車資漲幅遠高於家庭消費價格
2026年8月，新加坡計程車與叫車服務價格較一年前上漲12.3%，遠高於消費者物價2.3%的漲幅。自2021年以來，點對點交通價格上漲47.1%，同期更廣泛的家庭消費項目價格則上漲18%。
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新加坡統計局（SingStat）表示，年增主因是定額車資提高，而非跳表計程車車資變動。其統計指標涵蓋平台費、預約費及附加費，反映乘客使用各大業者服務時支付的費用。
SingStat於9月23日發布的8月通膨數據顯示，車資上漲是多項價格壓力來源之一。機票價格上漲12.9%，食品價格上漲2.3%，整體消費者物價則較7月上漲0.6%。
五年來的差距相當可觀。以2021年的價格指標各代表100新加坡元計算，如今點對點交通費用為147.10新加坡元，整體消費項目則為118新加坡元。交通價格漲幅約為一般物價漲幅的2.6倍。
乘客為便利付出更多，司機則表示，燃料、車輛開支與平台扣款吃掉了大部分新增收入。壓力來自多個方面：車輛價格上漲、能源成本再度攀升、人力成本提高，以及用於平台營運和勞工保障的費用。
通勤族因車程變貴而調整行程
住在兀蘭的20歲居民 Intan McCallum 估計，2022年搭車進城約需25新加坡元，如今已漲至30至40新加坡元。她所說的行程，費用增加了20%至60%。
McCallum目前正等待進入大學就讀，她表示，若經常搭車，會花掉每週零用錢的太大部分。車資上漲也影響了她離開社交活動的時間。
「我也不得不提早離開活動，趕上末班車；有時則只能等首班車。」她說。
住在義順、29歲的行銷從業人員 Kelvin Ong 則表示，車資漲幅較小，但持續累積。兩年來，他在非尖峰時段從住處前往武吉士上班的費用，已從約24新加坡元漲至28新加坡元，增幅約17%。
Ong認為，油價和中東局勢緊張使部分漲價可以理解。他也認為，相較於平台剛起步時，成熟業者如今較沒有必要靠促銷吸引乘客。
乘客是否負擔得起，部分取決於有沒有其他實用選擇。白天搭乘較便宜的火車或許可行，但若下班時間較晚，或目的地離車站很遠，同樣的計程車車資就更難避免。
新加坡的監管規範與業者的定價決定
公共交通理事會的點對點交通車資規定說明，即使政府沒有調整車資，價格仍可能上漲。車資水準由市場力量決定。理事會統一路邊攔車與透過叫車服務預約的計程車車資結構，並要求業者清楚告知收費。
路邊攔車是指招手攔計程車，或在計程車招呼站搭車；只有計程車能提供這項服務。叫車則是透過應用程式或電話預約，可搭乘計程車或私人出租車。
預約行程可採跳表或定額車資。跳表計程車預約必須依照車輛所屬計程車公司的車資結構與費率，但預約費可能不同。定額車資由業者依供需動態訂定，且必須在乘客預約前顯示。業者也必須公布等候費、額外停靠費等附加費用。
這套許可制度適用於平台上至少有800輛車的業者。制度的發展及後續車資變動，有助於理解現行制度：
- 2018年：新加坡競爭與消費者委員會因 Grab 與 Uber 合併開罰逾1,300萬新加坡元。
- 2020年10月30日：《點對點交通監管架構》正式生效。
- 2023年12月13日：現行公告的尖峰時段附加費時段生效。
- 2026年1月1日：Grab 將平台與合作夥伴費用從0.90新加坡元調高至1.20新加坡元。
- 2026年3月24日：ComfortDelGro 調高跳表費率並推出司機費用，暫定實施至11月30日。
- 2026年9月23日：SingStat發布8月通膨數據。
計程車帳單不只有起跳價
ComfortDelGro公布的計程車資顯示，多項費用加總後會形成最終帳單。列出的 Toyota Prius 與 Hyundai Ioniq 油電混合計程車，首公里或未滿一公里起跳價為4.60新加坡元；列出的電動計程車則為4.80新加坡元。
