中國與印度引領哈薩克航空版圖擴張
哈薩克計畫將國際航空網絡拓展至160個航點，首階段將開通連結中國30座城市及印度10座城市的航線。美國直飛航線也正準備於2027年開航；此前，哈薩克航空首架波音787夢幻客機的預計交付時間，已從2026年9月延至12月。
交通部副部長塔爾加特・拉斯塔耶夫（Talgat Lastayev）在阿斯塔納舉行的航空保安週期間說明這項拓展計畫，相關談話於2026年10月20日對外報導。歐洲、中國、印度、美國、土耳其及俄羅斯是優先市場。
這項計畫包含數項不同的調整：增加航點、提高既有航線的班次，以及籌備新的跨大西洋航線。旅客最終可能有更多直飛目的地，也能在既有航線上選擇更多出發班次；不過，政府尚未公布達成160個航點目標的完整時程。
拉斯塔耶夫表示，為支援航網擴張，哈薩克需要更多機場與跑道設施，以及更大的機隊。因此，要達成目標，不只取決於空中的飛機，也仰賴地面設施的承載能力。
中國與印度的目標代表什麼
在兩項初期城市目標中，中國占比較大：30座城市，相較於印度的10座。兩項目標合計涵蓋40座城市，中國的目標規模是印度的三倍。這些數字代表航網預計涵蓋的範圍，並非承諾新增40個全新的航點。
拉斯塔耶夫形容印度是個龐大、距離哈薩克相對較近且快速成長的市場。他的說法指出，地理位置與潛在旅運需求都是拓展印度航線的考量。
哈薩克也打算增加飛往印度的航班。服務更多城市與增加航班，滿足的是不同旅客需求：新增航點讓旅客能前往更多地方，加開班次則提供更多出行時間選擇。
公告並未說明涉及哪些中國與印度城市、各航線由哪些航空公司營運，或每週將有多少班次。這些細節將決定航網擴張會如何影響觀光客、探親旅客及商務人士的行程。
歐洲航線將逐步增加
歐洲航線預計每年新增數條。拉斯塔耶夫形容這會是漸進的過程，有別於中國與印度已公布的具體城市目標。
土耳其與俄羅斯也是增班的優先市場。對已往返哈薩克與這些國家的旅客而言，班次增加可提供更方便的出發時間，也讓安排回程時有更多選擇。
政府尚未公布目前的航點總數，也未提供與160個航點目標相對照的數字，因此目前還無法計算計畫中的增幅。公告也未說明未來航線將如何分配至哈薩克各機場。
機場、跑道與飛機必須同步擴充。航空公司需要有可用的飛機與機組人員才能營運航線；機場則必須有足夠容量，處理航班起降及旅客運輸。拉斯塔耶夫指出，這三方面都是拓展航網的必要條件。
夢幻客機延遲交付為何重要
哈薩克航空首架波音787夢幻客機原預計於2026年9月交付，現改為12月，延後三個月。拉斯塔耶夫將延誤歸因於製造商的生產延宕，並表示，這也使美國直飛航線後續籌備工作跟著延後。
交通部副部長拉斯塔耶夫說明飛機交付時間對計畫的影響：
哈薩克航空通知我們，首架夢幻客機原預計於今年9月交付。不過，製造商方面發生生產延誤。我們現在預計首架飛機將於12月交付。因此，後續整個流程都會延後。儘管如此，計畫仍穩步推進，我有信心我們將開通這條航線。
波音787-9夢幻客機的公布航程超過14,000公里。這是廣體客機，意指客艙設有兩條走道，適合長途飛行。這使它適合哈薩克正籌備的阿斯塔納至美國航線。
飛機交付後，另一階段的工作才會開始。拉斯塔耶夫表示，在投入規劃中的長程航線前，飛行員與技術人員必須完成該機型規定的操作時數。他沒有提供所需時數或準備期長短。
阿斯塔納至紐約是主要航線規劃
拉斯塔耶夫指出，若飛機交付與法規準備工作如期完成，首班美國直飛航班預計於2027年開航。阿斯塔納是優先出發城市，紐約則是正在考慮中的美國目的地。
他也表示，規劃中的航線將是阿斯塔納直飛紐約。直飛航班可讓旅客不必在中途機場更換飛機，省去行程中的轉機環節。
哈薩克航空正向美國交通部申請赴美營運航班所需的經濟許可。
拉斯塔耶夫在談及交付延誤時，未透露開航日期或具體航線。他後續的談話則提出2027年的預期時程與優先城市，但確切開航日期、機場及營運班表仍未定案。
