72架飛機、全新套房，乘客還得再等一段時間
新加坡航空將在商務艙和頭等艙套房採用滑門，並推出尺寸為80乘60英寸的雙人床；這項投資金額超過20億新元。新加坡航空於2026年11月6日在新加坡公布新客艙，預計自2027年下半年起逐步投入服務；認證和供應限制也讓計畫再度延後。
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計畫涵蓋機隊現有的41架空中巴士A350-900，以及即將接收的31架波音777-9，合計72架。所有這些飛機都將換裝新的商務艙座椅。A350-900超長程型將首度配備頭等艙，而777-9則將搭載四種全新設計的客艙，包括豪華經濟艙和經濟艙。
乘客搭乘不同機型，體驗到的升級內容也會不同。A350計畫主要著重新款高端座椅；若機上設有豪華經濟艙和經濟艙，現有座椅也會翻新。這兩種客艙的全新座椅則將率先裝設於777-9。
航空公司尚未公布哪些航線將配備新客艙，也未確認777-9的投入服務日期。A350翻新計畫仍以2030年底完成為目標，儘管首架飛機的交付時間已較原定計畫延後。
除了座椅，SIA也將更新娛樂系統、餐點、寢具、備品和機場服務。商務艙睡衣及預計安裝的星鏈服務等部分升級，時程早於客艙改裝，因此各項變化將分階段推出。
時程為何再度延後
SIA原先計畫在2026年第二季推出首架完成翻新的A350-900長程型。後來時程延至2027年第一季，最新安排則再延後至當年下半年。
該航空公司首席商務長李立興表示，777-9座椅已取得認證，但飛機本身尚未取得認證。A350新座椅仍須通過主管機關核准。不同機型的認證要求各自獨立，因此波音機型的安裝進度，不代表空中巴士機型也會自動取得核准。
認證是航空主管機關確認設備符合安全要求的程序。配有馬達、艙門、儲物空間和螢幕的座椅，必須能安全地安裝在客艙內運作，包括緊急狀況下的表現。因此，SIA的時程除了取決於製造和安裝，也受主管機關核准進度影響。
主要時程如下：
- 2024年11月：SIA宣布A350翻新計畫，最初預計首架飛機於2026年第二季投入服務，並於2030年底前完成。
- 2026年期間：原定首航時程延至2027年第一季。
- 2026年11月6日：SIA公布客艙設計，並將推出時程延至2027年下半年。
- 2027年初：星鏈計畫預定開始為部分現有機隊安裝服務，這是另一項獨立計畫。
- 2030年底：SIA仍以完成41架A350翻新為目標。
李立興表示，較晚開始不應影響計畫完成目標，因為延誤原因是認證，而非安裝產能。每架飛機預計在新加坡花數週完成翻新。若要維持2030年的期限，首架飛機投入服務後，作業時間就必須壓縮。
各機型的客艙配置
A350計畫包括34架長程型和7架超長程型，後者簡稱ULR。每架長程型A350將配備42個全新商務艙座位；每架ULR則有70個商務艙座位和4間頭等艙套房。
777-9總計可搭載300名乘客：頭等艙6席、商務艙54席、豪華經濟艙36席，以及經濟艙204席。依此計算，經濟艙占座位總數的68%，頭等艙與商務艙合計占20%。
商務艙座位是這項投資中涵蓋範圍最廣的一環。規劃配置中，34架長程型A350將有1,428個全新商務艙座位，7架ULR有490個，31架波音飛機則有1,674個。全計畫合計3,592個商務艙座位，頭等艙套房則有214間。
飛機分配也會影響客艙內的細節。A350的商務艙座椅比波音機型窄，但螢幕較大。新客艙推出後，乘客訂位時須確認機型，以及個別飛機是否已完成翻新。
頭等艙兼顧隱私與雙人空間
全新頭等艙套房由PriestmanGoode設計，Collins Aerospace負責製造。套房以弧形滑門和約67英寸高的隔板圍起，座椅採用Poltrona Frau皮革包覆。每位乘客都能直接通往走道。
