前往吉蘭丹只需四小時，票價則會浮動
馬來西亞東海岸鐵路（ECRL）將推出經濟轉乘車票，從鵝嘜（Gombak）前往哥打峇魯的單程票價從125令吉起，直達車票則從147令吉起；目前目標是在2026年12月12日啟動載客服務。這段523公里的路程，搭乘直達列車預計約需四小時，開車則需七至八小時。
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馬來西亞鐵路連接公司（MRL）執行長拿督斯里達威斯阿都拉薩（Datuk Seri Darwis Abdul Razak）於10月19日公布票價。內閣於10月16日批准票價計算公式，此前已於2024年6月28日原則上同意採用浮動票價機制。依據該制度，票價會隨需求、搭乘時段及座位供應情況而變動。
彭亨州政府公布的票價資訊確認，從鵝嘜前往關丹的哥打蘇丹阿末沙站（Kota Sultan Ahmad Shah，簡稱 KotaSAS），轉乘車票起價為60令吉，直達車票起價為68令吉。公告也列出前往哥打峇魯的125令吉與147令吉起跳票價，以及前往瓜拉登嘉樓的95令吉與110令吉起跳票價。
車票預定於11月中旬開賣。載客服務仍須符合安全要求並取得主管機關核准；在12月啟用目標日期前，還將進行更多列車運轉測試及試營運。
這項公告讓旅客首次能實際比較新鐵路、開車或搭巴士的選擇。考量因素不只有最低票價：直達列車較省時，轉乘列車停靠站較多，而實際票價則取決於訂票和搭乘時間。
旅客實際要付多少錢？
MRL公布的起跳票價適用於雙向行程。從鵝嘜出發的三條主要路線如下：
- 哥打峇魯，523公里：轉乘車票125令吉起；直達車票147令吉起。
- 瓜拉登嘉樓，378公里：轉乘車票95令吉起；直達車票110令吉起。
- 關丹 KotaSAS，209公里：轉乘車票60令吉起；直達車票68令吉起。
州政府公布的前往 KotaSAS 直達車票價為68令吉，與MRL主要公告一致；不過，相關簡報的報導也曾提及該行程票價為95令吉。
達威斯表示，鵝嘜至哥打峇魯轉乘列車的中間票價為156令吉。他在票價公告中說明：
哥打峇魯往鵝嘜，或鵝嘜往哥打峇魯的轉乘列車，中間票價是156令吉。
156令吉比125令吉起跳價高出31令吉，約25%。需求旺盛時，票價可能高於156令吉，包括假期出遊旺季。視座位供應情況而定，提早訂票或選擇特定搭乘時段，可能買到較便宜的車票。
達威斯也表示，若票價漲幅過高，將啟動干預機制，讓票價維持在合理範圍內。他並未公布票價上限，或啟動干預的門檻。
搭直達列車能省下多少時間？
直達列車將停靠四個主要車站：鵝嘜、KotaSAS、瓜拉登嘉樓及哥打峇魯。轉乘列車則會停靠所有預定車站，讓其他城鎮的旅客也能搭乘鐵路。
鵝嘜至哥打峇魯的直達列車預計約需四小時，轉乘列車則可能需要五小時。相較於公路行程所需的七至八小時，搭直達列車約可省下三至四小時。
前往瓜拉登嘉樓的旅客，搭乘兩種鐵路服務所需時間差距比前往關丹的旅客更大。直達列車到瓜拉登嘉樓預定需兩小時54分鐘，轉乘列車則需三小時51分鐘，可省下57分鐘；起跳票價則相差15令吉。
前往 KotaSAS 的旅客搭直達列車，起跳票價需多付8令吉，車程為一小時27分鐘，而轉乘列車需兩小時5分鐘，可省下38分鐘。前往哥打峇魯的直達車起跳票價高出22令吉，約可省下一小時。
上述比較採用已公布的起跳票價。隨著浮動票價變化，實際可購車票之間的價差也會改變。旅客還須預留時間前往出發車站，以及從抵達車站繼續前往目的地。
哪些旅客符合優惠資格？
符合最高五折優惠資格的族群包括2至12歲兒童、60歲以上馬來西亞公民、身心障礙者及政府退休人員。13至24歲學生可享六折優惠。
達威斯公布票價的相關報導也將退伍軍人列為優惠對象。詳細優惠規定，包括如何查驗資格，以及折扣如何適用於浮動票價，預計將隨售票資訊一併公布。
對家庭旅客而言，優惠可能大幅降低總支出。五折優惠會將適用票價減半，學生享有六折優惠則需支付票價的六成。實際金額將視所選行程的票價及訂票條件而定。
47歲的文冬居民A. Chandran肯定學生優惠有助減輕家長負擔，但也對大家庭在節慶期間出遊時面臨的浮動票價表示擔憂。他的顧慮點出實際差異：能更改出遊日期的旅客，比只能配合學校假期出遊的旅客更有機會找到便宜座位。
列車班次有多密集？
ECRL規劃每週一至週四每天開行12班，雙向各6班。週五至週日則增加到每天16班，雙向各8班。
因此，週末班次比週一至週四多三分之一。依照公布的班表，整週雙向合計共開行96班。
MRL預計2027年提供約220萬個座位，目標載客量約140萬人次。以這些約數推算，全年座位使用率約為64%，接近公司最初估計的約60%。
座位使用率也稱為載客率，指可用座位的使用程度。達威斯表示，MRL希望最終能達到90%的載客率。公司將依據旅客需求及營運需求檢討班次。
