一個時代的終結：日產追濱工廠將於 2028 年前關閉
日產汽車公司證實，將於 2028 年 3 月前關閉位於神奈川縣橫須賀市、具有指標意義的追濱工廠，為日本工業史上一段重要篇章畫下句點。追濱工廠曾是日本戰後製造實力與創新精神的象徵，如今關閉不只是企業重組的一環，也反映出全球汽車產業及日本在其中的地位正經歷深刻轉變。
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追濱工廠於 1961 年啟用，是日產第一座全面整合的整車組裝廠，很快便以公司的「母工廠」聞名。在 64 年的歷史中，工廠生產超過 1,780 萬輛汽車，包括 Bluebird、March、Cube，以及開創先河的 Leaf 電動車等日產代表車款。工廠關閉是日產大規模全球重組計畫的一環，計畫目標是精簡生產、削減成本，並在銷量多年下滑、債務日增，以及電動車（EV）市場新進業者激烈競爭之下，恢復獲利能力。
日產為何關閉追濱工廠？
關閉追濱工廠的決定，源於經濟壓力、產業變遷與策略需求等多重因素。日產曾是全球汽車創新的領導者，近年來卻接連受挫。公司在美國、中國等主要市場的銷量下滑，也難以跟上電動車技術快速演進的腳步，以及特斯拉和中國車廠等競爭對手積極擴張的態勢。
日產執行長伊凡・埃斯皮諾薩表示，關閉工廠是「我職涯中最艱難的決定」，但這對公司的存續與未來成長至關重要。在「Re:Nissan」復甦計畫下，日產將把全球產能（不含中國）從 350 萬輛降至 250 萬輛，並將全球製造據點從 17 座整併至 10 座。追濱工廠與日產子公司日產車體的湘南工廠，因設施老舊、生產量下滑，以及提升效率與獲利能力的需求，被列入關閉名單。
目前追濱工廠只生產 Note 和 Note Aura 車款，與 2019 年時還生產五款車相比，大幅縮減。工廠稼動率已降至約 50%，反映國內需求疲弱，以及日本車廠將生產移往海外的大趨勢。日產在日本國內的年產量，已從 1990 年代的 200 多萬輛降至 2024 年的約 64 萬輛；如今日本生產的汽車僅占公司全球產量的 20%。
對橫須賀及周邊地區的社會與經濟衝擊
追濱工廠關閉將對橫須賀市及周邊地區造成深遠影響。日產是全市最大的雇主，也是主要納稅企業之一，工廠直接雇用約 2,400 名員工，並透過供應商、分包商與在地企業網絡間接支撐數以千計的工作機會。估計日產雇用的人數，幾乎占追濱 29,700 名居民的 10%。
地方官員與業者正為經濟衝擊做準備。神奈川縣知事黑岩祐治已指示縣府儘速蒐集資訊，並與日產合作減輕影響。神奈川縣有日產 13,000 家商業夥伴中的 1,700 多家，預期衝擊將波及便當店、商店街、物流公司及服務業者等各個領域。許多業者尚未完全從 COVID-19 疫情中復原，工廠關閉更增添了不確定性。
對員工而言，轉職與安置過程將充滿挑戰。日產承諾提供自願調職、技能再培訓機會及支援措施，協助受影響員工在公司內部或其他地方尋找新職務。公司也為員工提供優退方案，行政部門員工尤其如此。然而，對許多人來說，搬遷全家或長途通勤至日產其他據點，都是令人望而生畏的選擇。一名資深員工告訴路透社：「我真的很替那些有家庭、有孩子、買了房子還要繳房貸的員工感到難過。分包商也會很不好過。」
從戰後奇蹟到全球競爭：追濱工廠的歷史意義
追濱工廠的故事與日本崛起為製造業強權的歷程密不可分。工廠建於一座昔日的海軍機場與美軍廢品場舊址，是日本化逆境為契機的見證。工廠率先採用混流式組裝線，讓多款車型能在同一條產線上生產，這在當時是一項重大創新。廠區還設有全長四公里的試車場、每月可運送 8 萬輛汽車的碼頭，以及先進的研究與撞擊測試設施。
