樟宜機場的工程奇蹟
樟宜機場準備啟用令人矚目的地下運輸系統，讓旅客能在短短4分鐘內往返未來的第五航廈與第二航廈。這條快速聯絡通道是機場基礎設施的一大進展，也彰顯新加坡致力維持全球主要航空樞紐地位的決心。這套自動化旅客輸送系統與現有的空中列車服務類似，將成為新大型航廈與機場其他區域之間的重要連結，確保每年數百萬名旅客順暢轉乘。
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這條地下通道不只是為旅客帶來便利，更是複雜的工程成就，涉及在亞洲最繁忙的機場之一底下進行隧道施工。第五航廈與範圍更廣的樟宜東發展計畫將使機場規模近乎倍增，這條聯絡通道將使樟宜機場每年可服務1億4,000萬名旅客，比目前9,000萬人的容量增加逾55%。這項擴建對新加坡持續維持全球航空業競爭力至關重要。
樟宜機場集團樟宜東工程高級副總裁溫大志博士在媒體參觀隧道時，強調這項基礎設施計畫的重要性。他指出，這些地下聯絡通道讓樟宜機場得以作為單一整合設施運作，確保旅客在各航廈間順暢通行。
「這些隧道讓樟宜機場得以作為一座整合式機場運作，」樟宜機場集團樟宜東工程高級副總裁溫大志博士表示。
這項計畫展現基礎設施建設如何提升營運效率，同時維持旅客對樟宜機場服務水準的高度期待。樟宜機場也一向名列全球最佳機場之列。
樟宜機場地下隧道系統
地下聯絡通道由三條隧道組成，總長達2.5公里，規模可觀。截至2024年10月，約1.7公里隧道已完工，是工程建設的重要里程碑。其中兩條隧道將供旅客輸送系統使用，接駁第五航廈與第二航廈；第三條則專供行李運輸，每小時可在兩座航廈間運送多達3,000件行李。
隧道位於地面下28至35公尺深，相當於12層樓建築的高度。行李隧道直徑達12.3公尺，在2022年開工時，是新加坡以隧道鑽掘機施工的最大隧道。此後，規模被即將興建的跨島線隧道超越，但本身仍是令人矚目的工程成就。
隧道的規模凸顯興建第五航廈並將其連接至既有機場設施所需投入的龐大工程。三隧道系統採用精密的機場物流設計，將旅客與行李流線分開，以達到最佳效率。此一設計可讓不同系統同時運作，互不干擾。
這項工程格外引人注目之處，在於隧道建於第二航廈附近仍在使用的滑行道下方。滑行道是飛機往返跑道與航廈空橋間不可或缺的路徑。在如此重要的設施下方施工，需要周密規劃與執行，才能確保機場運作不受影響。
行李運輸能力
第五航廈與第二航廈之間的專用行李隧道每小時可處理多達3,000件行李，超過連接第一、第二與第三航廈的既有行李系統每小時逾2,700件的運量。提升運能對因應旅客人數預期成長，以及維持擴建後機場的行李轉運效率至關重要。
行李系統是樟宜機場打造順暢旅客體驗的重要一環。樟宜機場集團承諾，旅客在第五航廈轉機可在不到一小時內接上下一班航班，因此高效率的行李處理是實現這項承諾的關鍵。專用隧道讓行李轉運能獨立於旅客運輸作業進行，使兩套系統都能發揮最大效率。
先進旅客輸送系統
連接第五航廈與第二航廈的自動化旅客輸送系統，將採用類似服務第一、第二與第三航廈的既有空中列車系統。每列列車由兩節車廂組成，可搭載多達96名攜帶行李的旅客，每節車廂可載48人。系統每4至8分鐘發車一次，服務時段內將由5列車組成的車隊中調度2列同時營運。樟宜機場集團尚未敲定這項服務的具體營運時段。
相比之下，現有空中列車每列有1至3節車廂，每節最多可載50名乘客，每日清晨5時至凌晨2時每1至4分鐘一班。第五航廈聯絡線的班距稍長、載客量則較高，反映其主要服務航廈間轉乘，而非既有航廈區內的大量人流。
第五航廈與第二航廈之間只需4分鐘的車程，將大幅提升旅客往返兩座航廈的便利性。抵達第二航廈後，旅客可轉乘既有空中列車前往第一與第三航廈，或搭乘接駁巴士前往未設空中列車服務的第四航廈。這種整合方式確保旅客無論從哪座航廈出發，都能前往其他航廈。
