1984 年試飛蘇聯客機的馬來西亞機長

罕見的冷戰任務

1984 年，正值冷戰高峰，一名馬來西亞商業航空公司的機長走進蘇聯駕駛艙，執行一項外交與航空界以外鮮少人知的任務。當時擔任資深飛行員、也是馬來西亞飛行員社群領袖之一的 Gurcharan Singh Sidhu 機長，接受邀請評估蘇聯兩款重要民航機。在為期 12 天的訪問中，他與 Aeroflot 首席飛行員同行，從該公司的基地駕駛圖波列夫 Tu 154 和伊留申 Il 86。行程包括參觀、正式會談與簡報，以及國賓級的接待。

在緊張的年代，這是一次罕見的專業交流。一年前，韓國航空公司 007 號班機偏航進入蘇聯領空後遭擊落，震撼全球航空界。在這樣的背景下，邀請一名非蘇聯航空公司的機長駕駛蘇聯客機，傳達了明確訊息。這次訪問被定位為技術交流，而非政治活動。蘇聯希望由一名體制外、經驗豐富的商業飛行員評估飛機性能、駕駛艙設計、操作程序與服役狀況；他們也希望由每天駕駛西方飛機的人，做出坦率比較。

Gurcharan 機長前一年曾在都柏林舉行的大型國際飛行員會議上代表馬來西亞發言，並擔任馬來西亞航空飛行員協會副主席。他出發前向馬來西亞內政部申請並取得許可。當局提醒他注意此行可能帶來的觀感，並謹慎看待冷戰敏感議題。他仍按計畫出發、執行飛行任務，並因此對一個通常不向外人敞開的航空世界有了難得的見解。

Gurcharan Singh Sidhu 機長是誰

蘇聯方面聯繫他時，Gurcharan 已累積豐富資歷。他於 1971 年在馬來西亞—新加坡航空公司展開飛行生涯。該公司於 1972 年分拆為馬來西亞航空與新加坡航空後，他轉任馬來西亞航空，並持續晉升。他駕駛過多種西方機型，從堅固耐用的福克 F27 渦輪螺旋槳客機，到波音 707、空中巴士 A300 B4 和麥道 DC 10 等長程廣體客機。

同儕視他為領袖。他曾在馬來西亞航空飛行員協會任職，後來出任會長。1997 年，他借調至印度 Jet Airways 擔任飛航營運總監，負責航空公司標準、訓練與程序的核心工作。之後他曾任職於大韓航空及沙烏地阿拉伯的 Al Wafeer Airlines，接著加入 AirAsia X，並於 2013 年退休。職涯橫跨四十多年，他幾乎走遍商業航空航線涵蓋的所有國家。

他的駕駛艙外生活，也展現出自律與積極進取。青少年時期，他曾代表霹靂州參加曲棍球賽。1991 年，他贏得世界航空公司高爾夫錦標賽冠軍；1994 年，獲霹靂州統治者授予拿督勳銜。他將自己的成就歸功於父母的支持，以及塑造其職涯的守時與專注。他的妻子是 Arunee Dee iam，曾任大韓航空空服員。

走進蘇聯 Tu 154 與 Il 86 客機

Tu 154 和 Il 86 是 1970 年代末期至 1980 年代初期蘇聯民航的兩大支柱。兩款飛機都是為幅員遼闊的國家及服務幾乎所有人口聚居區的國營航空公司所設計，以符合其運輸需求。對 Aeroflot 而言，它們是中程航線與主要幹線上的主力機型，設計時考量了蘇聯的營運環境與標準。

Tu 154 是一款三發動機窄體客機，尺寸與用途大致相當於波音 727。它以速度與韌性飛航中程航線，並以能適應較差的跑道聞名，這項特點對蘇聯航網的部分地區尤其重要。對受西方訓練的飛行員而言，它的儀表與提示方式截然不同，駕駛艙分工與系統理念也另有一套。以當時標準來看，該機的操控性與性能相當出色；其駕駛艙布局則反映蘇聯常見的較大型機組編制，包含飛航工程師，有時也有領航員。

