豐田全球規模的軟體升級
豐田計劃在2030年前，讓 Arene 軟體平台搭載於約50款車型，年新車搭載量達1,000萬輛，將這項最初導入改款 RAV4 的技術擴展至全球車系。豐田於2026年10月16日公布這項計畫，希望提高車主購車後持續付費使用服務所帶來的營收。
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採用 Arene 的車型將從目前的兩款增加至2030年的約50款，車型數量將成長25倍。豐田每年生產約1,000萬輛汽車，這項軟體搭載目標將接近其目前的年產規模。
據豐田發言人表示，技術長中嶋裕樹前一週在布魯塞爾的投資人說明會上說明了導入計畫。豐田也打算在2035年前進一步擴大 Arene 的應用，包括導入聯盟夥伴生產的車輛。
對駕駛人來說，這代表更多車款的功能可透過購車後提供的軟體持續改善。對豐田而言，這也有助於實現財務目標：在2030會計年度前，將新車銷售以外業務的營業利益提高至3兆日圓，較2025會計年度高出約40%。
汽車轉為軟體定義後有何改變？
軟體定義車輛，通常簡稱 SDV，是指透過軟體控制並改善車輛使用年限內重要功能的汽車。汽車可透過無線連線接收新功能或修正，就像智慧型手機接收軟體更新一樣。
無線更新，也稱 OTA 更新，可以調整娛樂系統、導航及駕駛輔助功能，不必每次都到經銷商處處理。實際好處是，車輛離開工廠後，部分功能仍能持續演進。
豐田以 Arene 為核心打造這套作法。豐田不再將各款車型視為彼此獨立的軟體開發專案，而是希望在全車系採用共同基礎平台。共用平台可讓開發人員重複運用工具，同時依不同車款調整功能。
Arene 從豐田的軟體開發流程起步
Arene 由 Woven by Toyota 主導開發，整合軟體開發、測試及車輛資料運用。它的作用不只涵蓋駕駛人在儀表板螢幕上看到的軟體，也支援工程師打造與檢查車輛功能的流程。
2025年12月上市的改款 RAV4，是豐田首款採用 Arene 的車輛。豐田在開發多媒體系統及 Toyota Safety Sense 時使用這個平台；Toyota Safety Sense 是豐田一系列駕駛輔助與碰撞預防功能的總稱。
這項起步有助於理解下一階段的規模。要從兩款車型擴展至約50款，豐田必須將已用於特定系統的平台基礎，導入設計、配備與客戶需求各異的車輛。
主要里程碑橫跨十年：
- 2025年12月：改款 RAV4 上市，成為首款採用 Arene 的豐田車型。
- 2026年10月：豐田在布魯塞爾的投資人說明會公布擴展計畫及全球導入目標。
- 2030年：豐田目標讓約50款車型、年新車搭載量1,000萬輛採用 Arene。
- 2030會計年度：目標將新車銷售以外業務的營業利益提高至3兆日圓。
- 2035年前：豐田計劃進一步擴大應用，包括可能導入聯盟夥伴的車輛。
新款 RAV4 展現的現有功能
新款 RAV4 具體展現了豐田目前的起步成果。多媒體系統的改進包括語音互動服務反應更快，以及駕駛人可自行設定主畫面。這些是改善日常用車體驗的功能，而非車輛硬體結構的改變。
安全功能也有所進展。當駕駛人無法繼續駕駛時，車輛可將車輛駛向路邊，並在有合適避車空間的地方停下。預防碰撞安全系統的偵測範圍也有所擴大。
駕駛輔助是指汽車可協助執行特定駕駛任務，或對特定危險作出反應。駕駛人仍須了解各項功能的適用條件及相關責任。
豐田初期將 Arene 的應用集中在多媒體與安全輔助功能。公司尚未公布將其擴展至車身控制與動力系統的詳細時程，也未提出2030年前逐款車型的導入日程。這些細節將決定平台在多大程度上改變不同豐田車款的用車體驗。
持續性付費為何對豐田重要
豐田希望在客戶持有車輛的數年間持續增加收入。賣車會在購車時帶來營收；訂閱則會在服務持續啟用期間帶來反覆收入。聯網導航、遠端功能及車內網路服務，都是適合採取這種模式的服務。
豐田設定的新車銷售以外業務營業利益達3兆日圓的目標，涵蓋的業務範圍比軟體訂閱更廣。營業利益是營運這些業務扣除成本後的金額，尚未計入利息與稅款等項目。
