缺少一個零件，就可能讓烏克蘭無人機停擺
歐洲每年生產約 60 萬個熱感測器。烏克蘭攝影機開發商 Odd Systems 高層 Andrii Taganskyi 表示，烏克蘭估計需要 400 萬個。這項落差有助於說明，為何一個每年生產數百萬架無人機的國家，仍仰賴中國供應機體內一些最小的零件。
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自俄羅斯於 2022 年 2 月全面入侵以來，烏克蘭在自製飛機、馬達、電子設備與攝影機方面已有顯著進展。生產用於深入俄羅斯境內打擊任務的 FP-1 飛機的 Fire Point 表示，其零件有 90% 來自烏克蘭，其餘則由歐洲與盟友供應。其他製造商對中國工廠的依賴程度仍較高。
眼前的壓力正逐漸升高。中國於 10 月 19 日宣布進一步出口限制，預定 11 月 18 日生效。措施涵蓋無人機專用引擎、無刷馬達、電子調速器與碳纖維槳葉。電子調速器負責調節輸送至馬達的電力，對維持許多無人機穩定且可操控至關重要。
因此，烏克蘭面臨的挑戰不只是增加國內無人機產量。製造商需要可靠供應感測器、電池芯、磁鐵及其他零件，而且價格必須讓他們能持續大量生產。
Taganskyi 說明一款攝影機的脆弱之處：它大部分是在不使用中國投入品的情況下製造，但仍需要少數不可或缺的進口零件：
「少了這 5%，就沒有攝影機了。」Taganskyi 說。
對士兵而言，缺少感測器可能意味著夜間失去辨識目標的能力。對工廠而言，則可能讓已完成的設備只能等待一個成本僅占成品一小部分的零件。
國內生產改變了產業
Fire Point 表示，公司刻意避開中國零件，每天生產 200 至 260 架無人機。該公司的 FP-1 平台是 10 月 17 日與 18 日期間，烏克蘭向俄羅斯境內發射逾 1,000 架無人機中的主力機型，打擊目標包括聖彼得堡及列寧格勒州的能源與工業設施。
另一家烏克蘭無人機製造商 Vyriy，則從不同起點走上類似轉型之路。創辦人 Oleksii Babenko 表示，三年前，公司近 90% 的零件仰賴中國。如今，70% 至 80% 的零件在烏克蘭製造。
Brave1 國防科技平台等政府計畫、持續的軍方需求與投資，協助製造商擴大生產。基輔 Serpens 國際安全中心共同創辦人兼分析主任 Catarina Buchatskiy 指出，主要推動因素是「資本與合約」。穩定的訂單能為企業帶來收入，使其得以再投資於設備與本地生產。
本地工廠也縮短了士兵提出改良需求到製造商交付產品的時間。同一中心的分析師 Artur Savchii 表示，國產零件可在數日內重新設計；若涉及海外供應鏈，改動則可能耗時數月。
總統 Volodymyr Zelenskyy 在 7 月 15 日的演說中表示，烏克蘭每年生產 1,000 萬架無人機。這項說法描述的是年產能。烏克蘭國防機構在 2026 年上半年製造並部署近 250 萬架無人機，這項數據反映該期間投入軍事使用的裝備數量。
進口數據實際衡量的是什麼
烏克蘭國家海關局數據顯示，直接從中國進口的無人機零件占比大幅下降：2024 年初接近 90%，2026 年前八個月降至 28%。這些數據統計的是直接進口，但製造商也會透過其他國家採購中國零件。
海關紀錄包含多個類別，各自反映市場的不同部分。民用成品無人機、無人機零件，以及範圍更廣的飛機零件，進口總額與來源國占比各不相同。
2025 年 1 至 3 月，烏克蘭進口 12 萬 7,800 架民用無人機，價值 3 億 7,130 萬美元，較去年同期增加 39%。根據海關局數據，中國供應 12 萬 5,700 架，占總數的 98%。
2025 年全年，無人機進口額達 17 億美元，較 2024 年的 11 億 7,000 萬美元增加 44.9%。中國供應 14 億 4,000 萬美元，占進口總值 84.86%。台灣占 4.28%，波蘭占 3.16%。這三個供應來源合計占進口總值的 92.3%。