Il 86 是蘇聯第一款廣體客機，採用四具發動機，機身尺寸可承載主要城市之間的大量旅客。概括而言，它與麥道 DC 10 及早期空中巴士 A300 處於相同市場區隔，但其航程與效率是依 Aeroflot 在蘇聯勢力範圍內及部分國際航線的需求調整。這是一架體型龐大、結構堅固的飛機，適合執飛國內與區域航線的大量旅運。當時西方航空公司評估這款客機時，注意到它寬敞的客艙與平穩的乘坐體驗；然而，在全球銷售上仍面臨阻力，因為集團以外的航空公司仰賴西方供應鏈、訓練與支援體系。

走進這些駕駛艙，面對的不只是儀表差異。當時的蘇聯民航機普遍以公制單位表示高度與空速，標示及程序註記則使用西里爾字母。標準操作程序反映出由三人甚至四人組成的飛行組員分工。來訪機長必須迅速適應這些差異，並以安全且尊重接待方機組訓練的方式飛行。

他的每次評估飛行約為 90 分鐘。這樣的飛行時間足以進行詳細的啟動與滑行、起飛、爬升與平飛，測試橫滾及俯仰反應等操控特性、不同高度下的動力設定，以及自動化系統操作。依飛機設計與機場狀況而定，飛行也可能包含一圈航線，以感受進場與降落，並簡要示範飛機如何管理增壓、電力負載與液壓系統。評估的價值之一，在於飛行員能坦率記錄駕駛艙人體工學、視野、檢查表、無線電操作，以及機組在例行和高工作負荷時的溝通方式。

對蘇聯設計師與航空公司管理人員而言，一名日常駕駛波音 707 和 DC 10 的機長所提供的見解，能直接反映許多國際航空公司的期待。對燃油消耗、爬升率、速度控制、增壓舒適度與客艙噪音的意見，甚至從頭到尾的地面周轉流程，都能實際運用於本土營運。

蘇聯為何尋求馬來西亞商業飛行員的協助

1980 年代的馬來西亞是中立運動的重要成員，與東西方都有貿易往來並維持外交關係。這種平衡立場，使馬來西亞機長成為敏感訪問的理想人選。他代表受尊重的國家航空公司，並非地緣政治上的對手，也被視為會依飛機本身表現做出評判的專業人士。

蘇聯體制希望取得外部可信的觀點，評估非蘇聯航空公司較不熟悉的民航機。即使 Il 86 或 Tu 154 最終未能大規模出口，受西方訓練的飛行員所做的評估，仍可影響駕駛艙改良與服務實務，也能協助機組在展覽與展示活動中向外國觀眾介紹飛機。

還有第二個因素。Gurcharan 機長駕駛過一系列西方機型，從渦輪螺旋槳客機到長程廣體客機，並帶著近期參與國際飛行員論壇的經驗。他的比較範圍涵蓋訓練體系、簽派可靠度、維修支援、機組工作負荷與旅客體驗。當設計局與國營航空公司尋求嚴謹的技術意見時，這種廣泛視野正是他們所看重的。

前一年，民航界才經歷一場重大悲劇。KAL 007 號班機在日本海上空失事，促使導航監督制度大幅改變，之後美國也開放民用戶使用 GPS 訊號。這段背景凸顯了此類訪問的審慎與重要性，也說明為何在深刻互不信任的時期，透過模擬機與駕駛艙進行有明確核准並有人陪同的安全專業交流，是罕見但具有建設性的一步。

1984 年的安全規範與外交

在蘇聯進行此類行程，必須經過密切協調。訪問期間有口譯員與保鑣隨行，行程表早已敲定，參觀設施也由主辦方安排並帶隊。沿途處處可見禮賓規格。他受到地方官員接待，搭乘專用車廂前往列寧格勒，並入住為官方訪客準備的賓館。

回到國內，同樣有相關審查。他出發前已取得馬來西亞內政部許可，並獲提醒須謹慎，避免被當成宣傳工具。他將焦點放在試飛與技術評估上。接待他的機組都是專業人士，駕駛艙內的工作著重評估程序與性能，而非政治。