費率表列出這些車款每個里程與等候計費單位為0.27新加坡元。每單位涵蓋10公里內每400公尺、超過10公里後每350公尺，或等候每45秒。2026年3月24日至11月30日，里程與時間費率暫時加收0.01新加坡元。
尖峰時段附加費為跳表車資的25%。依理事會公布的時段，平日（不含國定假日）上午6時至9時29分及下午5時至晚上11時59分適用；週末與國定假日則為上午10時至下午1時59分，以及下午5時至晚上11時59分。每日午夜至上午5時59分另收50%的深夜附加費。
若跳表金額為20新加坡元，尖峰時段單是百分比附加費就會增加5新加坡元，深夜時段則增加10新加坡元。預約費、地點相關費用及道路費用還可能進一步推高總額。
ComfortRIDE定額車資會依供需調整，電子道路收費則另計。暫行司機費用至11月30日止，車資低於15新加坡元者收取0.50新加坡元，車資為15新加坡元以上者收取0.80新加坡元。若司機事先告知乘客，也可因偏離預約上車地點收取5新加坡元。
支付方式也可能影響部分計程車帳單。ComfortDelGro列明，特定信用卡付款、Apple Pay及Google Pay須收取10%行政費，該行政費另計消費稅。其 ComfortRIDE 說明則另行指出不收行政費，因此乘客有必要確認所選服務及付款條款。
燃料與車輛成本推高每趟行程開銷
主要零售業者的汽油價格從3月至9月上漲近20%，每公升約3.45新加坡元；柴油價格則超過每公升4新加坡元。計程車司機 Yeo Hooi Chye 表示，他每天的汽油支出從約32新加坡元增加至50新加坡元，租金則維持在每天約110新加坡元。
因此，他每天的汽油支出增加18新加坡元，增幅約56%。汽油與租金合計每天約160新加坡元，尚未計入其他費用。符合資格的計程車司機與平台工作者，已收到政府4月宣布的200新加坡元燃料補助。若只看 Yeo 增加的汽油支出，這筆補助約相當於11天的漲幅。
車輛成本也大幅上升。2021年至2026年8月，汽車價格上漲56.8%，甚至高於點對點交通價格47.1%的漲幅。擁車證價格上漲也推高了車輛上路成本。擁車證（COE）是在新加坡擁有及使用車輛所需的許可。
新加坡社科大學交通經濟學家 Walter Theseira 從數個階段分析車資壓力。疫情後需求回升，但部分司機已轉往其他工作。自2022年起，俄羅斯與烏克蘭戰爭擾亂能源供應；2026年中東衝突相關能源通膨再度升溫。
乘客車資上漲，司機開支也增加
人力部數據顯示，私人出租車司機月收入中位數從2019年的2,500新加坡元，增至2025年的3,000新加坡元，增加20%。2020年數字較低，為1,700新加坡元，反映疫情期間的情況。計程車司機2025年月收入中位數則達1,982新加坡元。
描述收入回升時，起算年份會造成很大差異。私人出租車司機收入較2020年低迷時期增加約76%，但若與2019年相比則增加20%。司機表示，2026年的開支又帶來新的壓力。
全國計程車協會與全國私人出租車協會顧問、全國職工總會助理秘書長 Yeo Wan Ling 說明了哪些成本對司機影響最大：
「對司機來說，重要的不是表面車資，而是扣除租金或車輛融資、燃料或充電費、平台佣金與費用、保險及其他營運支出後，實際剩下多少。」她說。
因此，乘客支付的費用會分配到不同用途。一部分用於車輛與行程，一部分支應平台，其餘才計入司機收入。即使帳單總額增加，司機實際留下的錢也可能幾乎沒有改善。
平台費也用於勞工保障
Grab於2026年1月1日將平台與合作夥伴費用調高0.30新加坡元，至1.20新加坡元。這項費用增加三分之一；若其他車資不變，每筆行程便多收30分。