這條聯絡線對轉機旅客尤其重要。樟宜機場集團表示，在第五航廈轉機的旅客可在不到一小時內接上另一班航班。具競爭力的轉機時間有助維持樟宜作為轉運樞紐的吸引力，讓轉機時間緊迫的旅客也能快速、順暢地往返各航廈。
技術規格
第五航廈與第二航廈之間的旅客輸送系統最高時速可達80公里，每小時約可運送10,800名旅客。其運能是為第五航廈在2030年代中期全面營運時的預估旅客量而設計。列車將採全自動化運作，無須駕駛員，可提高營運效率並減少潛在延誤。
第二航廈與第五航廈的車站設施都將以旅客便利為設計考量。第二航廈將開挖地下室，興建旅客輸送系統車站與機廠。周詳規劃可將對現有航廈運作的干擾降至最低，同時建置未來擴建所需的設施。
創新的施工方法
在運作中的國際機場下方興建隧道，面臨獨特挑戰，需要創新的工程解決方案。溫大志博士與樟宜機場集團團隊必須將地表位移控制在最低程度，以免影響機場運作，尤其是在第二航廈附近仍在使用的滑行道下方施工時。任何地面沉降都可能影響滑行道使用，造成航班時刻受阻並危及安全。
為因應這些挑戰，施工團隊在第二航廈附近的隧道工程採用由上而下的施工法。團隊先鋪設隧道頂部的混凝土層，讓地面能迅速恢復原狀。如此一來，即使機場恢復使用第二航廈附近的滑行道，後續開挖與施工仍能繼續。相較傳統開挖方法，這種做法至少節省一至兩年工期，同時將對機場營運的影響降至最低。
團隊提出的一項創新作法，是利用輸送帶系統將已完工行李隧道中的挖掘土方垂直運送至地面，再行處理。另一種作法則是使用傾卸卡車在機坪上來回運土，而機坪是飛機活動與旅客登機的區域。採用輸送帶大幅減少了機坪的車流量，降低交通壅塞與潛在安全風險。
「這套系統每小時可運送多達350公噸土方，相當於近30輛卡車在同一時段的載運量，」溫大志博士說明輸送帶系統的效率時表示。
這套創新的土方清運系統展現團隊周全的規劃，力求在維持機場運作的同時，將施工影響範圍降至最低。正是這類細緻規劃，讓樟宜機場得以擴建基礎設施，並維持卓越的營運水準。
重大基礎建設投資
第五航廈與第二航廈之間的地下聯絡通道工程，是對新加坡航空業未來的一項重大投資。上海隧道工程股份有限公司取得價值6億2,200萬新加坡元（4億5,600萬美元）的合約，負責興建全長2.5公里的地下聯絡通道。合約工程包括興建一條寬9公尺的行李轉運隧道，以及兩條雙向隧道，供地下列車系統使用，每條寬度均超過6公尺。
除了航廈間的連接工程，樟宜機場集團也以9億9,900萬新加坡元的合約，委託興建第五航廈內部隧道。得標者為日本五洋建設與Koh Brothers Building & Civil Engineering Contractor組成的合資企業，後者是Koh Brothers Eco Engineering旗下子公司。這些航廈內部隧道將支援旅客與行李在第五航廈各指廊間運輸，並配置共用公用設施管線。
這些合約的工程範圍凸顯第五航廈計畫的龐大規模。航廈內部隧道系統將包含數條支線隧道，容納自動化旅客輸送系統、行李處理系統等重要設施，以及供電力、通訊系統與供水等公用設施使用的共用服務隧道。計畫也將興建通風大樓，並預留未來地下基礎設施隧道的空間，展現對可能擴建的長遠規劃。
此前，樟宜機場集團已為第五航廈各項工程合計發出47億5,000萬新加坡元的合約，包括價值38億新加坡元的合約，由中國交通建設股份有限公司新加坡分公司與大林組新加坡分公司組成的合資企業承攬；另有價值9億5,000萬新加坡元的合約，則由Hwa Seng Builder承攬。這筆龐大投資凸顯第五航廈對新加坡航空業未來的戰略重要性。
連接大眾捷運系統
