移動式海洋實驗室動工興建
中國規劃中的浮動研究島於2026年3月28日在上海動工，這座平台可支援在水深1萬公尺處進行實驗，距離投入運作更近一步。負責此項目的上海交通大學表示，設施預計於2030年完工。
上海交通大學的動工公告指出，這座研究基地可在遠洋測試大型海洋設備，同時支援生態系、海洋資源及颱風研究。機動性、重型設備承載能力，以及長時間在海上作業的能力，是這項設計的核心。
這座設施名為「開放海域浮動島」，據報工程招標金額為27.63億元人民幣，約4.14億美元。承包商為中國船舶集團旗下的上海外高橋造船有限公司。
2026年3月動工，更新了先前預計於2028年開工的時程。較早公布的項目資料也曾訂出2030年6月交付；校方最新公告則僅將完工目標訂為2030年，未說明月份。
對研究人員而言，這項規劃帶來實際改變：大型基地可前往研究區域、跨季節駐留，並操作許多一般研究作業難以承載的重型設備。對海底採礦及離岸能源設備開發商而言，這也提供了在預定作業環境中測試機械的場所。
為何稱為「島」而非船？
上海交通大學將這項設施稱為MOST，是「海洋科學與技術移動設施」（Mobile-facility of Ocean Science and Technology）的縮寫。其官方項目介紹將其描述為配備自身推進系統的大型平台，專為快速航行、長時間離岸駐留，以及在惡劣海況下進行科學研究而設計。
「島」這個稱呼，指的是它預定作為海上大型研究基地的功能。設施本身會漂浮並移動，採用雙船體半潛式設計。半潛式結構的一部分位於水面下，有助於維持水面上作業的穩定性。
上海交通大學研究人員楊建民曾說明其作業方式：設施會以接近研究船的機動能力前往指定海域，再透過壓載調整至更穩定的研究狀態。壓載物是用來調整船舶在海中姿態的重量，通常是儲存在艙內的水。
上海交通大學稱MOST是全球首座此類平台。對其科學任務而言，關鍵在於這些能力的結合：能在研究區域間移動、承載大型設備，並長時間留在離岸海域進行觀測。
平台規模
規劃中的平台長138公尺、寬85公尺，主甲板高度為45公尺。據報最大排水量約7.4萬噸，可容納238人。
排水量是指漂浮結構排開的水的重量，等於該載重狀態下結構本身的總重量。這項數據可讓讀者了解平台的規模；另列的設備規格則說明它預定操作的機械設備。
平台設計巡航速度為11節，約每小時20公里，可依靠自身動力轉往不同研究區域。其用途兼具航行能力，以及在選定海域長時間進行科學研究。
耐候規格要求平台可在7級海況下作業，並能在17級颱風中避險。海況描述海面的狀態，颱風級數則關乎風力強度。在惡劣海況中作業與在極端風暴中存活，是不同的工程要求，對長時間離岸部署期間保障人員及設備安全都至關重要。
三大系統須協同運作
MOST由三個相互連結的系統組成：主浮動平台、船上實驗室及陸上支援設施。校方的項目介紹說明，各部分如何共同維持遠離岸際的科學研究作業。
規劃設置6間船上實驗室及1座海上作業支援中心，研究領域包括大型海洋設備與系統技術、海洋災害與氣象觀測、生態系長期監測，以及水下物理環境。
陸上設施規劃設於上海長興及海南三亞，負責作業管控、測量、資料交換、科學研究、樣本儲存，以及維護與修理支援。
這套配置將海上作業與陸上所需的人員及設施串聯起來。海上採集的樣本需要儲存，儀器需要維護，觀測資料也必須傳送給可能在其他地點工作的研究人員。支援中心與陸上基地是研究基礎設施的一部分，並非浮動平台可有可無的附屬設施。
在深海測試重型設備
上海交通大學表示，MOST將支援數百噸重設備的真實海域測試，以及最深達1萬公尺的科學探測。較精簡的公開說明則指出，設備重量約為100噸；項目介紹尚未公開個別吊掛與測試作業的詳細限制。
浮動平台會停留在海面，儀器與設備則在水下作業。在水深1萬公尺，也就是海面下約10公里處，設備必須能承受極大的水壓，並與水面上的研究人員通訊或傳回資料。
