首爾無人接駁車登場：城市交通的新時代
南韓首都首爾市政府宣布，將推出全國首個完全無人駕駛的自動駕駛接駁車服務，為南韓交通發展立下重要里程碑。新接駁車最快將於9月下旬正式營運，沿著首爾市中心風景優美的清溪川行駛，讓民眾一窺大眾運輸與城市移動的未來。
目錄
這項計畫不僅是首爾的重要里程碑，也是南韓全國的一大進展，象徵自動駕駛車輛從實驗階段邁向可正式載客營運。預期計畫將帶動觀光、活絡在地商家，並成為國產自動駕駛技術的試驗場。
清溪川接駁車有何獨特之處？
清溪川接駁車是南韓首輛真正無人駕駛的大眾運輸車輛。這輛11人座接駁車由南韓新創公司Autonomous AtoZ開發，從設計之初便以自動駕駛為目標。不同於過去仍保留駕駛座、以備緊急狀況使用的自動駕駛巴士，這款接駁車完全沒有方向盤或駕駛座。車上會有一名安全人員，專責協助乘客及應對緊急狀況，但不會介入駕駛。
接駁車配有U字型環繞座椅、用於顯示導航及路線資訊的大型螢幕，並設有輪椅升降設備，以確保無障礙通行。兩輛接駁車將行駛4.8公里的環狀路線，從光化門站附近的清溪廣場到廣藏市場附近的清溪五街，平日上午10時至下午5時營運。週末及國定假日該區改為行人徒步區，服務將暫停。
初期試行期間，乘車免費；服務轉為常態營運後，市府計畫將車資整合至首爾交通卡系統。首爾市8月開始試營運，並由安全專家進行嚴格驗證，確認安全後才開放民眾搭乘。
接駁車背後的技術
接駁車仰賴一系列攝影機、感測器及先進軟體，在繁忙的城市街道中行駛。與部分採用高價光達系統的國際同類車輛不同，清溪川接駁車結合攝影機與雷射，以控制成本，並讓技術可靈活應用於未來的其他用途，例如配送車輛。
現代汽車關係企業42dot自動駕駛部門主管鄭成均表示，這款車刻意採取親民設計，配備大片車窗，外型也像玩具，讓乘客感到安心。目標是讓一般民眾都能輕鬆接受自動駕駛技術，不覺得它令人畏懼。
首爾推動自動駕駛大眾運輸的整體布局
清溪川接駁車是首爾市政府一系列自動駕駛車輛（AV）計畫中的最新一項。過去兩年，首爾已在部分路線試辦自動駕駛巴士，包括深夜服務，以及行駛於住宅區的社區巴士。這些措施是整體策略的一環，旨在因應駕駛人力短缺、提升交通便利性，並推動城市大眾運輸系統現代化。
2025年稍早，首爾在銅雀區推出自動駕駛接駁車服務，行駛於崇實大學與中央大學之間的1.62公里環狀路線。服務於平日營運，初期為安全起見，乘客全程須坐在座位上。類似的自動駕駛接駁車預計今年稍晚將在東大門區與西大門區上路，未來則將依據營運成效及社區需求進一步擴大服務範圍。
首爾也推出清晨自動駕駛巴士，服務清潔人員等天未亮就開始工作的通勤族。全長25.7公里的160號公車路線，是首條提供無人駕駛服務的路線，每天凌晨3時30分發車，比一般公車早半小時。這項服務同時回應清晨駕駛人力短缺，以及弱勢社群的交通需求。
深夜公車與計程車：擴大自動駕駛車隊
首爾的發展目標不只涵蓋接駁車和社區巴士。市府已推出深夜自動駕駛巴士，例如午夜前後行駛的A21路線，目的是填補夜班駕駛人力日益短缺所造成的服務缺口。乘客必須全程坐在座位上並繫妥安全帶，車上也有安全駕駛員，必要時可接手操控。這項技術屬於第3級自動駕駛，代表特定情況下仍須由人類介入。
首爾也預計於9月在江南地區推出南韓首個深夜自動駕駛計程車服務。乘客可透過Kakao T App叫車；服務初期免費，之後將於2025年轉為收費。首爾市的願景是打造無縫整合的自動駕駛車網絡，全天候服務市民。
首爾的自動駕駛接駁車有多安全？
首爾推出自動駕駛車輛服務時，安全仍是首要考量。每輛接駁車都設有多層備援機制，包括安全人員即時監控，以及緊急狀況下由人類介入的能力。試行期間僅允許乘客坐著搭乘，且所有人都必須繫上安全帶。
