孟加拉機車事故死亡人數達 16,027 人，年輕騎士承受沉重傷亡

年輕生命逝去，機車事故死亡人數突破 16,000 人

道路安全基金會（RSF）指出，2020 年 1 月至 2026 年 9 月，孟加拉共有 16,027 人死於機車事故，另有 14,547 人受傷。該基金會統計期間共發生 16,402 起事故；與此同時，政府正著手擬定道路安全法案，內容包括提供免費緊急醫療、保障協助事故傷者的人士，並加重累犯交通違規者的罰則。

基金會截至 7 月的詳細分析顯示，事故風險主要來自幾個方面：大型車輛撞上機車的事故有 6,314 起，騎士失控則有 5,497 起。13 至 35 歲人士占死傷者的 58%。區域道路的事故數量高於國道、城市道路及鄉村道路。

這些數字背後，是失去勞動者、父母和子女的家庭。9 月 23 日，一輛卡車在達卡巴達拉區的賽義德納加爾（Sayeednagar）撞上一輛載有兩名友人的機車。騎車的金屬格柵工人蘇蒙送醫後不治，友人、22 歲的羅比烏爾受傷。同一天，另一名乘客伊瑪目侯賽因也在一輛巴士撞上機車的事故中喪生。

9 月 9 日，27 歲的赫里多伊在蒙希甘傑（Munshiganj）西拉傑迪汗（Sirajdikhan）的達卡－馬瓦快速道路（Dhaka–Mawa Expressway）古奇阿莫拉橋（Kuchiamora Bridge）附近騎車失控身亡。24 歲的薩賈德重傷。赫里多伊四個月前才從沙烏地阿拉伯返國，正準備再次出國工作，留下了一名女兒。

政府承諾在 2027 年前制定全面的道路安全法，眼下各界也要求立即採取行動：降低車速、改善機車與卡車交會時的安全、提供更好的安全帽、規範工時，並改善大眾運輸，讓民眾願意搭乘。

各年度數據呈現的趨勢

RSF 於 8 月 8 日公布機車事故詳細分析，統計期間為 2020 年 1 月至 2026 年 7 月，共記錄 16,065 起事故、15,712 人死亡及 14,143 人受傷。9 月公布的較新總數，則將統計期間延長了兩個月。事故類型、肇事責任及道路地點的分類數據，均以截至 7 月的資料為準。

年度死亡人數顯示，2020 年後事故死亡人數急遽攀升，於 2022 年達到高峰，之後幾年仍造成大量死傷：

• 2020 年：1,463 人死於機車事故。
• 2021 年：2,214 人死亡。
• 2022 年：3,091 人死亡，為統計期間內年度死亡人數最高的一年。
• 2023 年：2,487 人死亡。
• 2024 年：2,609 人死亡。
• 2025 年：基金會年度報告記錄 2,671 人死亡；RSF 另一份統計則為 2,672 人。
• 2026 年 1 月至 7 月：1,177 人死亡。
• 2026 年 1 月至 9 月：1,492 人死亡。

根據年度報告數據，2020 至 2025 年機車事故死亡人數約增加 83%，從 1,463 人增至 2,671 人。2025 年死亡人數低於 2022 年的高峰 3,091 人，但高於 2023 年及 2024 年。

2025 年，基金會記錄的 7,584 起道路事故中，有 3,029 起涉及機車，占 39.93%。機車騎士與乘客占 7,359 名道路事故死者中的 2,671 人，占 36.29%。

大型車輛碰撞與失控是主要事故類型

截至 2026 年 7 月的機車事故分析中，與大型車輛碰撞的事故占 39.30%，失控事故占 34.21%；3,548 起正面碰撞則占 22.08%。另有 706 起事故歸類為其他類型。

大型車輛碰撞與失控事故合計 11,811 起，接近事故總數的四分之三。這些數據顯示，預防事故應聚焦於兩項具體工作：控制機車速度，並改善機車與體型大得多的車輛並行時的道路安全。

基金會對肇事責任的分析也顯示，貨運車輛占比高於機車騎士。基金會將 6,481 起事故、即 40.34%，歸因於載貨車輛；單獨歸因於機車騎士的事故則有 5,831 起、占 36.29%。巴士另涉及 2,164 起事故，占 13.47%。