Grab表示，調整部分是因《平台工作者法》規定的中央公積金（CPF）提繳比例上升。公積金提繳可累積勞工的退休儲蓄及其他核准用途的存款。這項法律也規定職業傷害補償及代表權架構。
Grab表示，合作夥伴費用用於支持勞工福利，包括強制公積金提繳和職業傷害保險；平台支出則用於維護與服務改善。該公司也表示，每年另外自行投入逾400萬新加坡元於 GrabBenefits 2.0 計畫，提供醫療支援與營運折扣等福利。
Grab另宣布，向司機收取的0.50新加坡元費用將持續至2026年6月30日，標準計程車除外，且全數交由司機。公告的截止日期已過，但6月之後的狀態尚未說明。Grab宣布調漲時，TADA表示會維持現有的平台費用架構。
ComfortDelGro、Gojek和Ryde也在2026年調高平台費用。Ryde表示，至2027年底前不收取佣金。平台費與佣金是不同的費用：平台費可能是每筆預約固定收費，佣金則是從車資收入中抽取一定比例。
乘客希望更清楚了解服務是否改善
ComfortDelGro於2026年7月達到計程車服務標準。基準要求至少70%的電話須在30秒內接聽，且至少65%的乘客等候計程車時間須少於10分鐘。
陸路交通管理局未公布全業界可比較的應用程式預約服務數據，因此乘客較難在比較價格的同時，了解各家服務表現。
司機與交通專家呼籲，更清楚揭露車資組成、佣金、服務標準，以及額外車資收入如何分配。這些資訊有助於回答一個實際問題：較高的付款有多少用於支持司機，乘客又能獲得什麼服務？
Theseira表示，科技可以減少等候時間並提升車輛使用效率，但節省幅度有限。每趟行程仍需要當地司機與車輛，兩者都受新加坡營運成本影響。
「車隊使用效率提高、等候時間縮短等措施確實能改善效率，但效果不足以讓車資長期維持在較低水準。」他說。
競爭與大眾運輸各有不同用途
新加坡已有多家持牌叫車業者，包括 CDG Taxi、Grab、Gojek、Ryde、TADA、Geolah 和 Trans-cab。更多平台可讓乘客有更多選擇，但若預約分散到更多平台，司機與乘客的配對效率也可能降低。
當需求相對於可用車輛增加時，動態加價會推高定額車資。這種做法可鼓勵司機前往繁忙區域，並將有限的車輛分配給願意支付較高費用的人；但對預算有限的乘客來說，也可能讓必要行程變得負擔不起。
交通顧問、公共交通理事會前董事 Gopinath Menon 表示，長久以來，計程車一直是沒有自用車、重視從出發地直達目的地者的選擇。叫車服務也滿足了許多相同的便利需求。
Theseira認為，公共資金應優先用於大眾運輸，而非補貼點對點行程。改善旅程最後一段的交通連結，也能為乘客提供其他選擇。若公車和火車距離太遠或已停止營運，負擔問題尤其嚴重。
預期車資會隨工資與營運開支逐步上漲。維持充足司機供給、控制營運成本並改善配對效率，有助於兼顧乘客負擔能力與司機收入的可持續性。ComfortDelGro暫行費用的11月30日截止日，是乘客與司機接下來可確認相關措施是否終止或調整的時間點。
重點整理
- 2026年8月，點對點交通價格較一年前上漲12.3%，一般通膨率為2.3%。
- 自2021年以來，點對點交通價格上漲47.1%，整體消費項目價格則上漲18%。
- SingStat表示，年增主因是定額車資上漲；其統計指標涵蓋預約費、平台費及附加費。
- 車資水準由業者決定，監管規定則要求清楚定價並公布附加費用。
- 燃料、車輛成本、平台扣款及其他開支，會減少司機從乘客付款中實際取得的收入。
- ComfortDelGro的跳表費率與司機費用暫行調漲，預定實施至2026年11月30日。
- 更清楚的費用明細與可比較的服務數據，有助乘客和司機評估較高車資帶來的實際效益。