試乘者的親身經驗呈現自動駕駛交通的潛力與挑戰並存。《韓國中央日報》一名記者描述搭乘銅雀區自動駕駛社區巴士的經驗：車輛轉彎平順、行駛速度穩定，但煞車往往突然且生硬，尤其是遇上其他駕駛行為難以預測時。必要時安全駕駛員會介入，特別是在學校周邊或交通繁忙的路段。
一名乘客表示：「上車時我有點緊張。看到駕駛坐在那裡，確實讓我安心了一些。」
這類回饋對市府改善技術與營運規範十分寶貴。隨著民眾對系統的信心提升，目標是逐步減少人類監督。
專家觀點與民眾反應
許多乘客對這項新技術感到興奮好奇，但專家呼籲保持審慎。墨爾本蒙納許大學大眾運輸學教授格雷厄姆・柯瑞接受BBC訪問時表示：
認為自動駕駛汽車代表我們的未來，根本是純粹的科幻小說。坦白說，這種想法荒唐至極。街上有狗、有孩子、有各種天氣，還有其他車輛。技術還沒能處理好所有這些情況，也可能永遠辦不到。
儘管有人抱持懷疑，首爾市府官員仍對此保持樂觀。他們認為自動駕駛接駁車可解決駕駛人力長期短缺的問題，並讓大眾運輸更有效率、更具包容性。然而，首爾市公車駕駛工會則對工作保障及安全表達疑慮，並呼籲為受自動化影響的勞工提供再教育及支援計畫。
南韓的自動駕駛移動國家策略
首爾的努力是南韓推動自動駕駛技術研發與商業化的整體布局之一。2022年，國土交通部在行政首都世宗市的公車捷運系統（BRT）路線上推出自動駕駛巴士。這些第2級及第3級自動駕駛車輛均配有駕駛與安全人員，政府的目標則是在2025年前達到第4級自動駕駛，也就是車輛在大多數情況下無須人類介入即可行駛。
政府承諾在2027年前投入逾10億美元，建置必要基礎設施並加速自動駕駛車輛部署。現代汽車關係企業42dot，以及Autonomous AtoZ等新創公司，都是技術開發的先行者，並計畫將解決方案輸出至新加坡和中東等國際市場。
民間創新與海外拓展
除了大眾運輸，南韓企業也在探索自動駕駛接駁車的企業對企業（B2B）應用。例如，42dot在龍仁的三星交通博物館營運自動駕駛接駁車，為員工移動及遊客接送提供高效率服務。該公司希望提供整合式解決方案，涵蓋自動駕駛技術、車隊管理及數位平台。
開發清溪川接駁車的Autonomous AtoZ也正著眼海外市場。首爾的部署可作為展示案例，向中東等智慧城市解決方案需求快速成長的地區，展現技術實力。
挑戰與邁向全面自動駕駛之路
儘管進展迅速，首爾街頭要普遍出現完全自動駕駛車輛，仍有多項挑戰待克服。技術難題包括如何確保車輛在複雜的城市環境中安全行駛、應對行為難以預測的人類駕駛，以及因應惡劣天候。法規架構也必須與時俱進，處理責任歸屬、保險及資料隱私等問題。
民眾接受度也是關鍵因素。許多乘客迫不及待想體驗新技術，但也有人仍持保留態度，尤其關切安全與可靠性。首爾市正透過透明溝通、嚴格安全測試，以及逐步擴大服務規模來回應這些疑慮。
對城市生活與經濟的影響
無人接駁車上路，預期將對首爾城市面貌帶來深遠影響。減少對人類駕駛的依賴，有助於解決勞動力短缺問題，也可能降低營運成本。自動駕駛車輛還能提升身心障礙者及交通服務不足地區居民的出行便利性。
從經濟角度來看，這項計畫可望吸引遊客，並帶動清溪川沿線商家發展。將先進科技融入日常生活，也進一步鞏固首爾作為全球智慧城市與創新重鎮的地位。
摘要
- 首爾將於9月下旬在清溪川沿線推出南韓首個完全無人駕駛接駁車服務，採用國產技術。
- 接駁車沒有駕駛座或方向盤，初期營運期間將由安全人員監控。
- 此計畫是首爾將自動駕駛車輛納入大眾運輸系統整體布局的一環，涵蓋深夜公車、社區巴士，以及即將推出的深夜計程車。
- 安全仍是首要考量，服務將採取多層監督機制，並依據民眾回饋及技術表現逐步擴大規模。
- 在政府大量投資與民間創新的支持下，南韓目標在2025年達到第4級自動駕駛。
- 技術、法規及民眾接受度等方面仍有挑戰，但這項計畫讓首爾躋身智慧城市移動領域的領先者之列。
