中國車市放緩之際，出口成長加速
根據中國乘用車市場信息聯席會秘書長崔東樹10月23日公布的數據，2026年前九個月中國出口863萬輛汽車，較去年同期成長52%。汽車出口額達1,498億美元，成長54%；車廠在國內需求下滑之際，透過增加海外銷售支撐業務。
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9月出口118.2萬輛，較2025年9月成長55%，較8月成長13%；出口額增加62%，達208億美元。崔東樹預估全年汽車出口將達1,200萬輛，出口收入超過2,000億美元，其中新能源汽車出口收入將超過1,100億美元。
中國汽車流通協會乘用車市場信息聯席分會10月12日發布的9月市場分析指出，出口成長主要受三項因素推動：油價高漲、中國產品競爭力提升，以及全球南方市場持續成長。全球南方泛指開發中經濟體，包括拉丁美洲、亞洲和非洲的主要市場。
出口激增正改變車廠維持業務的方式。根據官方分析，9月乘用車出口占車廠銷量的36%，高於一年前的19%。在該統計系列中，車廠每售出三輛車，就有超過一輛賣給海外客戶。
在國內，9月乘用車零售量下滑28%，降至161.8萬輛。中國國內市場難以提供足夠銷量與收入，車廠因此愈來愈仰賴海外市場。
解讀出口總量時，須留意統計口徑
崔東樹公布的1月至9月出口總量為863萬輛，年增52%；另一項產業統計則顯示，中國汽車工業協會（CAAM）記錄的出口量為820.5萬輛，成長65.8%。9月方面，崔東樹的統計為118.2萬輛，成長55%；CAAM則統計為105.3萬輛，成長61.4%。
乘用車數據也來自不同統計系列。官方乘用車協會分析統計，9月出口91.7萬輛，成長73.7%，其中包括整車及全散裝件（CKD）套件。這類套件是將車輛零件運往海外組裝。CAAM的乘用車統計系列則記錄約91.9萬輛出口，成長64%；前九個月出口量超過710萬輛，成長逾70%。
各協會衡量的是產業不同範圍，乘用車協會也明確將CKD出貨納入統計。官方並未提供整體數據的完整核對說明。將每項數字與其統計機構及車輛類別一併檢視，仍可看出出口均強勁成長，只是總量與成長率有所差異。
幾個重要日期顯示，這波擴張發展迅速：
- 2026年1月至8月：官方乘用車協會分析記錄整體汽車出口745萬輛，成長51%。
- 2026年9月：崔東樹的統計系列顯示，當月出口118.2萬輛；CAAM表示，月出口量已連續四個月超過100萬輛。
- 2026年10月12日：乘用車協會發布9月市場分析；財政及稅務主管機關也宣布未來將調降出口退稅。
- 2026年10月23日：崔東樹公布前九個月出口數據，並預估全年出口量將達1,200萬輛。
- 2027年4月1日：已宣布調降的新能源汽車出口增值稅退稅預定生效。
電動車與油電混合車帶動轉變
新能源汽車（NEV）出口成長速度高於整體汽車出口。此類車輛包括純電動車，以及可插電充電的油電混合車。無法透過外部電源充電的傳統油電混合車則另行計算。
崔東樹的數據顯示，9月新能源汽車出口61.2萬輛，較去年同期成長104%，較8月成長23%。1月至9月累計出口407萬輛，成長75%。CAAM的相應數據為9月出口57.1萬輛，成長160%；前九個月出口400.6萬輛。
官方乘用車統計系列更具體呈現產品組合的變化。車廠9月出口新能源乘用車55.8萬輛，成長163.5%；前九個月出口388.7萬輛，成長138.8%。新能源汽車占9月乘用車出口量的60.8%，較一年前增加21個百分點。
