巴西成為中國電動車進軍市場的跳板
在里約熱內盧的大道上，這項轉變很難不被注意到。比亞迪、長城汽車、奇瑞等中國品牌的標誌，如今常見於紅綠燈前和購物中心停車場。巴西已成為中國電動車的重要新興市場。根據巴西海關資料，2024年自中國進口的電動車與油電混合車約達13.8萬輛，比前一年多出近10萬輛。到了2025年初，中國品牌占巴西電動車銷量逾八成。這波成長讓電動車進入主流消費者的視野，也打進全球第六大汽車市場。
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巴西電動車協會指出，2024年上半年，乘用電動車銷量近5.5萬輛，約占同期新車掛牌數的5.3%。這個數字超過2023年全年總量，顯示採用速度正在加快。價格積極、產品快速上市，加上持續進口的車款充實經銷商庫存，讓消費者得以接觸到許多過去在電動車市場上少見的價位選擇，推升了銷量。
地緣政治與經濟因素也是故事的一部分。中國車廠進入美國市場的機會有限，在歐洲也面臨更嚴峻的環境，因此轉向大型新興市場，尋找成長潛力高、政策支持有利的地區。巴西是拉丁美洲最重要的市場。在這裡，鎖定價格、車款多樣性和快速交車，就能迅速提高市占率。
追蹤中國產業的研究員伊拉里亞・馬佐科形容，中國車廠向海外擴張，是對國內激烈競爭的回應。在談到相關策略前，她先概述了這波海外擴張的規模。
他們大舉進軍海外市場。
價格實惠是關鍵。比亞迪海鷗是巴西最暢銷的電動車之一，起售價約11萬9,900巴西雷亞爾，折合約2萬2,000美元。在巴西，這個價格比部分入門級競爭車款低了數千美元。消費者也表示，車載科技、續航里程和感受到的性價比，都是他們轉換品牌的原因。
對駕駛人來說，這項轉變在城市街頭一目了然。里約居民兼電動車車主塞吉歐・拉馬略簡單描述了這些新車進入市場後的日常景象。
街上有很多中國車。
價格與產品定位為何難以匹敵
中國電動車廠的核心優勢從成本開始。比亞迪等企業自行設計電池、組裝電池組，並整合電力電子系統。它們受惠於規模經濟，以及圍繞磷酸鐵鋰電池建立的供應鏈；這類電池使用豐富的原料，通常比許多高鎳化學成分的電池便宜。這有助降低車輛售價，也讓車廠能增添配備，又不致讓中產階級消費者買不起。
電池與軟體領先一步
從原料加工到電芯組裝，中國在電池製造領域居主導地位。這項基礎讓中國車廠得以調整整車動力系統的效率並控管成本。軟體也快速進步，許多車款如今配備無線更新、駕駛輔助和整合式應用程式。這些功能讓電動車顯得更符合現代需求，對首次購車者尤其具有吸引力；特別是在同價位的傳統汽車通常數位配備較少的市場。
物有所值
巴西消費者對兼具續航里程、安全配備和資訊娛樂系統，且價格實惠的車款反應熱烈。海鷗約11萬9,900雷亞爾的入門價格，已成為市場參考基準。配備相近的汽油車可能更貴，部分傳統品牌推出的電動車價格仍高出許多。對許多家庭而言，即使還沒計入電動車通常能長期省下的保養與燃料費用，日常通勤、叫車服務和市區短程出行的成本計算，也逐漸有利於電動車。
工廠、關稅與在地生產布局
政策正在重塑市場。巴西於2015年取消電動車35%的進口關稅，以鼓勵市場早期採用，這段期間也助長了進口量激增。此後，政府開始恢復課徵關稅。關稅自2024年起逐步恢復，預計到2026年，純電動車與插電式油電混合車的稅率將達35%。允許一定數量車輛以較低關稅進口的配額，也影響了出貨速度，各公司趕在調漲生效前將車輛運抵巴西。
巴西利亞政府在祭出關稅的同時，也提供誘因。名為「Mover」的綠色移動與創新計畫，為較潔淨的車輛，以及在地工程、生產和供應鏈投資提供優惠。這項政策旨在引導車廠轉向在巴西組裝並採購零組件，同時推廣包括油電混合車與純電動車在內的低排放技術。
這種壓力與支持並行的做法，正帶動新工廠設立。比亞迪已在巴伊亞州卡馬薩里打造大型廠區，位於福特舊廠址，規畫初期逐步提高產量，未來年產能可望達30萬輛。長城汽車收購聖保羅附近一座賓士舊廠，將為巴西國內市場組裝車輛。其他幾家中國車廠也宣布產品規畫、經銷據點和供應商合作案，顯示在地化程度正逐步提高。
就業與本土產業的隱憂
並非所有人都樂見進口潮。勞工領袖和產業團體警告，如果在地組裝未能跟上，持續大量進口中國汽車可能損害本土生產。巴西金屬工人工會執行長威靈頓・達馬森諾，表達了巴西傳統汽車產業聚落普遍存在的憂慮。
這可能導致大量車輛從中國進口，威脅我們在巴西的工作機會與生產。
去年有報導指出，數萬輛進口電動車滯留巴西港口；在關稅分階段恢復期間，經銷商和物流網絡難以消化供應量。產業協會敦促政府加快恢復35%關稅，主張若低價進口的窗口期延長，將削弱企業投資本地工廠和零組件的意願。
