東京通勤再度壅塞：列車擁擠為何急遽升高

目錄

1. 東京列車壅塞再創新高
2. 壅塞率代表什麼？
3. 壅塞為何再度加劇？
4. 觀光帶來的影響：行李與過度擁擠
5. 尖峰時段實況：通勤族面臨的情況
6. 惱人行為與乘車禮儀：壅塞中的人情面
7. 政府與業者如何應對？
8. 搭乘東京擁擠列車的小撇步
9. 季節性尖峰與通勤未來
10. 摘要

東京列車壅塞再創新高

日本首都東京長期以效率高、準點的鐵路網聞名，如今列車壅塞再度加劇。根據最新政府數據，東京部分路線的晨間尖峰列車目前載客量超出運能逾七成，顯示2024年通勤族面臨的擁擠情況大幅升高。國土交通省（MLIT）指出，最擁擠的路段是行經荒川區的日暮里－舍人線，尖峰時段平均壅塞率達177%。這代表每100個座位或站立空間，就有177名乘客擠在車廂內。 上午7時30分至8時30分，日暮里－舍人線列車載運8,664名乘客，但車廂設計容量僅4,887人。東京地鐵日比谷線、JR埼京線等其他路線的壅塞率也超過160%。這些數據顯示，東京城市生活長期以來的特色之一，也就是乘客肩並肩擠在一起通勤的景象，再度回歸。

壅塞率代表什麼？

壅塞率是以乘客人數對照列車的官方載客容量計算。壅塞率100%代表座位和站立空間都已舒適地容納乘客；達到150%時，乘客彼此靠近，但還沒有互相碰觸。到了180%，乘客肩膀緊貼，行動受限，車門附近尤其如此。達到200%時，乘客擠得幾乎無法移動。 直到不久前，日本列車的壅塞程度還以乘客站立時能否閱讀報紙或雜誌聞名。不過，2024年國土交通省更新標準，捨棄過時的閱讀能力指標，改採更實用的擁擠情況描述。新制反映現代通勤的實際狀況：報紙已被數位裝置取代，個人空間也愈發珍貴。

壅塞為何再度加劇？

壅塞率急遽上升之前，東京曾短暫享有喘息空間。新冠疫情期間，遠距工作和旅運限制讓列車變得較不擁擠。2023會計年度，東京晨間尖峰平均壅塞率升至136%，較前一年增加13個百分點。大阪和名古屋的壅塞率也有所上升，但東京仍遠比其他城市擁擠。 雖然目前壅塞率仍低於疫情前的高點，當時部分路線接近200%，但趨勢十分明顯：更多人重返辦公室，遠距工作則日漸減少。主要民營鐵路公司2023年載客量達93.4億人次，甚至超越2000年代中期的水準。列車再度擠滿乘客，反映經濟復甦，以及人們重新轉向面對面工作的文化變化。 專家指出，壅塞再起有幾項原因：

• 遠距工作減少：疫情限制放寬後，企業開始要求員工返回辦公室，遠距工作熱潮因而消退。
• 人口集中：東京持續作為日本的經濟與行政中心，吸引全國各地的勞工前來，推升尖峰時段的交通需求。
• 觀光復甦：2024年有3,680萬名外國旅客造訪日本，創下歷史新高，其中許多人搭乘東京列車前往飯店和觀光景點。

觀光帶來的影響：行李與過度擁擠

觀光客湧入，讓列車壅塞問題更加複雜。許多旅客不熟悉當地習慣，又攜帶大型行李箱，只能擠上原本就人滿為患的列車。這讓當地居民和觀光客都感到不便，也為鐵路業者帶來調度難題。 為了解決這些問題，日本航空等業者推出當日行李配送服務，讓旅客能將行李直接從機場送往飯店。東京地鐵及其他鐵路業者也擴大行李寄放與配送服務，希望減少通勤列車上的大型行李箱。這些服務不僅能緩解壅塞，也能改善旅客和居民的出行體驗。