達卡特傑岡交通分局副警長拉菲庫爾・伊斯蘭指出，有些騎士未戴安全帽、沒有駕照，遇到警方攔查便躲避，還會不斷超速，直到無法控制機車。他也提到，騎士為了盡快載乘客抵達目的地而承受壓力，以及在空曠公路上加速的誘惑。

區域道路事故負擔最重

截至 7 月，區域道路共發生 6,689 起機車事故，占基金會統計總數的 41.63%。國道以 4,773 起居次，城市道路有 2,646 起，鄉村道路則有 1,957 起。因此，區域道路的機車事故比國道多出 1,916 起。

拉菲庫爾・伊斯蘭特別點名達卡寬闊的普爾巴恰爾道路（Purbachal road），俗稱「300 英尺路」（300 Feet Road），指出車流相對稀疏時，駕駛人容易加快車速。他的說法反映出寬敞道路帶來的日常吸引力，也凸顯一再出現的安全問題：正因交通看起來比較順暢，騎士反而可能騎得更快。

基金會建議在公路設置供慢速車輛行駛的側車道，並加設道路分隔設施。側車道在主要道路旁提供獨立路線，可減少速度差異懸殊的車輛彼此交會；道路分隔設施則能分開對向車流，降低正面碰撞的機會。

乘客福利組織孟加拉乘客福利協會（Bangladesh Jatri Kalyan Samity）也呼籲改善行人穿越道、設置更清楚的標誌與道路標線、定期進行安全稽核，並淘汰老舊的大眾運輸車輛。這些措施著眼於道路環境，也涵蓋個別駕駛人的行為。

達卡道路事故死者不只有機車騎士

基金會指出，2020 年 1 月至 2026 年 7 月，達卡共發生 1,849 起道路事故，造成 1,384 人死亡、2,488 人受傷。死者中有 536 名機車騎士與乘客，以及 592 名行人。

這兩類人合計 1,128 人死亡，約占首都道路事故死亡總數的 81.5%。這些數字顯示，機車安全也攸關步行上班、過馬路或前往搭乘大眾運輸的民眾安全。

統計期間內，夜間事故造成 519 人死亡，占達卡道路事故死者的 37.5%。大型貨車涉及 33.25% 的事故，機車則涉及 26%。夜間大型車輛行駛、行人空間遭占用及混合車流等問題，促使各界呼籲改善行人穿越設施，並加強管理卡車行駛。

全國方面，基金會記錄 2026 年 1 月至 9 月共發生 4,614 起道路事故，造成 4,211 人死亡。機車事故造成 1,492 人死亡，約占總數的 35.4%。僅 9 月就有 154 起機車事故，造成 139 人死亡；另有 106 名行人及 53 名車輛駕駛與助手在道路事故中喪生。

民眾為何仍不斷選擇機車

孟加拉道路運輸管理局的數據顯示，全國登記機車數為 4,997,090 輛。截至 5 月，達卡都會區登記機車有 1,325,394 輛。基金會表示，機車約占所有登記機動車輛的 71%。

乘客福利協會秘書長莫扎梅爾・霍克・喬杜里估計，全國約有 800 萬輛機車在行駛，這個數字高於道路運輸管理局近 500 萬輛的登記數。每天實際行駛於達卡道路上的機車數量不明，因為在其他地區登記的機車也會進入首都，而部分已登記車輛則沒有上路。

喬杜里指出，民眾轉向機車有一個實際原因：一輛有 40 個座位的巴士，可能載了 80 名乘客。車廂擁擠、行程不可靠，使得想趕著上班或前往其他目的地的人更願意選擇機車。

基金會同樣將民眾依賴機車的原因，與大眾運輸不足及嚴重壅塞連結在一起。因此，基金會除了建議加強機車管理，也主張提供價格合理、易於使用且舒適的大眾運輸服務。

「要安全道路」（Nirapad Sarak Chai）秘書長利頓・厄沙德呼籲落實達卡規劃中的巴士整頓計畫。這項計畫旨在整合路線與營運，建立協調一致的路網，減少巴士業者為爭搶乘客而競速、突然變換車道的情形。

安全帽、車速與工時都需要受到關注

基金會指出，未妥善使用合格安全帽，是機車事故造成死亡的重要原因。基金會援引研究指出，合適的安全帽可使事故中的死亡風險降低約 48%，並建議強制佩戴經認證的安全帽。