深海採礦系統、船舶及海洋工程關鍵設備，以及海洋油氣設備，都是預定測試項目。校方3月的公告明確指出，這項設施與海洋資源的商業開發及利用相關。
全尺寸試驗意指以設備實際預定的尺寸進行測試。對工程師而言，開放海域測試場能在真實條件下整合機械、支援系統與作業程序。規劃中的承載能力及長時間部署，可進行比短期研究航次規模更大、時間更長的實驗。
科學家為何希望跨季節駐留
海洋生態系會隨時間變化，這項計畫旨在支援跨季節觀測。上海交通大學將海洋生態系的季節性演變列為設施預定研究的課題之一。
短期考察只能記錄有限時段。若能長時間留在研究區域或重返該地，研究人員便能追蹤變化，而不必只依賴單次觀測。因此，MOST預定具備的離岸駐留能力，對生態研究的重要性不亞於其設備承載能力對工程測試的重要性。
校方也將生命起源與演化列為研究方向，項目介紹則包括深海生物多樣性的起源。這些研究目標將仰賴從海洋環境中取得的觀測資料與樣本，並由項目所設置的實驗室及儲存設施提供支援。
海洋資源與海洋生態系並列於研究規劃中。這座設施的用途，一方面是協助開發海洋資源利用設備，另一方面是研究這些作業可能發生的環境。因此，其科學研究將同時探討生物系統，以及機械與材料相關問題。
颱風研究也是核心任務
海洋氣象是MOST列出的研究領域之一，校方表示，這座設施預計有助提升颱風預報能力。其實驗室研究計畫包括觀測與研究海洋災害相關天氣。
颱風在海洋上生成，持續觀測不易維持。若平台設計能在惡劣條件下長時間留在海上，研究人員便有機會取得其作業海域更完整的天氣與海況紀錄。
這項計畫的耐候能力有助於實現研究目標，讓設施在艱困環境中持續執行任務。預報能力若要提升，仍須仰賴運用這些測量資料進行觀測、分析與預報工作。
對沿海社區而言，預期效益是提供更完善的防災與應變資訊。除了平台的工程與生態研究，校方也將提升預報準確度列為研究目標。
長達十年的規劃與國家級項目
上海交通大學於2024年12月13日在上海與中國船舶集團第七〇八研究所簽訂設施設計合約。校方的設計合約公告指出，這是中國「十四五」規劃中的重大國家科學技術基礎設施項目。
項目負責人、中國工程院院士林忠欽表示，校方已花十年規劃這項設施，國際上也沒有先例可供參考。常務副校長奚立峰則形容，這是校史上單項科研投資規模最大的項目。
第七〇八研究所所長陸林指出，這項設施是該所的首要項目。該所負責研究與設計，平台建造合約則由上海外高橋造船有限公司取得。這些分工將校方的科學需求與專業船舶設計、建造工作相互連結。
上海交通大學也於2026年3月27日，也就是動工前一天，成立深海科學與工程研究院。這所研究院為新設施所屬的同一領域增添了組織基礎。
邁向2030年的重要節點
項目公開的里程碑呈現從規劃、設計到施工的進展。2026年3月動工是最新一個有日期的節點，完工目標仍訂於2030年。
- 2024年12月13日：上海交通大學與第七〇八研究所於上海簽訂設計合約。
- 2026年3月27日：上海交通大學成立深海科學與工程研究院。
- 2026年3月28日：浮動研究設施在上海正式動工。
- 2030年：校方預計設施完工。先前公布的建造資料曾訂出6月交付。
上海交通大學也於10月20日宣布與外高橋造船簽訂平台建造合約。這項協議接續設計階段，並將主平台建造工作交由上海船廠負責。
計畫完成後，這座研究基地將在同一套作業系統中整合重型工程測試、長期海洋觀測與氣象研究。待建造與測試完成後，其對科學家的價值，將取決於浮動平台、實驗室及陸上設施能否有效協同運作。
重點整理
- 工程於2026年3月28日在上海動工，預計2030年完工。
- 項目由上海交通大學主導，上海外高橋造船有限公司為建造承包商。
- 據報工程招標金額為27.63億元人民幣，約4.14億美元。
- 平台可容納238人，並支援在水深1萬公尺處進行研究。
- 6間實驗室、海上作業支援中心及陸上設施將支援長期任務。
- 規劃研究領域包括海洋設備測試、跨季節生態系觀測、海洋資源及颱風預報。