電池電動車占9月新能源汽車出口量的60.5%；插電式油電混合車占34.2%，增程式電動車占5.3%。增程式電動車透過燃油引擎發電，再由電動馬達驅動車輪。
中國自主品牌9月出口乘用車81.2萬輛，成長75%；合資及豪華品牌出口10.5萬輛，成長62%。在上市新能源車出口商中，比亞迪以175,877輛居首，奇瑞以85,990輛居次，吉利以72,893輛排名第三。特斯拉中國出口30,529輛。
出口量增加帶動收入，利潤仍受擠壓
前九個月汽車出口收入的成長略快於出貨量，分別為54%和52%。以1,498億美元除以863萬輛計算，平均每輛出口汽車價值約17,358美元。依公布的成長率推算，平均出口價值較去年同期約增1.3%。
9月兩項指標的差距更大。出口額成長62%，出口量增加55%，顯示平均每輛車的價值約提高4.5%。車款組合改變，包括新能源車及較高價車款增加，也推升出口收入。
零件供應商也受惠。1月至9月汽車零組件出口額達796億美元，成長10%。9月零組件出口額為97.7億美元，較去年同期成長24%，較8月增加7%；此前7月和8月曾下滑。
然而，中國車廠仍面臨微薄的利潤空間。官方分析指出，汽車產業1月至8月營收為7.0062兆元人民幣，利潤為2,534億元，下降16%。營業利潤率為3.6%，低於2025年的4.1%及2024年的4.3%。利潤率3.6%代表每100元營收約有3.6元營業利潤。
原物料與電子零組件成本上升，正擠壓車廠利潤；國內需求疲弱也限制了車廠調價能力。出口收入快速成長，但企業吸收額外成本的空間仍然有限。
海外成長緩衝國內市場疲弱
CAAM統計，9月汽車總銷量為295.6萬輛，較去年同期下滑8.4%；產量為299萬輛，下滑8.7%。前九個月銷量達2,327.1萬輛，產量為2,324.6萬輛，兩者均下滑4.5%。
CAAM副秘書長陳士華表示，國內銷售仍然疲弱，預期未來幾個月情況仍將低迷。乘用車協會範圍較窄的零售統計則顯示跌幅更大：前九個月銷量下滑21.7%，至1,333.4萬輛。
官方分析將9月市場疲弱歸因於幾項具體壓力。2025年9月因補貼期限將至，帶動民眾提前購車，形成較高的比較基期；2026年9月下旬的中秋連假則減少銷售活動。汽油價格上漲也抑制了燃油車購買需求。
新能源汽車市占率上升，但國內新能源乘用車零售量仍下滑。9月新能源乘用車零售量減少16.7%，至108.4萬輛；傳統燃油乘用車銷量下滑43%，至53萬輛。因此，新能源汽車占乘用車零售量的67%，較去年同期增加9.1個百分點。
出口為這波下滑提供緩衝。乘用車車廠9月批發銷量下滑8.9%，遠低於零售量28%的跌幅。批發銷量是車廠售予經銷商及其他買家的數量，包括海外客戶；零售量則是消費者的購車數量。
巴西與亞洲市場拓展客源
根據官方分析，俄羅斯是中國1月至8月最大的汽車出口目的地，共接收638,224輛。巴西以480,403輛居次，其後依序為英國365,672輛、澳洲326,938輛、比利時322,562輛及墨西哥320,844輛。
同一期間，巴西是新能源汽車出口的最大市場，接收337,104輛，較去年同期增加207,158輛。比利時接收307,357輛、英國270,090輛、澳洲237,140輛、菲律賓188,170輛及泰國175,741輛。
這些目的地顯示需求來源廣泛。開發中市場帶來可觀成長，歐洲市場及澳洲仍是重要客戶。官方分析也記錄，1月至8月全球汽車銷量僅成長2%，印度、泰國和越南則分別成長20%、16%和28%。
車廠除了銷售整車，也正建置組裝網絡。官方分析顯示，長城汽車出口中有41.9%為CKD出貨，上汽通用五菱占42.1%，零跑汽車占34.6%。將套件運往海外組裝，為企業服務海外客戶提供另一種途徑。