學校、大專院校及社群媒體也是預防事故的宣導對象。該組織希望教育機構推動安全宣導，透過孟加拉電信監理委員會展開數位宣傳，並調整其認為助長超速的機車廣告。組織也指出，與政治活動相關的高速機車集會是危險行為。

RSF 執行董事賽杜爾・拉赫曼呼籲運用科技監控車速，並透過訓練改善駕駛行為。他也表示，職業駕駛的工時可能長達 18 小時，沒有固定薪資或可預期的班表，還得面對疲勞與健康問題。

拉赫曼認為，運輸業者與監管機關都應為這些工作條件負責。他在翻譯後的發言中表示：

事故責任不只在駕駛，也在管理階層。

固定薪資、規範工時、正式聘僱制度及加強車輛檢查，都是提出的改革方向。孟加拉工程與科技大學土木工程學教授穆罕默德・沙姆蘇爾・霍克也呼籲，發照機關在核發駕照前，應測試駕駛人能否應付真實道路狀況。

需要更完善地統計整體死亡人數

乘客福利協會統計，2014 至 2025 年間共發生 69,448 起道路事故，造成 95,761 人死亡、168,000 人受傷。僅 2025 年，該協會就統計出 9,111 人死亡，高於基金會統計的 7,359 人。

該協會後續發布的一份聲明，統計期間涵蓋 2014 年 1 月至 2026 年 6 月 30 日，給出的累計死亡人數高得多，達 125,405 人，另有 176,249 人受傷、72,736 起事故。協會並未說明這項死亡總數如何與其截至 2025 年的數據相互吻合。

協會後續聲明與基金會 2025 年度報告，均採用從新聞報導彙整的資訊。協會表示，實際傷亡人數可能更高。因此，完善事故紀錄也是道路安全工作的要務，能讓主管機關更有依據地決定道路改善地點、執法資源部署方式及緊急醫療服務的改善方向。

10 月 19 日，在孟加拉傷害預防與研究中心（Centre for Injury Prevention and Research Bangladesh）舉辦的座談會上，與會者呼籲準確記錄事故、訓練救護車司機提供急救，並訂定事故後照護指引。他們也建議讓身心障礙者參與安全計畫，並邀請運輸業者與從業人員共同投入預防工作。

法案草案將帶來哪些改變

《2026 年道路安全法》草案提議為事故傷者提供免費緊急醫療，並在法律上保障協助傷者的人士。草案也將引入違規記點制度，並對累犯加倍處以罰款。記點制度會將有紀錄的交通違規記入駕駛人資料，讓屢次違規者面臨進一步處罰。

道路運輸、鐵路及航運部長謝赫・拉比烏爾・阿拉姆承諾在 2027 年前制定全面的道路安全法。他也提出安全帽標準、速限、緊急醫療及更安全的公路基礎設施等工作方向。目前相關提案仍處於草案階段，尚未公布確切立法日期。

與此同時，基金會呼籲有效執行《2018 年道路運輸法》。現行法律與新法草案都是相關討論的一環，孟加拉也承諾在 2030 年前將道路事故死亡人數減半。

10 月 22 日為全國道路安全日。「要安全道路」組織安排上午 10 時從達卡卡克拉伊爾辦公室遊行至國家新聞俱樂部。該組織領導人、演員伊利亞斯・坎昌呼籲在學校、醫院、市場及住宅附近管制車速，改善行人穿越設施，妥善檢查車輛，並提供充分的駕駛訓練。

坎昌也指出，緊急醫療延誤是造成死亡的因素之一。這項憂慮將法案草案中的醫療措施，與事故發生後家庭的迫切需求連結起來：及時救援、送醫，以及獲得醫療照護。

重點整理

• 道路安全基金會統計，2020 年 1 月至 2026 年 9 月，16,402 起機車事故造成 16,027 人死亡。
• 基金會截至 7 月的詳細分析發現，13 至 35 歲人士占死傷者的 58%。
• 截至 7 月的事故分析中，大型車輛碰撞與失控事故合計接近總數的四分之三。
• 區域道路發生 6,689 起機車事故，是各類道路中事故數最多的類別。
• 2025 年，機車事故死者占基金會統計道路事故死亡人數的 36.29%。
• 《2026 年道路安全法》草案提議提供免費緊急醫療、保障協助傷者的人士，並加重屢次違規者的罰則。
• 政府承諾在 2027 年前制定全面的道路安全法，並承諾在 2030 年前將道路事故死亡人數減半。