中央套房是主要亮點。隔板可水平滑入收納槽，讓兩張座椅變成共享的起居區、一張沙發，或長80英寸、寬60英寸的雙人床。SIA表示，這是商用航空中尺寸最大的雙人床。
每張座椅也能轉換成長80乘30英寸、約203乘76公分的全平躺床。乘客可透過電子調整側翼、腰部支撐、扶手和腳靠來改變坐姿。機組人員會以棉質床單、羽絨被、多款枕頭，以及德國寢具品牌Paradies提供的床墊墊層鋪設床鋪。
寬敞桌面可供乘客面對面用餐或工作，個人衣櫃和較小的收納空間則方便放置隨身物品。套房配備無線充電、USB-C連接埠和通用電源插座。每間套房還有32英寸4K觸控螢幕、空間音效、Bang & Olufsen無線耳機，以及可連接相容個人耳機的藍牙功能。
ULR客機將配備頭等艙，服務新加坡直飛紐華克和紐約甘迺迪機場等航線，航程可長達約19小時。在這類長途航班上，乘客能在坐著、用餐和睡眠之間轉換，將大幅影響旅程體驗。
商務艙睡眠方式有所改變
新款商務艙由BMW集團旗下的Designworks設計，座椅則由RECARO Aircraft Seating製造。座位採用交錯式1-2-1配置，每側窗邊各有一席，中央則為兩席。每位乘客都能直接通往走道，不必跨越鄰座。
滑門可提供隱私，中央隔板則能以電子方式調整，讓同行者共享空間。中央雙人座會交錯安排為相距較近或較遠的位置。部分座位可組成雙人床，但床面之間仍會有接縫。
座椅可放平為長79英寸、約2公尺，寬度最高達24英寸的床。乘客不必再手動翻轉座椅來鋪床。桌板可斜向收納，讓前方腳部空間更大，乘客躺下時能更自在地活動雙腳。
SIA也增加可調式上、下腰部支撐、可調腳靠，以及內含記憶棉的加厚床單。床單可在睡眠時提供緩衝，也能在乘坐時增加支撐。實體控制鍵讓乘客伸手即可調整，不必在娛樂系統選單中操作。
A350座椅寬22英寸，777-9則為24英寸。兩者公布的座椅間距皆為50英寸。座椅間距是指前後兩排座椅相同位置之間的距離，並非床鋪長度或腿部可伸展的空間。
商務艙採用灰色表面、黃色點綴和金屬細節，外觀有別於SIA現有較溫暖的客艙設計。實用上的改變集中在乘客會使用的空間：腳部空間、身旁收納區、尺寸為22乘14.7英寸的桌板，以及個人裝置充電插座。
豪華經濟艙與經濟艙採取不同改裝方式
全新豪華經濟艙和經濟艙座椅由Factorydesign設計，Collins Aerospace負責製造，兩種座椅都將首度搭載於777-9。A350上若設有相應客艙，則會保留現有座椅，並更新座椅布面和娛樂系統等。
777-9將設有36個豪華經濟艙座位，採用2-4-2配置。座椅間距為40英寸，最多可後傾9英寸，採用皮革包覆、加厚坐墊，以及可四向調整的頭枕。主要配備還包括可調式腿靠和腳靠、雞尾酒桌板、閱讀燈、裝置支架、收納空間和USB-C連接埠。
豪華經濟艙螢幕最大為16英寸，支援4K畫質、空間音效和藍牙耳機。這個客艙的座椅間距大於經濟艙，但仍是傳統可後傾座椅，並非商務艙的全平躺床。
經濟艙將設有204個座位，採用3-4-3配置，也就是每整排共有10名乘客。座椅間距為31至32英寸。SIA表示，全新座椅結構和後傾機制將增加膝部和小腿空間，另搭配新坐墊、羊毛混紡布面和可調頭枕。
依公布數據，豪華經濟艙與經濟艙的座椅間距相差8至9英寸。這項比較反映的是前後排間距；兩種座椅在寬度、坐墊、後傾幅度和支撐方面也有所不同。
經濟艙乘客可使用最大13英寸的螢幕、USB-C充電、娛樂螢幕下方的收納空間、杯架和衣帽掛鉤。第二螢幕會顯示航班資訊、Wi-Fi狀態和洗手間使用情況，乘客不用離開主要娛樂畫面，也能查看基本資訊。
螢幕、個人設定與網路服務分階段推出
SIA的KrisWorld娛樂系統將改版介面，提供超過2,500種娛樂內容、健康功能和個人化設定。新設備包括4K觸控螢幕、部分機型採用的OLED顯示器、空間音效和藍牙配對功能。
