涵蓋汽車產業的不同領域：零組件、乘用車與商用車。
鴻海也已投資電池。鴻海於2025年3月在台灣啟用磷酸鋰鐵電池廠，規劃初期產能為1.2吉瓦時。磷酸鋰鐵電池常簡稱LFP，是電動車與儲能設備使用的一種電池化學技術。吉瓦時是衡量電池儲能量的單位。
這些計畫顯示，鴻海正從汽車供應鏈的多個環節布局。與三菱電機Mobility達成的協議，則為其在車輛平台、生產與電池領域的布局增添一家大型、成熟的零組件事業。
這項協議帶來的變化
三菱電機的決定，將原本可能全面退出汽車零組件領域的方向，轉為共同持有股權的計畫。鴻海將取得一家日本供應商的重要持股，三菱電機則保留一半股權，參與其下一階段發展。
這項規劃中的架構連結了兩項商業需求：成熟供應商力求提升競爭力，以及鴻海拓展汽車事業。雙方聚焦電動推進、控制與軟體，也讓這筆交易延伸至子公司現有發電機與啟動馬達業務以外的產品。
這項股權計畫預定於2027年10月生效。在此之前，雙方必須完成內部事業移轉、取得必要核准，並符合協議中的其他條件。
重點整理
- 三菱電機同意以預計1,150億日圓，將三菱電機Mobility 50%股權出售給鴻海旗下子公司允揚國際。
- 交易將事業企業價值定為3,200億日圓，股權價值定為2,300億日圓。
- 交易預計於2027年10月1日完成，但仍須取得核准並符合合約條件。
- 該子公司截至2025年3月的會計年度營收為9,192億日圓。
- 雙方計畫結合汽車工程、軟體與控制技術，以及鴻海的製造規模與市場觸及能力。
- 三菱電機Mobility預計在截至2028年3月的會計年度成為權益法關聯企業。