追濱是日產 Leaf 的誕生地。Leaf 於 2010 年問世，是全球第一款量產電動車，曾暢銷全球，之後才被特斯拉超越。工廠的賽車計畫也助日產藉由 510 Bluebird 和 240Z 等車款，在國際拉力賽事中嶄露頭角。數十年來，這座工廠一直是橫須賀的驕傲，寫入學校教科書，也帶動城市從軍事經濟轉型為民用經濟。
然而，隨著日本在電子、半導體與汽車產業的優勢逐漸減弱，追濱這類工廠的重要性也隨之下降。全球供應鏈、海外生產與新競爭者崛起，逐步削弱了日本製造業曾令全球稱羨的優勢。
社區心聲：驕傲與不安
對許多橫須賀居民來說，工廠關閉是切身之痛。自 1925 年起由家族經營、在車站附近開了一家立飲店的鎌瀧昭夫，談到工廠的重要性時表示：
追濱工廠是當地人的驕傲。我現在還是買日產車，也很喜歡。我最近沒開過其他品牌的車，但我喜歡日產的煞車，反應很靈敏。
也有人擔心未來。當地貨運公司的員工渡邊邦人指出：
只要他們還在這裡生產汽車，我們就沒問題。但如果停產，我的公司就會倒閉。
接下來會如何？產能移轉與廠區未來
配合重組計畫，日產將把 Note 和 Note Aura 車款的生產移至福岡縣效率較高的九州工廠。預計該廠將承接追濱的大部分產量，目標是將稼動率提高至 100%，並降低日本整體製造成本。近期獲得重大投資、並設有測試跑道的栃木工廠則會繼續營運，生產 Leaf 等車款。
追濱地區的其他設施，包括日產研究中心、GRANDRIVE 試車場、撞擊測試設施與追濱碼頭，都會維持開放並繼續運作。日產表示，將廣泛探討主廠區的再利用方案，包括與外部夥伴合作。值得注意的是，先前曾傳出日產與台灣電子業巨頭鴻海洽談，考慮利用工廠生產電動車，原本可能讓廠區免於關閉。儘管雙方尚未達成協議，這些洽談仍凸顯傳統車廠因應電動車時代時，跨產業合作日益增加的趨勢。
負責任地重組並支持社區
日產強調，轉型期間將致力於負責任地重組並與社區保持合作。公司正與工會及地方政府密切合作，確保員工獲得公平對待，並盡量降低對橫須賀及周邊地區的經濟衝擊。執行長伊凡・埃斯皮諾薩感謝員工、在地社區及合作夥伴的支持，並表示日產將繼續留在追濱地區，支持社區度過這段轉變期。
更廣泛的影響：日本製造業式微與全球汽車產業
追濱工廠關閉，反映日本製造業與全球汽車產業面臨的更廣泛趨勢。日本曾在晶片、電視與汽車等領域領先全球，如今卻面臨海外對手的激烈競爭，尤其是在快速成長的電動車市場。日本車廠正努力因應投入巨資發展新技術、順應消費者偏好轉變，以及回應關稅與供應鏈中斷等地緣政治壓力的需求。
對日產而言，這次重組是公司在多年管理動盪、合作關係破局與競爭力下滑後，力圖重拾市場地位並穩定財務的舉措。公司願意在國內裁員並關閉工廠，顯示日本正與傳統的終身雇用制度，以及支撐戰後經濟奇蹟的社會契約漸行漸遠。
產業分析師指出，整併生產、聚焦更精實且效率更高的製造方式，可能有助日產提升獲利能力，並為未來做好準備。然而，轉型並不容易，橫須賀等地社區的未來也懸而未決。
摘要
- 日產將於 2028 年 3 月前關閉位於神奈川縣橫須賀市、具有歷史意義的追濱工廠，作為全球重組計畫的一環。
- 關廠將影響約 2,400 名直接雇用員工，以及在地經濟中的數千名從業者；生產將移至九州工廠。
- 追濱工廠自 1961 年以來已生產超過 1,780 萬輛汽車，也是全球第一款量產電動車 Nissan Leaf 的誕生地。
- 這項決定反映日本製造業面臨的更廣泛挑戰，包括國內需求下滑、全球競爭，以及轉向電動車。
- 日產正與地方官員及工會合作，支援受影響員工並研議廠區未來用途，同時維持當地其他研究與測試設施的運作。
- 工廠關閉為日產與日本的工業傳承帶來轉捩點，也凸顯在快速變動的全球經濟中適應變局的必要性。