OLED螢幕的每個像素都能自行發光，呈現深邃黑色和鮮明對比。商務艙A350將配備22英寸4K OLED螢幕，777-9版本則為20英寸4K螢幕。因此，較大型的飛機雖然座椅更寬，主要螢幕卻較小。
商務艙手持控制器也會顯示航班資訊、目的地天氣、連線狀態和洗手間使用情況。無線充電和通用電源插座可搭配USB充電使用，但各機型版本的插座組合會有所不同。
整合myKrisWorld的智慧控制功能，將讓乘客透過KrisFlyer會員帳戶儲存偏好的座椅位置，供日後搭機使用。頭等艙還能記住乘客偏好的燈光設定，減少每趟旅程都得重新調整的麻煩。
星鏈服務預計自2027年初起，陸續安裝於A380、A350-900長程型和A350-900ULR機隊。安裝時程與座椅改裝分開進行，因此飛機可能先取得網路服務，之後才完成客艙翻新。
餐點、睡衣和機場服務也同步升級
SIA計畫在各客艙推出超過100款全新或改良的開胃菜、主餐和甜點，並擴大葡萄酒和烈酒選擇。套房、頭等艙和商務艙乘客將使用Christofle訂製餐具。
全新備品包將分別放入Sisley產品，供套房和頭等艙乘客使用；商務艙採用Byredo產品，豪華經濟艙則為Ink & Water產品。經濟艙乘客會收到內含旅行必需品的收藏款收納袋。
商務艙乘客將首度獲贈睡衣，預計於2026年底前推出。睡衣適用於所有長程航班，以及部分中程過夜航班。套房和頭等艙也會換發全新棉質睡衣。新菜色和備品包正逐步導入飛行時間超過六小時的航班。
SIA也投資超過1億3,000萬新元，翻新、整修並擴建全球SilverKris貴賓室，包括樟宜機場的貴賓室。改裝後將增加座位、用餐、工作和休息空間。新加坡頭等艙貴賓室的旅客，將享有類似The Private Room的完整用餐服務。
在樟宜機場，套房和頭等艙乘客可使用的新服務包括優先通關和安檢、禮賓協助，以及機場部分地點之間的電動車接送服務，視現場情況提供。這些改變將高端體驗延伸至機上之外。
SIA的目標，以及票價如何決定
SIA透過問卷、訪談、焦點團體和原型測試，蒐集超過5,000名常客、顧客、員工和業界專家的意見。整體計畫可追溯至2015年；全新頭等艙產品則自2018年開始研發，期間進行約30次設計迭代。
SIA產品體驗副總裁王偉禮表示，顧客意見顯示，舒適度比旅程其他部分更重要：
無論服務或餐點有多好，我們從顧客那裡聽到的回饋是，舒適度才是最重要的事。
新設計試圖兼顧兩種可能互相牴觸的需求：獨自旅行者的隱私，以及同行者共享空間的需求。滑門和可調式隔板讓乘客自行選擇。腳部空間、寢具和座椅調整方式的改良，則著重於如何在過夜航班中長時間維持舒適。
李立興表示，SIA不會僅因投資新座椅，就調漲配備新座椅的飛機票價。機票價格仍將由供需決定。航空公司將以內部資金支應計畫，沒有為這筆支出設定特定的投資報酬目標。
SIA也將維持偏好的客艙比例，不會以縮減其他艙等為代價來擴大豪華經濟艙。李立興表示，航空公司認為目前的客艙組合最能提升營收，也能讓各艙等維持高載客率。對乘客而言，眼前的結果是分階段升級：先推出新的服務項目，之後再依認證、飛機交付和翻新進度導入新客艙。
重點整理
- SIA將投資超過20億新元，為41架現有A350和31架即將接收的777-9換裝新客艙。
- 首批升級客艙預定於2027年下半年推出，A350翻新計畫仍以2030年底完成為目標。
- 頭等艙將首度進駐A350-900ULR機隊，中央套房可組成尺寸為80乘60英寸的雙人床。
- 全新商務艙座椅配備滑門、直通走道的設計、可後傾成床的座椅和更大的腳部空間。
- 全新豪華經濟艙和經濟艙座椅將安裝於777-9；A350相應客艙則會翻新現有座椅。
- 星鏈安裝及部分餐飲和備品更新，將按照各自獨立且較早的時程進行。
- 新客艙適用航線尚未公布，777-9投入服務日期也仍未確認。