第五航廈將與新加坡完善的大眾捷運系統（MRT）無縫整合。航廈將設置專用地面交通中心，串連跨島線（CRL）與湯申—東海岸線（TEL），以及公車、計程車等交通服務。這項整合將讓旅客往返機場更為便利，減少對私人汽車的依賴，並提升整體交通效率。
湯申—東海岸線延伸段將提供樟宜機場直達市中心的鐵路服務，沿線連接濱海灣花園、麥士威與烏節路等重要地區。這條直達路線將大幅縮短機場與新加坡中央商業區之間的行程時間，讓商務與休閒旅客都受惠。跨島線則將第五航廈連接至宏茂橋、後港、榜鵝與金文泰等住宅區，服務範圍遍及全島。
第五航廈的新捷運站將作為轉乘站，連接機場與湯申—東海岸線及跨島線。目前正配合第五航廈開發工程興建兩條通往這座未來捷運站的隧道。這種整合交通規劃確保第五航廈不只是孤立的設施，而是新加坡整體交通網絡中全面整合的節點。
交通連結也不限於陸上運輸。第五航廈鄰近丹那美拉渡輪碼頭，為空海聯運創造可能，讓旅客有更多出行選擇。樟宜機場集團樟宜東董事總經理王志超指出，靠近渡輪碼頭可望讓旅客方便搭乘渡輪前往鄰近地區。
永續設計與營運
第五航廈以永續發展為核心設計原則，目標取得Green Mark白金級超低能耗建築認證。這項環境責任承諾體現在航廈設計與營運的各個層面。航廈將採用先進的建築管理系統，最佳化整座設施的能源使用。
其中一項最重要的永續設施，是新加坡規模最大的屋頂太陽能板系統之一。預計這套系統所產生的電力，足以供約2萬戶四房式建屋發展局組屋使用一年。這項可觀的再生能源貢獻符合新加坡更廣泛的永續發展目標，也能減少機場的碳足跡。
航廈設計也納入氣候變遷與極端天候所帶來的挑戰。考量全球暖化與海平面上升相關風險，第五航廈將高於海平面5.5公尺。此外，飛機滑行道將採用斜坡設計，以利雨水排放。這些設計能在高潮位、強烈風暴或豪雨期間有效管理雨水，確保惡劣天候下仍可持續營運。
航廈將採用高度各異的弧形屋頂，而非以單一大型屋頂覆蓋整座建築。這種「屋頂葉片」設計將大型航廈劃分為較小空間，營造更貼近人的尺度。自然採光與景觀設計將帶來樟宜機場集團所形容的「熟悉、舒適又令人振奮的感受」，這也是機場廣為人知的特色。這種設計在大型航廈的功能需求與旅客體驗間取得平衡，即使空間規模龐大，也能營造舒適環境。
自動化與數位化
第五航廈將運用先進科技推動機場營運自動化與數位化，提升效率與旅客體驗。整合營運中心將讓營運人員更全面掌握現場狀況，並依據即時資料做出決策。這種集中式營運管理方式可更迅速因應情勢變化與潛在突發狀況。
地勤人員將能更清楚掌握飛機作業情況與可能延誤，妥善調度資源，在問題影響旅客前加以處理。自主車輛將用於在航廈區內接駁旅客與員工，有望改善道路交通流量與安全。自動化行李轉運與行李處理系統則能提升行李運送效率，即使在惡劣天候下也不例外。
航廈也將採用空橋自動對接技術，提升生產力與營運效率。這些自動化措施不僅能提高營運效率，也能降低人為失誤的可能性，讓旅客體驗更可靠。廣泛運用科技，使第五航廈成為面向未來、足以因應航空旅行不斷變化需求的設施。
時程與未來展望
第五航廈計畫已籌備十多年，最初規劃於2013年公布，2014年開始整地，2018年委任顧問。計畫於2020年因COVID-19疫情暫停，並在2022年重啟。第五航廈於2024年5月正式動工，由黃循財總理主持破土儀式。
航廈預定於2030年代中期完工，第一期預計每年可處理約5,000萬人次旅運量。全面營運後，第五航廈將使樟宜機場每年可處理1億4,000萬名旅客，躋身亞洲「大型機場」之列，也就是年旅客量超過1億人次的機場。預計到2030年代中期，機場的航點網絡也將從目前約170個城市增至200多個。
第五航廈將分為T5A、T5B與T5C三個區域，各相距1公里。T5A設有入境與出境大廳、移民查驗區及行李提領區；登機門與其他服務則分布於三個區域。與現有空中列車服務類似的地下自動化旅客輸送系統，將讓旅客能輕鬆往返各區域。這項設計也提供營運彈性，必要時可將航廈分區作為較小型的次航廈運作。