當時的 Aeroflot 是國營航空公司，也是蘇聯實力的象徵。它經營龐大的航線網絡，並代表國內設計局製造的飛機面向公眾。邀請外國機長深入了解這個體系，需要相當信心；這樣的安排顯示決策者重視坦率且貼近實際營運的回饋。

從莫斯科到波羅的海共和國

在莫斯科完成試飛後，行程接著搭火車前往列寧格勒，再到波羅的海三國愛沙尼亞、拉脫維亞與立陶宛。這些地區納入 Aeroflot 航網，也設有支援營運與訓練的航空設施。參訪行程包含簡報與設施參觀，呈現航空如何融入更廣泛的工業與文化環境。

這段經歷令他印象深刻。他形容此行精彩且難忘，與先前在世界其他地區的停留截然不同。透過機場、機組人員，以及維繫這個廣大國家交通的飛機，他得以一窺鐵幕後的日常生活。

罕見駕駛艙交流留下的長遠啟示

這個故事的核心，是展現專業航空如何跨越隔閡。飛行員、工程師與管制員共享程序與檢查表的專業語言。當他們走進彼此的飛機，就會比較工作負荷、資訊清晰度、冗餘設計與機組互動。即使製造商與監管機構來自截然不同的體系，這種交流仍能帶來實用想法，讓營運更安全、更有效率。

製造商至今仍透過展示與評估飛行，驗證設計選擇並爭取航空公司採用。最理想的飛行評估，能讓受邀飛行員以外部觀點坦率發聲。他們測試的不只是速度、爬升與航程，也包括人如何與機器互動。對長時間在繁忙空域執勤的機組而言，駕駛艙布局、警示訊息邏輯、自動駕駛模式辨識，以及異常狀況檢查表是否易於操作，與發動機推力或機翼設計同樣重要。

航空領域的合作仍以意想不到的方式持續出現。如今，馬來西亞操作俄製 Su 30MKM 戰機。近年來，美軍 KC 135 空中加油機曾在梳邦與馬來西亞皇家空軍 Su 30MKM 戰機進行空中加油演練。這項演習透過探管與錐套設備進行，並納入正式夥伴計畫。這是不同飛機脈絡與訓練體系之間務實合作的一個小而重要的例子。

民航仍面臨與衝突相關的危險。2014 年馬來西亞航空 MH17 號班機在烏克蘭東部上空遭擊落，以及 2020 年烏克蘭國際航空 PS752 號班機失事，都顯示防空行動可能迅速威脅民航飛行。近年衝突地區內外的事件，再度引發外界對改道安全及機組取得資訊不完整的疑慮。相關調查持續形塑最佳實務，協助航空公司規劃航線並評估爭議地區附近的風險。

Gurcharan 機長 1984 年的訪問，與危機截然不同。行程在有組織的環境中進行，遠離任何前線，並由經驗豐富的 Aeroflot 機長全程陪同。他帶著一名累積數千小時西方機型飛行經驗的航線飛行員思維，提供飛機製造商重視的務實回饋。四十年後，這次交流仍是馬來西亞航空史上一段不同尋常的篇章，也提醒人們，即使在緊張時期，共同的飛行專業仍能促成專業接觸與學習。

重點整理

• 1984 年，馬來西亞機長 Gurcharan Singh Sidhu 受邀前往莫斯科，與 Aeroflot 機組一同試飛 Tu 154 和 Il 86。
• 他可能是冷戰期間首位獲准深入接觸蘇聯民航體系的馬來西亞人。
• 為期 12 天的訪問包括國賓級接待、陪同參觀與會談，地點遍及莫斯科、列寧格勒與波羅的海三國。
• 他取得馬來西亞內政部許可，反映冷戰敏感局勢下的外交謹慎。
• 蘇聯希望由一名駕駛西方機型的非蘇聯航空公司資深機長，提供坦率評估。
• 當時 Tu 154 和 Il 86 是 Aeroflot 中程航線與主要幹線營運的主力機型。
• Gurcharan 後來在印度、韓國與沙烏地阿拉伯擔任高階職務，並於 2013 年從 AirAsia X 退休，結束長達 43 年的職涯。
• 他的故事彰顯，即使地緣政治局勢緊張，航空技術交流仍能持續進行。