列車上有哪些設施？
初期載客車隊將由10列電聯車組成，最高時速可達每小時160公里。電聯車以電力驅動，數節客車廂連結成一列運行。
旅客可選擇經濟艙、優選經濟艙及商務艙。依座位配置不同，每列載客量介於409至425人。已公布的起跳票價適用於經濟艙；其他艙等的票價將隨更完整的售票資訊公布。
列車設施包括行李架、餐飲服務櫃台、祈禱室，以及身心障礙旅客專用座位。MRL也計畫沿線提供4G／5G網路及Wi-Fi。
營運通訊將採用LTE-Railway鐵路通訊技術，供鐵路工作人員及設備使用。這套系統支援鐵路營運，乘客上網服務則是提供給搭車旅客。
鐵路將為沿線城鎮帶來哪些改變？
鵝嘜站緊鄰鵝嘜綜合交通轉運站，讓旅客往返東海岸與巴生谷時更方便轉乘。在彭亨，直達列車與轉乘列車的停靠方式，將決定旅客能否直達各城鎮。
51歲的民營企業員工Hanapi Mat Ripin認為，鵝嘜至關丹的票價合理。他說明，停靠站安排對主要直達站以外的居民也很重要：
文冬、淡馬魯和馬蘭的居民若想前往關丹，就得搭轉乘列車。
Chandran表示，文冬居民預期前往鵝嘜的車程不到30分鐘。他指出，文冬站位於加叻大道沿線，而當地居民目前已有搭巴士通勤吉隆坡的習慣。
40歲的Jason Lim提到，曼絨（Mentakab）可與馬來亞鐵道公司（KTM）的東方快車（Ekspres Rakyat Timuran）轉乘，協助包括柔佛在內的馬來西亞其他地區旅客前往東海岸。他也認為，在關丹國際機場興建期間，鐵路將提供另一種交通選擇。
38歲的吉蘭丹居民Fiza Abdul Rahim認為，起跳票價雖比直達巴士貴，但因車程較短，仍算合理。馬來西亞酒店協會吉蘭丹分會副主席Muhammad Azrin Zainal Abidin則建議平日票價應更便宜，並預期鐵路將有助吸引更多旅客到訪該州。
接下來有哪些安全檢查？
MRL表示，工程完成度為98.16%，並已完成現場驗收測試及系統整合測試。這些檢查用來確認已安裝設備，以及號誌、通訊和電力供應等系統能否協同運作。
列車測試於8月25日開始，截至票價公告時已行駛超過5萬公里。一列檢測列車完成鵝嘜至哥打峇魯的不停站行程，耗時三小時19分鐘。預定載客的直達列車將停靠中途站，車程約四小時。
陸路公共交通局（APAD）要求首列載客列車完成3,000公里無故障運轉，後續列車組則須完成1,500公里。首部電力貨運機車也須完成3,000公里，其中2,500公里須以最大編組及載重運行，另500公里不載貨運行。後續貨運機車則須在指定運轉條件下完成1,250公里。
無故障運轉測試是讓列車行駛指定里程，同時檢查可靠度。這項測試計畫已從11月提前至10月。營運與維修團隊已有約764名人員加入，緊急應變程序預定於11月進行測試。
主要里程碑如下：
- 2024年6月28日：內閣原則上同意採用浮動票價。
- 2026年8月25日：列車運轉測試開始。
- 10月16日：票價實施公式獲准。
- 10月19日：MRL公布起跳票價。
- 10月23日：預定開始無故障運轉測試。
- 11月：計畫進行試營運及緊急應變演練，並以當月中旬開賣車票為目標。
- 12月12日：目標啟動載客服務，仍須取得安全核准。
鐵路如何支應營運成本？
MRL將繼續持有ECRL計畫及其資產。營運與維修工作將交由MRL與中國交通建設公司各持股一半的合資公司負責。
達威斯表示，公告當時尚未實施票價補貼。MRL希望營收至少能支應營運成本，貨運服務也將與客運票務並列為收入來源。
回收建設投資的時間，遠比支應日常服務與維修所需時間長。達威斯形容，單靠客運收入回收投資將需要「很多、很多、很多年」。其談話報導中提及的投資金額分別為523億令吉與502.7億令吉，但未說明兩者涵蓋範圍有何不同。
MRL表示，計畫目標包括縮短旅程、創造更多經濟機會，以及加強吉蘭丹、登嘉樓、彭亨與雪蘭莪之間的連結。貨運客戶可協助支應營運收入，客運服務則希望改善旅客前往工作、求學、觀光及貿易地點的交通便利性。
旅客接下來最值得關注的實際進展，是預定於11月中旬公布更完整的票價、班表及售票資訊。屆時家庭旅客可在預定12月啟用前，依實際票價、優惠規定及發車時間進行比較。
重點整理
- 鵝嘜至哥打峇魯經濟轉乘車票單程125令吉起；直達車票147令吉起。
- 浮動票價會隨需求、訂票時間及座位供應情況變動；轉乘列車中間票價為156令吉。
- 鵝嘜至哥打峇魯搭直達列車預計約需四小時，轉乘列車則可能需要五小時。
- 符合資格的族群可享最高五折優惠；13至24歲學生可享六折優惠。
- MRL規劃週一至週四每天開行12班，週五至週日每天開行16班。
- 車票目標於11月中旬開賣；載客服務計畫於2026年12月12日啟動，仍須取得安全核准。