第五航廈將成為新加坡航空及其廉價航空子公司酷航的基地，整併目前分散於三座航廈的營運。集中作業將提升營運效率，並有望改善兩家航空公司旅客的搭機體驗。破土儀式為這項雄心勃勃的計畫立下重要里程碑，也象徵樟宜機場史上規模最大的擴建工程正式展開。
「我們的願景是讓T5既宏大又舒適，成為一座展現樟宜精神的航廈，提供個人化、無壓力且充滿驚喜的機場體驗，」樟宜機場集團執行長楊木光表示。
計畫並非毫無挑戰，但周密規劃與創新工程解決方案，展現新加坡追求卓越基礎建設的決心。隨著工程持續推進，機場社群與旅客都殷切期盼樟宜機場這段輝煌歷史的新篇章揭幕。
經濟效益與創造就業
第五航廈計畫不只擴建航空基礎設施，也將為新加坡帶來重大經濟效益。黃循財總理指出，這座大型航廈將為新加坡企業與勞工創造就業機會，尤其是在資料科學、機器人與永續發展領域。這些高附加價值機會符合新加坡的經濟發展策略與勞動力技能提升計畫。
施工階段本身也將帶動可觀的經濟活動，工程合約由國際與本地企業共同承攬。Koh Brothers Eco Engineering等企業參與大型基礎建設計畫，展現新加坡營造業正逐步培養承接日益複雜、大規模工程的能力。未來這些專業也有望拓展至其他市場。
第五航廈完工後，機場內部及相關產業對服務與人力的需求都將增加。樟宜東工業區擴建貨運設施後，年處理能力將提高至540萬公噸，進一步鞏固新加坡物流樞紐的地位，並為物流業創造更多就業機會。
第五航廈作為航空樞紐的一環，也將帶動航空服務以外的各類經濟活動，包括觀光、商務旅行與貨運物流。透過提升新加坡與世界各地的連結，第五航廈將使新加坡更具投資、商務與休閒旅遊目的地的吸引力。在全球經濟中，國際市場的交通便利性日益重要，這項連結擴展尤其具有價值。
戰略重要性
黃循財總理在破土儀式上強調第五航廈的戰略重要性，表示新加坡與樟宜不能自滿，必須「繼續努力」。他指出，樟宜和新加坡一樣，「克服種種不利條件，蓬勃發展，成就超出所有人預期」。這番話反映新加坡更廣泛的國家策略，也就是持續改善並投資基礎設施，以維持競爭力。
第五航廈是對新加坡未來全球航空樞紐地位的一項大膽投資。在區域競爭日益激烈的環境下，維持並提升樟宜機場的地位，需要持續投資與創新。第五航廈每年可增加5,000萬名旅客的處理能力，讓新加坡有能力掌握區域與國際航空旅行需求的成長。
這項計畫也展現新加坡即使面對COVID-19疫情等挑戰，仍具備長期規劃與執行基礎建設的能力。計畫於2020年暫停，並在2022年重啟，顯示團隊能因應環境變化，同時維持長期願景。這種規劃與執行的韌性，是推動基礎建設的重要能力。
重點整理
- 第五航廈將透過全長2.5公里的地下聯絡通道連接第二航廈，旅客往返兩座航廈只需4分鐘
- 地下系統由三條隧道組成：兩條供自動化旅客輸送系統使用，另一條供行李轉運，每小時可處理3,000件行李
- 每列旅客輸送列車可搭載96名攜帶行李的旅客，班距為4至8分鐘，並同時調度兩列車運行
- 隧道位於地面下28至35公尺，並建於機場使用中的滑行道下方，需要創新的工程解決方案
- 工程採用由上而下的施工法與輸送帶清運土方系統，將對機場營運的干擾降至最低，較傳統方法節省一至兩年工期
- 第五航廈將使樟宜機場年旅客處理能力從9,000萬人次提升至1億4,000萬人次，增加55%
- 第五航廈預定於2030年代中期完工，並將成為新加坡航空與酷航的基地
- 第五航廈將設置地面交通中心，整合湯申—東海岸線與跨島線捷運服務
- 航廈目標取得Green Mark白金級超低能耗建築認證，並設置新加坡規模最大的屋頂太陽能板系統之一
- 樟宜機場集團已為第五航廈各項工程發出總值逾57億新加坡元的合約
