為何監管機關鎖定隱藏式車門把手
齊平式伸縮車門把手已成為許多新車的標誌性設計，電動車尤其常見。這類把手幾乎與車身表面齊平，營造俐落外觀，車廠也常宣稱有助改善空氣力學。中國監管機關如今計畫在短暫過渡期後，禁止使用完全伸縮式把手，理由是這類把手在多起事故中故障、車輛斷電時可能無法使用，且相關傷害增加。預計近期定案的國家標準，將在一年過渡期後生效，並自 2027 年 7 月起對在中國銷售的新車開始實施。
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安全數據是這項措施的主要依據。中國保險汽車安全指數的側撞測試顯示，配備電動或馬達式把手的車輛，車門成功彈開率約為 67%，傳統機械式把手則為 98%。另外，全國調查記錄顯示，2024 年與車門把手故障有關的事故增加 47%，其中隱藏式或完全伸縮式把手約占 82%。消費者團體也指出，自動化把手造成手指夾傷的事件大幅增加，年增 132%，部分案例甚至造成骨折。
隱藏式把手可能因多種原因失效。若車輛在碰撞時或碰撞後失去電力，電子把手可能無法彈出，延誤乘客逃生或救援。在寒流期間，把手馬達曾因結冰而無法運作；豪雨時則有短路通報。救援人員可能不熟悉電子解鎖方式，或難以在沒有施力支點的齊平表面上操作，導致救援延誤。嚴重事故中分秒必爭，這些故障都會壓縮生還機會。
目前討論中的標準草案將禁止完全伸縮式把手，但仍允許傳統把手和半伸縮式設計。關鍵在於，任何獲准使用的把手都必須具備機械備援，也就是在電力與網路中斷時仍能運作的直接機械連動機構或緊急開啟裝置。監管機關也正在檢視緊急狀況下的自動解鎖規範，確保乘客和救援人員都能迅速開門。
哪些設計會被禁，哪些仍可使用
完全伸縮式把手平時與車身齊平，通常要由電動馬達或電子觸控感應器啟動後才會向外彈出。新規開始實施後，在中國銷售的新車將不得採用這種設計。
草案下仍可使用的設計
傳統凸出式把手仍可使用。半伸縮式設計也在允許之列，但必須有可實際握持的把手，並設有明確的拉動位置，同時具備可靠的機械備援。所謂機械備援，是指即使車輛失去電力，把手仍可透過直接的實體連動，或以清楚標示的緊急拉柄，帶動門鎖。市面上已有部分車款兼具俐落外觀與車門內的實體機械解鎖裝置，證明現代造型與故障時仍能運作可以並存。
此外，也應區分兩種常被混為一談的硬體：車門外把手與車門鎖扣。許多被歸咎於齊平式把手的故障，實際涉及的是電動門鎖扣；這類裝置以按鈕或軟體邏輯取代簡單的機械連桿。新規聚焦於整段開門逃生路徑，確保電子系統失常時，乘客和救援人員仍能迅速開門。
隱藏式把手真的能節省能源嗎
車廠常宣稱齊平式把手能改善空氣力學。理論上，減少車身凸出物可以降低風阻係數（Cd）。獨立評估顯示，齊平式把手在實際使用中的減阻效果很有限，通常約為 0.005 Cd，有時則稱可達 0.01。換算成節能幅度相當有限，一般行駛情況下每 100 公里約可節省 0.6 kWh。對搭載 60 至 80 kWh 電池的電動車而言，多數車主幾乎感受不到差異。
另一方面，馬達、感應器與機構會增加車重；若將補強結構和線路一併計入，有時會增加約 8 公斤以上。增加的重量會抵銷部分空氣力學效益。這類系統成本也較高，故障頻率也較高。業界數據顯示，電子把手的成本可能約為機械式把手的三倍，故障頻率則最高可達八倍。某大型電動車品牌曾表示，車門把手故障約占其維修案件的 12%。在效率提升有限、成本更高且可靠度更低的情況下，這項取捨愈來愈被視為不划算。
安全紀錄與近期事故帶來的教訓
最令人憂心的發現出現在側撞事故中，這類事故常伴隨車體結構侵入與電氣系統受損。中國保險汽車安全指數測得，配備電子把手的車輛在側撞測試中的車門開啟成功率為 67%，遠低於純機械式把手的 98%。在混亂的救援現場，這樣的差距可能決定乘客能否迅速脫困，或是必須承受危險的延誤。
實際事故也呈現相同趨勢。寒冷天氣會讓把手馬達結冰，無法彈出；豪雨可能造成短路，使車外無法開門。救援人員表示，他們有時難以找到或操作隱藏式解鎖裝置，尤其是在夜間或車內充滿濃煙時。部分重大事故中的車輛，齊平式或電子把手未能如預期彈出，拖慢了救援撤離速度。這些案例讓監管機關聚焦於一項簡單原則：緊急逃生機制必須直覺、採用機械結構，而且所有乘客都能在不需具備特殊知識的情況下使用。
風險不只存在於碰撞事故。會自動伸出與收回的把手，若兒童在不恰當的時機將手伸向機構，可能夾傷小手。中國消費者團體表示，去年與隱藏式或自動化把手相關的手指夾傷申訴增加 132%，部分傷勢嚴重到造成骨折。設計者必須在俐落外觀與動作可預期、受控，以及清楚標示安全施力位置之間取得平衡。
