上越新幹線開始試驗
東日本旅客鐵道（JR東日本）已開始在上越新幹線公開試驗人臉辨識驗票閘門，讓完成註冊的乘客不必出示紙本車票或IC卡即可通過。試驗地點為新潟站和長岡站，各設置一條實驗通道，與一般閘門並行。試驗期間為2025年11月6日至2026年3月31日，首批使用者為持有兩站間新幹線定期票的通勤族。這項測試旨在確認旅客能否一邊行走、一邊讓系統確認身分，讓通過閘門的過程像平常散步一樣自然。JR東日本表示，閘門的設計希望方便攜帶行李或照料嬰兒車的民眾使用，並希望確認系統在尖峰時段和離峰時段的可靠性。
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JR東日本將這項試驗定位為「Suica文藝復興計畫」的一環，這項長期計畫旨在將民眾熟悉的Suica平台發展為更廣泛的通行服務。該公司正探索超越刷卡或手機感應的選項，邁向無接觸通行，尤其是容易形成排隊人潮的大型車站。人臉辨識通行是其中一個選項，該公司也為此設定嚴格限制，規範哪些人可以試用系統，以及如何處理資料。隨著日本鐵路業者擴增支付與通行選項，從感應式信用卡到生物辨識閘門，這項措施也正值此時推行，目的是讓通勤族和日益增加的海外旅客更容易使用車站。
人臉辨識閘門如何運作
實驗閘門會在旅客接近時以攝影機拍攝其臉部。軟體會將影像與乘客事先註冊時建立的範本進行比對。比對結果達到預設門檻後，閘門就會開啟，螢幕也會顯示票價已處理。若系統無法辨識使用者，閘門會維持關閉，旅客可改走一般車票或IC卡通道。JR東日本表示，演算法的設計可因應眼鏡、口罩等日常變化，並能在一般步行速度下完成身分驗證，不必要求民眾停下腳步。
參與試驗採自願加入制。試驗者透過安全管道註冊人臉照片，並將照片與通勤定期票連結，接著在試驗期間使用新通道，並填寫問卷分享使用體驗。JR東日本及合作夥伴表示，生物辨識資料會加密、僅保存有限時間，且只用於閘門通行驗證。閘門也具備活體偵測功能，以降低系統遭列印照片或螢幕影像欺騙的風險。試驗也將測量設備在不同光線和人潮條件下的表現，因為這些因素可能影響攝影機辨識效果。
哪些公司打造了這些系統？
這項試驗涉及兩家科技供應商。在新潟站，NEC攝影機和辨識設備安裝於JR東日本現有閘門上，讓公司得以了解如何在現有車站配置中加入人臉辨識。在長岡站，JR東日本機電系統與Panasonic Connect則安裝了整合攝影機和顯示器的新型閘門。測試兩種配置有助於業者比較辨識準確度和安裝便利性，也能蒐集乘客對顯示可見度、提示訊息和聲音提示的意見。
試驗地點、時間及參與資格
試驗範圍僅限兩站新幹線區域各一條通道，其餘閘門照常運作。試驗期間約五個月，自2025年11月6日至2026年3月31日。JR東日本表示，公司將在正常營運的車站而非實驗室評估系統，因此閘門將面對尖峰時段、攜帶大量行李的旅客，以及偶爾打亂人流的列車服務異常。
JR東日本正在招募年滿國中或以上、持有新潟至長岡區間Suica FREX或Suica FREX Pal新幹線通勤定期票的民眾擔任公開試驗者。包含提交照片在內的事前註冊已於10月6日至17日辦理，公司預計約有500人參與。試驗者須填寫問卷，JR東日本則將提供CoCoLo車站購物中心3,000日圓禮券致謝。初期階段結束後，業者計畫開放更多群體使用閘門，包括「大人假日俱樂部」會員及新幹線電子車票服務使用者。
JR東日本希望了解的事項
公司列出一系列檢核項目，涵蓋步行速度到攝影機角度。工程師將測試人臉與鏡頭間的理想距離、攝影機的傾斜角度與高度、辨識軟體做出判斷所需的速度，以及系統誤拒有效乘客的頻率。工作人員也會檢視車站內的設備位置、引導乘客進入通道的標示，以及光線或行李反光對攝影機的影響。
由於新潟站採用加裝設備，長岡站則使用新型閘門，JR東日本得以比較兩種安裝方式。前者的優點是能重複利用現有設備；後者則可能因攝影機與顯示器原本就是閘門設計的一部分，而能更順暢地整合。試驗結果將作為後續行動的依據。JR東日本表示，將在第一階段結束後考慮擴大使用者範圍，並計畫在2027年春季前後，於傳統鐵路路線另行測試非人臉辨識技術。長期目標是在未來十年內打造可靠到足以廣泛部署的免停留通行閘門。
測量通行效率與誤拒情形
通行效率和可靠性與辨識準確度同樣重要。若閘門偶爾拒絕有效使用者，就會拖慢排隊速度，讓必須重試或改走其他通道的民眾感到挫折。這項測試將協助JR東日本設定各項門檻，例如兼顧速度與可信度的最低比對分數，並判斷旅客一般通過閘門需要多少秒。這些實際環境下的設定，將影響通行體驗是否比刷卡更順暢。