出口熱潮也帶旺航運業
航運公司正看到汽車與卡車專用運輸船的需求增加。中國至歐洲和拉丁美洲的航程更長，船舶出航天數也因此增加；尤其是業者繞行好望角，而非經由蘇伊士運河時。
一份9月航運市場評估指出，載運能力相當於6,500輛汽車的船舶，每日租船費率約為95,000美元。部分中國業者已恢復通行蘇伊士運河，但歐洲及日本主要業者仍傾向較長的好望角航線。
出口商也使用貨櫃運輸。視車輛尺寸而定，專用架具可在標準40呎貨櫃中裝載兩至四輛乘用車。2026年，中遠海運安排三批此類貨物，合計運送13,052輛車從中國前往歐洲。
船東前九個月訂購82艘新汽車運輸船，遠高於2025年全年的9艘，也超過過去十年年均35艘的水準。已訂購船舶中，約64%的噸位預定於2028年起交付。出口商目前面臨船舶供應吃緊，但未來將有大量新船投入營運。
稅務變動與貿易限制牽動下一階段
中國財政部與國家稅務總局10月12日宣布，新能源汽車出口增值稅退稅率將於2027年4月1日從13%降至9%。增值稅是加值型營業稅，出口退稅則是退還部分與外銷商品相關的稅款。退稅減少將改變出口定價與利潤的計算方式。
這項公告讓車廠有六個多月時間調整合約、價格和供應安排。對利潤空間已相當有限的企業而言，品牌力提升、成本管控，以及在海外客戶所在地附近生產，將變得更加重要。
歐洲貿易談判則帶來另一項不確定因素。歐盟貿易事務執委馬羅什・謝夫喬維奇表示，雙方10月達成臨時共識。對於擬議中的年度上限，相關說法都提到35萬輛，但適用範圍不一：一種說法指電動車或油電混合車，另一種則指傳統車輛及插電式油電混合車，電池電動車仍適用不同關稅。
若落實，這項安排可能於2026年12月開始。一種說法提出，年度配額將在四年內逐年增加6%。最終適用範圍與生效日期尚未敲定。官方乘用車協會分析已預期，歐盟市場的壓力將使出口成長放緩。
中信里昂證券香港及中國工業研究主管肖峰談到車廠面臨的政治限制：
你不能指望比亞迪或其他原廠製造商（車廠）在不面臨外國政府關稅或反制的情況下，出口太多汽車。
比亞迪執行副總裁李柯將地緣政治列為公司拓展海外市場的最大挑戰。她介紹了泰國、印尼、巴西及匈牙利的生產計畫。在海外設廠，能讓企業透過當地工廠供貨，不必完全仰賴中國出口。
達成年末預測需要哪些條件
若要達到崔東樹預估的全年汽車出口1,200萬輛，10月至12月還須出貨337萬輛，平均每月約112.3萬輛，略低於9月118.2萬輛的水準。CAAM預期出口量將超過1,000萬輛；艾睿鉑及其他一些分析機構也預測出口量約為1,000萬輛。
出口收入預測也需要延續近期動能。前九個月出口收入為1,498億美元，若要達到2,000億美元，第四季須再增加502億美元，亦即月均約167億美元。9月出口額為208億美元。
因此，中國車廠進入第四季時出口動能強勁，但國內市場疲弱、航運成本及貿易限制仍牽動其決策。海外銷售增加，正支撐工廠與供應商；下一階段的關鍵，是決定多少車輛從中國出貨、多少在海外組裝，以及如何在稅務支援調整之際維持利潤。
重點
- 崔東樹統計，2026年1月至9月中國汽車出口863萬輛，成長52%，出口額達1,498億美元。
- CAAM在另一項產業統計系列中記錄出口820.5萬輛，成長65.8%。
- 官方乘用車協會分析顯示，新能源汽車占9月乘用車出口量的60.8%。
- 9月國內乘用車零售量下滑28%，車廠對海外客戶的依賴隨之增加。
- 崔東樹預估2026年出口量將達1,200萬輛；CAAM預期將超過1,000萬輛。
- 新能源汽車出口增值稅退稅率預定於2027年4月1日從13%降至9%。