拉斯塔耶夫將旅客需求的信心，與哈薩克和美國之間日益成長的貿易、投資合作及廣泛經濟往來連結起來。這些是政府推動航線的理由；公告並未附上旅客人數預測、票價或預計每週班次。
如此長程的航線也需要時間培養穩定客源。拉斯塔耶夫表示，隨著雙邊關係發展，他預期這條航線將具備商業可行性。實際而言，商業可行性是指來自旅客及其他收入足以支應航班營運成本。
美國安全評估是另一道關卡
美國聯邦航空總署（FAA）已在哈薩克完成為期五天的航空安全評估。拉斯塔耶夫表示，訪問團稽核人員在結案會議上肯定哈薩克民航體系，以及該國遵守國際安全標準的情況。
國際航空安全評估於2026年9月21日至25日進行。FAA專家檢視哈薩克航空法規、下位法規，以及主管機關依據國際民航組織標準與建議作法執行安全監督的能力。專家也於9月24日走訪位於阿斯塔納的哈薩克航空。
在9月25日的結案簡報中，專家提出初步評估結果，並指出數個領域表現正面，肯定哈薩克的進展，以及政府對航空安全監督的高度政治承諾。這些是初步結果，並非最終安全評估報告或詳細評估內容。
FAA預計於2026年11月發布最終正式報告。哈薩克交通部的目標是在年底前取得赴美航班營運許可。
拉斯塔耶夫表示，這是政府設定的時程目標：
我們預計美國機關將於11月發布最終正式報告。我們認為，哈薩克將於年底前正式取得赴美營運航班的許可。無論如何，這就是我們為自己設定的目標。
接下來，FAA將向哈薩克航空主管機關發出正式通知，並就可能需要採取的矯正措施進行最後協商。之後，FAA將決定哈薩克是否取得第1類資格。取得該資格後，哈薩克航空公司即可具備法規條件，完成開通美國直飛服務所需程序。
這項評估關乎支援國際營運的航空安全體系。交通部下一個法規里程碑是取得最終報告，接著則是達成取得美國航班營運許可的目標。飛機交付與機組人員準備工作，也必須在規劃中的航線載客營運前完成。
因此，哈薩克正同步推進兩項相關工作：取得必要許可，並完成飛機與人員準備。首架飛機預計於12月交付，意味這兩項工作將在2026年底前後接續進行，首航則預計於2027年登場。
影響開航的關鍵日期
相較於整體航點擴張計畫，美國航線計畫的時程安排較為明確。接下來的步驟，將從安全評估、夢幻客機交付，到營運準備依序推進：
- 2026年9月：哈薩克航空原預期於此時接收首架波音787夢幻客機。
- 2026年9月21日至25日：FAA進行航空安全評估，並於9月25日的結案簡報中提出初步評估結果。
- 2026年10月20日：拉斯塔耶夫在阿斯塔納發表談話後，哈薩克拓展至160個國際航點的計畫對外報導。
- 2026年11月：預計取得FAA最終正式安全評估報告。
- 2026年12月：首架夢幻客機因生產延誤，改為預計於此時交付。
- 2026年底前：交通部目標是取得美國航班營運許可。
- 2027年：哈薩克預計開通首條美國直飛航線，優先規劃阿斯塔納與紐約之間的航線，仍須完成其餘必要程序。
旅客須等到開航消息與時刻表正式確認後，才能據此規劃美國航線行程。至於整體航網，接下來的實際資訊將包括新增航點名稱、開航日期及可搭乘班次。
哈薩克的航空發展目標不只著眼於一架飛機或一條航線。中國與印度的拓展計畫訂有具體航點目標，歐洲將逐年新增航線，土耳其與俄羅斯則是增班優先市場。美國航線計畫顯示，飛機供應、安全許可與籌備工作，都會影響已宣布的目標何時能成為實際營運服務。
重點整理
- 哈薩克目標將國際航空網絡拓展至160個航點。
- 初期目標包括開通連結中國30座城市及印度10座城市的航線。
- 預計每年新增數條歐洲航線，並增加飛往印度、土耳其與俄羅斯的航班。
- 哈薩克航空首架夢幻客機因生產延誤，交付時間從2026年9月延至12月。
- FAA於2026年9月21日至25日進行評估，初步結果正面；後續將在正式通知與最後協商後決定是否授予第1類資格。
- FAA預計於11月發布最終報告，哈薩克目標在2026年底前取得赴美航班營運許可。
- 哈薩克預計於2027年開通美國直飛航線，優先規劃阿斯塔納與紐約，仍須取得許可並完成營運準備。