日本正朝無接觸鐵路通行邁進
日本各地鐵路業者正測試新的閘門通行方式，同時保留民眾熟悉的卡片系統。大阪地下鐵3月起在幾乎所有車站導入人臉辨識閘門，讓這項功能成為通勤族日常的一部分。京成電鐵則新增人臉辨識選項，用於購買Skyliner特快車車票；這條路線服務許多往返東京都心與成田機場的國際旅客。現在也有多家業者在部分路線的閘門直接接受感應式信用卡付款。
選項增加反映出兩項需求：城市希望在尖峰時段紓解瓶頸，又不必興建新通道；服務則需要讓初次搭乘者也容易使用。這不僅適用於可能沒有當地IC卡的觀光客，也適用於拿著行李、推著嬰兒車，不方便處理紙本車票的家庭。JR東日本的計畫正是要測試無接觸通行是否夠快速、直覺，值得在Suica和行動支付之外增設。
隱私、公平性與法律保障
生物辨識系統涉及敏感議題。隱私倡議人士擔心資料外洩、監控範圍擴大，或系統對某些群體的錯誤率高於其他群體。過去研究顯示，部分人臉辨識演算法辨識女性及膚色較深者的錯誤率較高。JR東日本強調，參與完全自願，且系統僅用於閘門身分驗證，不會追蹤整個車站的活動。
日本的個人資料保護規定要求明確說明蒐集資料的目的，並取得當事人知情同意。企業必須確保個人資料安全、限制保存期限，並允許民眾撤回同意。JR東日本表示，為這項試驗註冊的人臉資料會加密，且只會在讓註冊乘客通過閘門所需的期間和目的範圍內保存。閘門具備活體偵測功能，設計目的是分辨真人與照片或螢幕播放的影片。
為長岡站提供系統的Panasonic Connect表示，辨識引擎和閘門設計是為了適應日常使用情境，並防止冒用身分。
這項技術能因應臉部角度、老化、眼鏡和口罩的變化，並具備防偽功能。
JR東日本也將研究系統在車站實際使用時是否造成偏差。招募一般通勤族參加的試驗計畫，應能協助業者找出實驗室測試不易發現的問題，例如冬季陽光在特定時段造成攝影機眩光，或設備位置對身材較矮的乘客不利，並加以改善。
這對乘客和車站可能帶來的影響
如果試驗結果理想，人臉辨識通行可能改變旅程中的一些實際細節。帶著行李推車的旅客或推嬰兒車的家長，不必再找出空著一隻手的時機刷卡或插入車票。這種閘門也能方便持有手機票、卻擔心長時間外出後手機電量不足的乘客。對大多數人而言，理想的體驗應該是走向通道、短暫直視前方，就能輕鬆通過。
車站工作人員仍須管理通道、回答問題，並協助不熟悉新系統的乘客。備用方案與現在相同，因為所有車站都會保留一般閘門和IC卡服務。若JR東日本將生物辨識通行擴大到更多地點，也需要統一的標示、清楚的自願加入流程，以及方便乘客停止使用時刪除資料的方式。
後續觀察重點
目前的試驗將持續至2026年3月底。JR東日本計畫評估辨識準確度、速度和使用者意見，之後擴大符合資格的使用者範圍，並可能增加試驗車站。傳統鐵路路線的非人臉辨識方法另有一項研究，預計於2027年春季前後進行。這些結果將作為業者評估能否在未來十年內推出可靠免停留通行閘門的依據。
新幹線網絡以外也有另一項進展。人臉辨識預定用於2025年大阪關西世博會場的員工出入口閘門。機場則已逐步採用自動化生物辨識閘門，辦理邊境查驗和登機手續。這項技術在這些場域的表現，以及民眾對它的接受度，將影響未來在大型鐵路樞紐擴大使用時所獲得的反應。
重點整理
- JR東日本正在上越新幹線的新潟站和長岡站試辦人臉辨識驗票閘門，每站各設一條通道。
- 試驗期間為2025年11月6日至2026年3月31日，地點為正常營運中的車站。
- 完成註冊的使用者不必出示車票或IC卡即可通過，系統設計可因應眼鏡和口罩。
- 新潟站由NEC提供設備並安裝於既有閘門；長岡站則測試搭載Panasonic Connect硬體的新型閘門。
- 約500名公開試驗者都是持有新潟至長岡區間新幹線通勤定期票的乘客，已於10月完成註冊，並將填寫問卷。
- JR東日本正在研究步行速度、攝影機角度、人臉與鏡頭的距離、辨識準確度，以及最佳安裝位置。
- 生物辨識資料會加密、僅保存有限時間，且只用於閘門身分驗證；系統也具備防偽活體偵測功能。
- 第一階段結束後，JR東日本計畫開放「大人假日俱樂部」會員及新幹線電子車票使用者使用。
- 大阪地下鐵已在大多數車站啟用人臉辨識閘門，鐵路業者也正擴大接受感應式信用卡付款。
- JR東日本計畫在2027年春季前後，於傳統鐵路路線測試非人臉辨識技術，並以在未來十年內推出免停留通行閘門為目標。
