新加坡東部三座地鐵站將於12月26日啟用，部分行程可縮短25分鐘

東部新轉乘站將連接兩條主要鐵路線

新加坡將於2026年12月26日啟用勿洛南、錫林及雙溪勿洛地鐵站，新增4.3公里鐵路，部分行程最多可縮短25分鐘。雙溪勿洛站將連接湯申－東海岸線（TEL）與市區線（DTL），讓乘客在島上兩條主要路線之間多一處轉乘點。

交通部長兼財政部第二部長謝耀昌於11月4日在2026年新加坡城市交通週宣布這項消息。陸路交通管理局（LTA）表示，延伸路線將改善前往樟宜商業園、淡濱尼區域中心及新加坡東部其他就業區的交通。

勿洛南站與雙溪勿洛站屬於TEL第五階段；錫林站及雙溪勿洛站的DTL月台則屬於市區線第三階段延伸工程。工程完成後，TEL將有29座營運車站，全長42.8公里；DTL則有37座車站，全長44.6公里。

謝耀昌談到這項工程為東部通勤乘客帶來的實際好處：

這些新車站將串聯兩條主要鐵路走廊，為東部通勤者開闢新路線，縮短交通時間。

新站啟用也將串起更長的交通網絡。東部居民可沿TEL前往兀蘭北站，並在當地轉乘預計於2027年2月如期啟用的新柔地鐵系統（RTS）連接線。這條獨立路線將載客前往新山的武吉查卡。

三座車站將帶乘客前往何處

勿洛南站位於上東海岸路沿線，將服務附近住宅與學校，包括灣岸區一帶。車站啟用後，該區居民將有另一種鐵路選擇，可前往市中心及新加坡北部。

錫林站將改善前往樟宜南工業區、樟宜商業園及周邊就業中心的交通。對在當地工作的人來說，延伸路線可讓更多行程改搭鐵路，不必搭配公車轉乘。

雙溪勿洛站將是轉乘樞紐，也是TEL與DTL之間的第二座轉乘站，前一座為史蒂文斯站。東部乘客可在當地轉乘兩條路線，不必再前往原有轉乘站。

通勤時間可縮短多少？

根據LTA資料，從哈弗洛克前往樟宜商業園，目前約需70分鐘，途中還要轉乘公車。延伸路線啟用後，搭乘TEL及DTL預計約需45分鐘，且無須轉乘公車。使用兩條鐵路線的乘客將在雙溪勿洛站轉車。

預計節省的25分鐘約占目前行程時間的36%，這是依據LTA提供的70分鐘與45分鐘計算。若通勤者每天往返同一路線，單日最多可少花50分鐘在交通上。

搭乘兩條路線往返濱海花園與淡濱尼，預計最多可縮短10分鐘。因此，受惠的不只有新站周邊社區；既有車站的乘客也可透過新轉乘點，更快抵達目的地。

前往東部商業區工作的民眾將可在更接近目的地的地方接上鐵路；東海岸走廊沿線居民則多了一條前往淡濱尼及DTL其他路段的路線。實際節省時間視行程而定，LTA以哈弗洛克及濱海花園為例說明。

更多住家可步行抵達鐵路站

LTA表示，TEL第五階段啟用後，步行10分鐘內可到達TEL車站的住戶將超過24萬戶。DTL延伸線則將使步行10分鐘內可到達該線車站的住戶增加至超過22萬戶。

這些數字呈現延伸線啟用後各路線的服務範圍，統計各路線沿線住戶，也包括既有車站服務的區域。鄰近兩條路線的住家可能同時計入兩項數字。

步行即可抵達車站，能改變日常通勤的第一段路程。居民若能步行到車站，就較不必等候接駁公車；新轉乘站也讓他們進入鐵路網後有更多路線選擇。勿洛南站鄰近住家與學校，錫林站則連接工作場所，涵蓋日常通勤的兩端。

TEL完成規劃中的五階段通車工程

TEL於2020年啟用，初期在兀蘭設有三座車站，之後分階段延伸，途經春葉站並一路延伸至灣岸站。12月啟用後，路線將由灣岸延伸至雙溪勿洛，完成規劃中的五階段通車工程。

這條路線原預計於2024年完工，部分工程因COVID-19疫情而延後。第五階段完成後，營運路線全長將達42.8公里，連接東部社區、市中心及兀蘭。

DTL於2013年開始營運，目前經市中心連接武吉班讓與博覽站。錫林站及雙溪勿洛站將延伸其東端，使全線長度達44.6公里，並與TEL新增一處轉乘點。

這個擴大的交通網絡兩端都還有延伸計畫。TEL預定延伸至樟宜機場第五航廈，LTA預計長期每日可服務約100萬名通勤者。DTL另規劃增建三座車站，預計於2035年前連接武吉班讓與南北線。