尖峰時段實況：通勤族面臨的情況

對許多東京居民而言，每天通勤都是耐心與體力的考驗。最繁忙的時段是上午7時30分至9時30分，約上午8時壅塞最嚴重。傍晚5時至7時30分，人潮則再次湧現。新宿、澀谷、池袋和東京等車站名列全球最繁忙車站，每天各自接待數百萬名乘客。 在最擁擠的路線上，乘客往往被擠得動彈不得。車站工作人員有時會協助把乘客推進車廂，他們被稱為oshiya，也就是「推人員」。這種做法有助於列車準點行駛，但對初次搭乘者而言可能令人不知所措，對通勤族來說則十分疲累。

惱人行為與乘車禮儀：壅塞中的人情面

列車愈來愈擁擠，原本的小摩擦也可能迅速升高。日本民營鐵道協會2024年的調查發現，「不顧他人咳嗽和打噴嚏」是列車上最令人困擾的行為，反映民眾仍憂心傳染病。其他常見抱怨還包括不當占用座位、大聲交談，以及不良的上下車禮儀。 值得注意的是，這項調查首度詢問受訪者對外國觀光客行為的看法。受訪者特別提到大聲交談和行李處理方式令人困擾。這些結果凸顯，在每年迎接數百萬名旅客的城市管理交通壅塞，既面臨文化差異，也有實務上的挑戰。

政府與業者如何應對？

日本政府和民營企業認為，短期紓困與長期解方都不可或缺，因此正嘗試採取多種措施：

• 行李配送與寄放：日本航空的「Baggage-Free」和東京地鐵的「Metlocker Plus」等服務，可將行李直接送往飯店，騰出列車空間。
• 科技創新：京成電鐵Skyliner將於2025年1月導入AI人臉辨識乘車系統，簡化驗票流程，減少繁忙車站的瓶頸。
• 擴建路網：持續投資鐵路基礎設施不僅提高運能，也帶來環境效益。近期一項研究發現，東京鐵路網在25年間的擴建，大幅減少空氣污染並改善公共健康。
• 錯開通勤時間：部分企業鼓勵員工避開尖峰時段出行，但這種做法長期能否奏效仍不確定。

搭乘東京擁擠列車的小撇步

若必須在尖峰時段搭車，以下幾種做法或許能讓旅程舒適一些：

• 盡可能避開尖峰時段，尤其是上午8時至9時，以及下午6時至7時。
• 改搭較不擁擠的路線，或從較小的車站進出，避開最繁忙的轉乘站。
• 選擇首節或末節車廂，這些車廂通常比中間車廂人少。
• 考慮其他交通方式，例如計程車或專車接送，享有更舒適且彈性的行程。

觀光客善用行李配送服務並事先規劃路線，有助避開最擁擠的人潮。對當地居民而言，每天的擁擠通勤往往是城市生活中難以避免的一部分，但遵守禮儀並保持耐心，仍是讓通勤順利一些的關鍵。

季節性尖峰與通勤未來

日常壅塞雖是長期難題，但一年之中某些時段的交通需求還會更高。例如，2024年新年假期期間，JR列車和新幹線的指定席預約量創下紀錄，部分路線提前數天就已訂滿。這些季節性尖峰讓鐵路網承受額外壓力，也突顯提出彈性且可擴充方案的必要性。 展望未來，日本仍將持續投入鐵路創新。2024年迎來通車60週年的新幹線高速鐵路網，持續為全球效率與可靠度樹立標竿。磁浮列車、AI售票等新技術，可望進一步提升運能與乘客體驗。 不過，專家提醒，光靠基礎設施無法解決問題。只要經濟活動與人口仍集中在東京，交通壅塞就會成為生活常態。有人認為，福岡等人口密度較低、通勤較不擁擠的地方城市，對願意搬遷的人而言，生活品質可能更好。

摘要

• 2024年東京列車壅塞加劇，部分路線尖峰時段載客量超出運能逾七成。
• 通勤人數增加，受到重返辦公室、人口集中和觀光客創紀錄湧入等因素推動。
• 觀光客的行李，以及對當地習慣不熟悉，都加重大眾運輸的負擔。
• 政府與業者透過行李配送服務、AI售票及持續擴建鐵路網等方式因應。
• 通勤族每天面臨身體不適、乘車禮儀等難題，但實用建議與新服務可望帶來一些紓解。
• 季節性旅運高峰與持續都市化，意味著若工作和生活型態沒有更廣泛的改變，交通壅塞仍將是重大問題。