2025 年飛機零件進口額達 4 億 7,630 萬美元，約為前一年 1 億 3,481 萬美元的 3.5 倍。按價值計算，中國占 41.12%，波蘭占 29.83%，捷克占 24.67%。此海關類別除無人機零件外，也包括其他飛機與太空載具零件。
烏克蘭國防工業理事會與蛇島研究所的一份報告指出，2025 年上半年，進口無人機零件價值中有 38% 來自中國。另一方面，2026 年前六個月進口的中國零件，已約達 2025 年全年紀錄總量的 76%。烏克蘭可以在市場快速擴大的同時，降低中國所占比重，但仍持續向中國工廠大量採購。
熱像儀凸顯規模問題
烏克蘭企業能設計並組裝熱像儀，這類設備透過偵測紅外線，呈現熱源而非一般可見光影像。但要讓攝影機在黑暗中找出人員、車輛及其他目標，仍須仰賴進口感測器與鏡頭。
Taganskyi 估計，歐洲感測器年產量為 60 萬個，而烏克蘭需求為 400 萬個。這代表歐洲全年產量只能滿足烏克蘭需求的 15%。單是兩者的數量差距就達 340 萬個，還未計入歐洲自身客戶的需求。
中國也占全球鍺產量約 60%。鍺是紅外線光學元件的材料之一，包括熱像儀鏡頭。中國供應商製造這些零件的成本低於歐洲競爭者，北京則已收緊鍺出口限制。
電池與馬達生產也有類似的依賴問題。烏克蘭企業可以組裝電池組，但仍需要進口電池芯，也就是儲存電力的個別單元。馬達則需要磁鐵及其他材料，要在中國以外取得足夠數量並不容易。
製造用於投擲炸彈的 Vampire 無人機的 Skyfall，將鋰電池、馬達磁鐵與光纖電纜列為主要依賴項目。有些無人機使用光纖電纜傳送控制訊號，作為無線電鏈路的替代方案，避免遭電子戰設備干擾。
全面替代中國供應，可能意味著無人機減產
TAF Industries 的 Oleksandr Yakovenko 表示，若完全改用西方替代品，成本可能上升多達 60%，產量也可能以相近幅度下降。對烏克蘭而言，單架飛機成本提高，可能意味著在戰事激烈期間能投入服役的飛機減少。
國防分析師、《Ukraine Arms Monitor》電子報作者 Olena Kryzhanivska 說明了替代品短缺的情況：
「替代品確實存在，但目前數量不足，無法供應數百萬架無人機。」Kryzhanivska 說。
稀土磁鐵凸顯了建立替代產能需要多長時間。這些磁鐵有助於將電力轉換為無人機馬達的動力。預計歐洲要到 2030 年代初期才能達到商業化量產規模，價格估計仍會比中國同類產品高出 15% 至 30%。
歐洲的融資安排正因應這些限制。烏克蘭在一筆 600 億歐元的國防採購貸款中取得豁免；若歐洲供應不足，這項豁免可能讓烏克蘭得以繼續使用關鍵中國零件。歐盟也正投入近 60 億歐元，用於提升烏克蘭的無人機能力。
烏克蘭國家科學院初級研究員 Vita Holod 表示，這項豁免反映了買家與製造商面臨的實際限制：
歐盟的豁免相當能說明問題。這顯示烏克蘭與歐洲目前都還無法以所需的規模、速度與價格取代中國供應商。
出口管制促使採購轉向其他國家
中國自 2023 年起對部分無人機實施限制，並於 2024 年擴大零件管制。烏克蘭製造商表示，相關規定造成延誤、成本增加，也使他們更依賴其他國家的中間商。
部分列為從波蘭或捷克進口的零件，實際上是在中國製造，再經由這些國家運輸。烏克蘭企業高層也描述了涉及多個國家的採購鏈。有些人表示，出口文件上的產品描述曾被更改，以便貨物持續運送。
中國商務部表示，最新限制旨在維護國家安全與利益。商務部在宣布措施的聲明中表示，相關限制「充分展現中國堅決反對非法將無人機用於非和平目的」。
北京否認向任何一方提供致命武器，並表示反對將民用無人機用於軍事用途。烏克蘭製造商擔心，中國供應商可能繼續向俄羅斯供貨，卻限制烏克蘭買家。Babenko 表示，Vyriy 曾追查一架被回收的俄羅斯無人機上先進天線的來源，發現供應商是中國企業；對方告訴該公司，這項技術是為俄羅斯開發的。
相關限制與烏克蘭的應對措施歷經數年發展：
- 2022 年 2 月：俄羅斯全面入侵，烏克蘭高度依賴中國無人機零件。
- 2023 年：中國對特定無人機實施限制。
- 2024 年：北京擴大零件管制；同年年初，中國供應烏克蘭近 90% 的直接進口無人機零件。