以約40%的增幅達到3兆日圓，意味著2025會計年度的起點約為2.14兆日圓。依這些四捨五入後的數字推算，豐田希望在2030會計年度前，從這類更廣泛的業務中增加約8,600億日圓的年度營業利益。
Arene 將透過擴大可接收服務與更新的車輛數量，協助豐田推動這項轉變。商業邏輯很直接：每年將共用平台導入數百萬輛新車，便能創造更多機會，在車輛持有期間銷售服務。
客戶仍可依據自身需求及車輛適用條款選擇服務。豐田面臨的挑戰是提供足夠的持續價值，讓駕駛人在任何優惠期結束後仍願意付費。
訂閱服務可能為駕駛人帶來的費用
日本新款 RAV4 的聯網導航服務月費約880日圓；訂購新車時也可選擇三年或五年的服務方案。遠端操作與車內 Wi-Fi 則以付費選配方式提供。
若導航服務月費為880日圓，12個月共計10,560日圓；若月費不變，五年共計52,800日圓。這些金額依月費計算，套裝方案的總價可能不同。
基本駕駛功能與標準安全輔助功能已包含在車價內，額外費用主要針對部分便利與聯網服務。對購車者而言，實用的比較方式是計算車價加上預期會持續使用的服務費用。
日本其他車廠也已對聯網服務收費。Honda Total Care Premium 月費為550日圓，換算成年費為6,600日圓；NissanConnect 服務則據稱每年費用為數千日圓。各服務包含的功能不同，購車者應比較費用與所購得的服務內容。
價格與方案可能因市場和車款而異。日本 RAV4 的例子顯示，持續性費用如何納入用車預算；豐田要在全球擴大應用，則須為不同國家提供合適的服務選擇。
競爭不只限於儀表板
特斯拉與中國車廠較早開始開發可在購車後接收大量軟體更新的車輛。特斯拉自2010年代起廣泛採用 OTA 更新；比亞迪、蔚來和小鵬也已在量產車中導入類似作法。
豐田的應對方式很大程度仰賴規模。Arene 從兩款車型擴展至約50款，將讓更多購車者受惠於共用的軟體開發基礎。年新車搭載量1,000萬輛的目標格外重要，因為每年的銷量都會增加一大批可能使用聯網服務的客戶。
聯盟夥伴還能進一步擴大應用範圍。中嶋裕樹所述計畫顯示，豐田將在2035年前擴大導入，並正考慮將 Arene 提供給其他車廠。夥伴導入是2035年前的長期擴展，超出2030年豐田自家車系的目標範圍。
共用平台可讓更多車款及企業重複運用開發成果。對駕駛人而言，實際成效將取決於各車廠選擇透過平台打造、支援及提供哪些功能。
用車體驗取決於後續支援與功能
無線更新可讓部分修正與改善更方便，減少車主因軟體作業而前往經銷商的需要。車主可在繼續使用同一輛車的同時，獲得更好的導航、更新後的娛樂功能，或改良後的輔助系統。
軟體也帶來新的責任。影響車輛功能的更新必須經過可靠測試，聯網服務也須防範未經授權的存取。駕駛人需要清楚了解更新會改變哪些內容，以及服務會蒐集哪些資訊。
維修安排同樣重要。隨著更多功能仰賴軟體，維修業者可取得哪些工具與存取權限，將成為用車實務的一部分。購車者比較車款時，除了燃料、保險與保養等常見費用，也有理由檢視軟體支援情況。
豐田的期限是2030年，但客戶體驗將在此之前，隨著各款車上市與服務合約逐步成形。RAV4 已確立起點。下一步是將這套作法推廣至約50款車型，同時讓購車者清楚了解其好處與持續費用。
重點整理
- 豐田目標在2030年前，讓 Arene 導入約50款車型，年新車搭載量達1,000萬輛。
- 目前有兩款車型採用此平台；改款 RAV4 於2025年12月率先導入。
- Arene 支援軟體開發、測試與資料運用，初期應用於多媒體及 Toyota Safety Sense。
- 豐田目標在2030會計年度前，將新車銷售以外業務的營業利益提高至3兆日圓，較2025會計年度高出約40%。
- 日本 RAV4 的聯網導航服務月費約880日圓，其他聯網功能則以付費選配方式提供。
- 豐田計劃在2035年前進一步擴大應用，包括可能導入聯盟夥伴的車輛。