規定如何以及何時生效
監管機關計畫發布強制性標準，禁止完全伸縮式把手，並要求所有允許的設計都具備機械備援。目前討論中的時程是近期定案草案，接著設置一年過渡期，並自 2027 年 7 月起實施。屆時，在中國銷售的新車不得配備完全伸縮、與車身齊平的把手。標準將適用於車型認證與生產，車廠因此必須取得合規硬體認證，並更新相關文件與救援指南。
現有車輛不會僅因配備齊平式把手就被召回，除非另行啟動安全召回計畫。目前尚未確認同一套規定是否也適用於在中國生產、供出口的車輛。許多製造商傾向在不同市場採用統一設計，因此中國規定的變動常會擴及全球車款，以簡化工程設計與供應鏈管理。
哪些車廠會受影響，以及可能如何因應
許多現行車款都採用齊平式或隱藏式把手，包括熱門電動車與豪華車款。極氪、小鵬、零跑和深藍等中國品牌都很早就採用這種設計。特斯拉、Land Rover 和部分賓士車款等國際品牌，則讓這種設計受到大眾關注。若改回可見式把手，或改用有明顯握持位置與牢固機械連動機構的半伸縮式把手，就必須重新製作模具、簽訂供應商合約，並重新進行碰撞驗證。
部分車廠已推出符合新規精神的替代方案。例如福斯曾採用半伸縮式設計，露出實際可拉動的把手位置，並搭配機械備援。一汽奧迪則設置緊急拉索與標示清楚的解鎖裝置。中國大型車廠高階主管也曾公開批評隱藏式把手過重、容易進水、噪音大且依賴電力。接下來幾輪車款設計可能會逐漸朝相似方向發展：把手需有明確拉動位置、提供清楚的機械回饋，並配備所有乘客都能迅速找到的簡單緊急解鎖裝置。
以電動把手模組為核心業務的供應商，可能轉向成本較低、故障率較低的組件，在維持現代外觀的同時，不再依賴馬達執行基本操作。車廠也將重新檢視相關的電子門鎖扣，確保每扇車門都有直接且標示清楚的逃生方式，以防主要按鈕故障。
全球連鎖效應與其他安全措施的呼應
中國市場規模龐大，因此當地法規變動會影響全球車輛設計。其他地區的安全組織也已朝相似方向推動。從 2026 年起，歐洲新車評鑑計畫（Euro NCAP）的測試規範將不再讓把必要控制功能藏在觸控螢幕中的車輛取得最高評等。澳洲新車評鑑計畫（ANCAP）會評估電動門鎖扣，並要求電子系統故障時，乘客仍可透過備援系統在限定時間內逃生。在美國，隨著電子把手與門鎖扣從豪華車款擴大至大眾市場車款，要求制定更明確逃生規範的聲音也愈來愈大。
其他讓簡單操作變複雜的科技潮流也受到愈來愈多批評。以觸控選單取代雨刷、危險警示燈或方向燈的實體按鈕，已引發安全疑慮。數位後視鏡在雨天或眩光環境下能見度不佳，也受到質疑。新的把手規定反映更廣泛的趨勢：當設計潮流或軟體複雜度損及駕駛人與救援人員必須在壓力下操作的基本安全功能時，監管機關就會劃下界線。
駕駛人與購車者可以期待什麼
消費者可預期，未來會有更多新車採用簡單、好握且每次操作方式一致的把手。這可能降低維修費用，也減少因把手故障而進廠維修的次數。同時，消防人員與救護人員能更快進入車內，乘客也更容易理解操作方式，手指夾傷事故則可望減少。這項改變不會犧牲現代設計感。近期許多車款都顯示，只要巧妙地將把手的握持位置整合至車門鈑件中，俐落車身線條與可見式把手可以兼得。
配備齊平式伸縮把手的車主不會因此自動受到影響。不過，車主仍應熟悉車內緊急開門裝置的位置，並教家人如何操作。讓車輛軟體保持最新，並檢查把手機構周圍的密封條，也有助減少滲水問題。若草案標準定案，預期新車上市時，車主手冊、展間訓練資料將更明確說明機械備援與緊急逃生方式。
重點整理
- 中國計畫禁止新車使用完全伸縮式齊平車門把手，經過一年過渡期後，預定於 2027 年 7 月開始實施。
- 傳統與半伸縮式把手仍可使用，但必須具備明確且不依賴電力的機械備援。
- 碰撞測試顯示，配備電子把手的車輛在側撞事故中約有 67% 的機率能開啟車門，機械式設計則為 98%。
- 中國全國調查記錄顯示，2024 年與把手故障有關的事故增加 47%，其中約 82% 涉及隱藏式把手。
- 自動化把手造成手指夾傷的消費者申訴年增 132%，部分案例甚至造成骨折。
- 齊平式把手帶來的節能效益有限，減阻幅度通常約為 0.005 Cd；增加的重量、更高的成本與故障率會抵銷部分效益。
- 多家車廠已開始改用具備機械備援、並清楚標示緊急解鎖裝置的半伸縮式或傳統把手。
- 這項措施符合更廣泛的安全趨勢，包括 Euro NCAP 自 2026 年起反對將必要控制功能藏在觸控螢幕中，以及 ANCAP 的逃生要求。
- 全球車輛設計可能跟著改變，因為製造商常會統一不同市場的硬體，以符合中國規定並降低複雜度。
- 駕駛人可期待更簡單的把手、更便利的緊急開門方式與更少故障，同時保留現代設計感。