- 2025 年：烏克蘭進口 17 億美元的無人機，以及 4 億 7,630 萬美元的廣義飛機零件。
- 2026 年 1 月至 8 月：中國占烏克蘭直接進口無人機零件的比重降至 28%。
- 10 月 19 日：北京宣布進一步限制措施，預定 11 月 18 日生效。
台灣提供零件與製造經驗
台灣正成為替代供應來源，因為台灣的先進製造能力與烏克蘭的需求相符。雙方也都基於戰略考量，希望發展不依賴中國投入品的供應鏈。
台灣民主、社會與新興科技研究中心（DSET）表示，烏克蘭企業使用台灣製造的飛控、電池、馬達、攝影機及其他電子零件。採購興趣也已擴大至感測器、單模光纖與噴射引擎。
5 月，烏克蘭無人機協會 IRON 代表團由執行長 Volodymyr Cherniuk 帶隊訪台，與潛在合作夥伴會面。Thunder Tiger 已將無人機系統送往烏克蘭進行測試與評估。Kunway Technology 則已透過波蘭向烏克蘭出口兩款機型。
台灣經濟部統計，2026 年上半年無人機出口約 24 萬 2,000 架。烏克蘭國防機構同期製造並部署近 250 萬架無人機，約為台灣出口量的十倍。這些數據描述的是不同活動，也就是出口與軍事部署，但呈現了台灣企業即將進入的市場需求規模。
史汀生中心中國計畫資深研究員 Michael Cunningham 表示，台灣無人機產業也相對年輕，因此雙方在生產方面的合作仍處於早期階段。台灣能提供實用技術，但要擴大產量以供應烏克蘭，仍需要更多投資與產業合作。
貿易路線與外交關係使合作更複雜
2026 年上半年，台灣無人機出口有 93% 銷往波蘭與捷克。DSET 分析師 Cathy Fang 與 Samara Duerr 表示，海關資料記錄的是申報出口目的地，因此後續轉運至烏克蘭的數量仍不明。他們認為部分貨運反映烏克蘭需求，主要依據是業界訪談。
烏克蘭與台北沒有外交關係，北京則強烈反對與台灣進行官方往來。中國同時是烏克蘭最大的貿易夥伴，而烏克蘭向中國供應農產品。基輔必須在產業安全與深化爭端可能造成的經濟代價之間權衡。
雙邊關係已進一步緊張。烏克蘭以涉嫌支援俄羅斯軍方為由，制裁中國企業。2025 年 7 月，烏克蘭當局拘留兩名中國公民，懷疑他們為中國情報機構蒐集 Neptune 飛彈相關資訊。
中國駐烏克蘭大使馬升坤在 6 月 30 日的一封信中表示，北京尊重包括烏克蘭在內所有國家的領土完整。儘管如此，烏克蘭官員仍對中國與俄羅斯的密切夥伴關係感到憂心，也擔心這種關係讓俄羅斯製造商更容易取得中國零件。
工廠需要在下一波限制前確保供應
Skyfall 提議在歐洲設立專業工業樞紐，各自集中生產供應鏈中容易受影響的部分，例如馬達、感測器或攝影機。這種做法能將投資導向最可能造成停產的零件。
烏克蘭無人機營指揮官 Mykola Stavytskyi 表示，基輔希望從歐洲採購重要零件，但無法取得所需供應。他擔心供應商可能停止供貨給烏克蘭與歐洲買家，卻繼續向俄羅斯銷售。
烏克蘭無人地面載具製造商 Tencore 執行長 Maksym Vasylchenko 警告，若中國與台灣爆發戰爭，也可能中斷供應。他表示，改用不同電池或磁鐵可能需要調整工程設計，且可能降低性能。
11 月 18 日是面臨中國擴大管制的製造商下一個明確期限。烏克蘭在國內組裝與零件生產方面的進展，讓它比 2022 年擁有更多選擇。但仍有部分零件難以快速、低成本地替代，也難以取得足夠數量來維持戰場需求，烏克蘭的依賴風險便集中於這些零件。
重點
- 中國占烏克蘭直接進口無人機零件的比重，從 2024 年初的近 90% 降至 2026 年前八個月的 28%。
- 烏克蘭製造商仍需要中國供應的感測器、電池芯、馬達磁鐵及其他關鍵投入品。
- 歐洲熱感測器年產量估計為 60 萬個，相較之下，烏克蘭需求達 400 萬個。
- TAF Industries 高層 Oleksandr Yakovenko 表示，西方替代品可能使成本增加多達 60%。
- 台灣正供應更多零件並探索生產合作，但產能與外交限制仍然存在。
- 中國下一波出口限制預定於 11 月 18 日生效。