工作場所標準也受到關注。比亞迪巴伊亞廠區施工期間，有一家承包商被指控提供惡劣工作條件。比亞迪表示，對侵犯人權和違反勞動法採取零容忍政策，並已與涉事承包商終止合作。這起事件凸顯中國企業在巴西工業核心地帶扎根時，所面臨的嚴格檢視。
充電升溫：基礎設施趕追需求
電動車普及速度正考驗充電網絡。住宅充電設備在公寓停車場和獨棟住宅日益普及，公共充電樁則陸續出現在購物中心、辦公園區和高速公路沿線。充電業者EZVolt執行長古斯塔沃・坦努雷形容，隨著上路車輛增加，充電使用量也大幅攀升。
充電需求非常高。
多數城市充電仰賴交流電設備，適合車輛停放數小時期間補充電量。長途旅行則依賴大功率直流充電站，視車輛與充電設備而定，可在一小時內補充可觀的續航里程。業者正加緊擴大覆蓋範圍、統一付款方式並提升可靠度。各城市和公用事業公司也在規畫升級工程，以緩解電動車密度最高地區的瓶頸。
巴西的能源結構與乙醇因素
在主要經濟體中，巴西的電力結構相當潔淨，水力發電占比高，風力與太陽能的貢獻也日益增加。這代表從汽油車改開電動車，不僅能減少排氣管排放，在生命週期內的排放減量也大於仍高度仰賴燃煤發電的國家。電力愈潔淨，每輛新上路電動車帶來的氣候效益就愈大。
巴西長期使用甘蔗製乙醇，也讓情況更加多元。彈性燃料引擎相當普遍，乙醇會添加於汽油中，在許多地區也以獨立燃料形式販售。多家車廠正推廣以電力驅動搭配可使用乙醇引擎的油電混合車，主打降低使用成本與排放，同時減輕續航焦慮。中國品牌也因應這項市場特性，在擴大市占率的同時，提供油電混合車和純電動車。
全球脈絡：中國為何轉向南方
根據國際能源資料，2024年全球電動車銷量突破1,700萬輛，售出的新車中逾五分之一為電動車。中國占其中多數，受惠於多年來對電池的投資以及緊密的供應商生態系。這使中國本土市場規模龐大、競爭激烈，許多企業因此轉向海外維持成長。巴西市場規模可觀，政策環境也相對友善，是合理的目標市場。
美國及歐洲部分地區的高關稅與政治摩擦，限制了中國車廠進入這些市場的途徑。拉丁美洲、東南亞和部分中東地區則成為新出口市場。中國企業甚至委託建造自有汽車運輸船，以更有效率地運送車輛，顯示出口攻勢背後投入的資源相當龐大。大型運輸船抵達巴西港口時成為新聞焦點，也象徵出貨量迅速攀升。
消費者的實際體驗
走進聖保羅、里約和貝洛奧里藏特的展示中心，消費者會發現電動車和油電混合車的選擇比以往更多。試駕時常著重於安靜的行駛體驗、城市交通中的即時扭力，以及適應在家充電所需的學習過程。許多買家會比較電費、乙醇和汽油的成本，也會考量保養間隔；由於需要維護的活動零件較少，電動車的保養間隔可能較長。
為了取得消費者信任，中國品牌正在建立經銷網絡、訓練技師，並在當地倉庫備妥零件。部分海外市場早期曾出現維修服務延遲的抱怨，因此改善售後服務一直是優先事項。比亞迪巴伊亞廠區啟用時，公司創辦人王傳福將這項投資形容為對巴西移動出行更廣泛承諾的一部分。
我們來到這裡，不只是為了造車，更是為了打造一個未來，一個屬於每位選擇更潔淨交通方式的巴西人的未來。
市場接下來的發展
市場還將迎來更多變化。隨著關稅逐步升至35%，進口成本也會改變。比亞迪、長城汽車等業者在巴西組裝車輛，可抵銷部分成本；若供應商在附近設廠並受惠於Mover計畫的優惠，效果可能更明顯。深耕巴西多年的傳統車廠正推出適用乙醇的油電混合車和新款電動車，以守住市占率。隨著更多工廠啟動、產品陣容擴大，2026年至2027年間的競爭可望更加激烈。
巴西可能成為拉丁美洲的製造與出口樞紐，尤其是在本地零組件規範和供應商網絡逐漸成熟的情況下。這條發展路徑有助創造就業並維持價格競爭力，也會讓巴西市場與全球電動車供應鏈更加緊密相連。短期而言，消費者可望迎來更多選擇和更具競爭力的價格，而充電便利性與服務品質將成為品牌間更重要的差異。
重點整理
- 2025年初，中國品牌占巴西電動車銷量逾八成。
- 2024年巴西自中國進口的電動車與油電混合車約達13.8萬輛。
- 比亞迪海鷗起售價約11萬9,900雷亞爾，價格成為主要優勢。
- 巴西正恢復電動車進口關稅，稅率預計於2026年升至35%。
- 比亞迪正在巴伊亞州打造大型廠區，長城汽車則在聖保羅附近設有廠房。
- 勞工團體警告，若本地生產未能成長，大量進口可能威脅就業。
- 隨著城市和高速公路沿線的充電網絡擴大，充電需求正急遽上升。
- 巴西潔淨的電力結構，提升了普及電動車的氣候效益。
- 可使用乙醇的油電混合車，正與純電動車一同獲得市場青睞。
- 2024年全球電動車銷量約達1,700萬輛，中國車廠正擴大布局新興市場，當地市場准入較容易，需求也持續增加。