勾勒交通下一階段的日期

12月啟用新站，是一系列交通變革中的一步，後續規劃將延續至2030年代。近期重要進展包括鐵路連接、電動公車，以及自動駕駛車輛的公開報告。

• 2026年11月4日：謝耀昌在新加坡城市交通週宣布車站啟用消息。活動於11月4日至6日在新達城舉行，匯集來自50多個國家的約8,000名參與者。
• 2026年12月：預計開始發布自動駕駛車輛部署規模、乘客體驗及安全成效的季度報告。
• 2026年12月26日：勿洛南、錫林及雙溪勿洛站預定啟用。
• 2026年底起：660輛新電動公共巴士預計分階段投入服務。
• 2027年2月：新柔RTS連接線預定啟用，連接兀蘭北站與武吉查卡。
• 2028年年中：裕廊區域線預計開始分階段通車。
• 2030年代：跨島線預定完工；DTL連接南北線的工程則預計於2035年前完成。

對前往馬來西亞的新加坡東部居民來說，2月的通車里程碑將在TEL北端新增一處轉乘點。乘客可搭TEL前往兀蘭北站，再轉乘跨境RTS服務。

擴增鐵路運能，並鼓勵乘客提早出行

謝耀昌表示，新加坡城市鐵路網目前由八條路線組成，全長275公里。他指出，地鐵是陸路交通的骨幹，政府希望鐵路持續成為最便利的交通選擇。

裕廊區域線旨在讓新加坡西部居民更快接上鐵路，減少對接駁公車的依賴。跨島線將於2030年代增添另一條主要路線，目前也正規劃實里達線與登加線。

謝耀昌也提到分散全日乘客需求的措施，包括重新推出尖峰時段以外的晨間免費搭乘優惠，適用於從指定東北線車站及盛港－榜鵝輕軌站進站的乘客。

他表示，按帳戶計費的電子票證系統會將行程記錄到乘客的付款帳戶，有望更精準地把優惠提供給較可能調整出行時間的人。行程較有彈性的乘客可能獲得最大優惠；必須在最繁忙時段出行的人，則可受惠於車廂較不擁擠。

道路收費制度也將改變。新加坡計畫於2027年開始升級至衛星定位電子道路收費系統ERP 2.0，並隨新系統啟用逐步拆除現有的實體電子道路收費閘門。

660輛新電動公車有哪些改變？

LTA將從2026年底起分階段引進660輛由四家中國製造商生產的電動公車。新加坡目標是在2030年前使電動公共巴士數量超過3,000輛，之後還將持續推動電動化。

新款公車採納通勤乘客、公車車長及業者的意見。車內主要通道將採無階梯低地板設計，較低的座椅平台也能讓乘客上下車及在車內移動更方便。

車尾的全彩電子顯示器將顯示路線號碼及目的地。從2027年起，公車停靠、起步或讓乘客上下車時，顯示器也會向其他道路使用者發出視覺提醒。

駕駛輔助設備將包括碰撞警示、環景功能、疲勞監測、車載閉路電視，以及取代後視鏡的攝影機。LTA表示，這些功能將協助公車車長掌握周遭狀況並應對潛在危險。

電池續航里程增加，也將讓公車調度更有彈性。單層公車充電後最遠可行駛310公里，先前為280公里；雙層公車最遠可行駛240公里，先前為215公里。

依據LTA數據，續航里程分別增加30公里及25公里，約提升11%至12%。該局表示，增加的續航距離可讓充電間隔期間的營運調度更有彈性、效率更高。

自動駕駛車輛將開始定期發布季度報告

新加坡道路上約有25輛自動駕駛載客車輛，另有少數商用車輛正在進行測試。首項對外開放的自動駕駛接駁服務於2026年4月在榜鵝啟用。

從12月起，季度報告將說明部署規模、乘客體驗及安全成效。這項計畫經過十多年準備，包括新加坡於2015年啟用首座自動駕駛車輛測試中心。

謝耀昌表示，服務擴大之際也將維持資訊透明：

這些報告將涵蓋自動駕駛車輛的營運規模、乘客體驗及安全成效。

部長表示，自動駕駛車輛可服務現有公共交通難以抵達的地點，也能為深夜安全出行提供選擇。他並指出，早期乘客回饋正面，認為乘坐過程平穩舒適。

謝耀昌表示，業者與工會已和政府合作，協助駕駛員為轉任產業內技術職務做好準備。他稱短期內駕駛工作不會受到影響，但這項準備也顯示，勞動力轉變與技術擴大應用同步展開。首份季度報告將定期向公眾說明服務營運情況，隨著更多車輛投入使用，相關資訊也將持續更新。

重點整理

• 勿洛南、錫林及雙溪勿洛站將於2026年12月26日啟用，新增4.3公里鐵路。
• 雙溪勿洛站將成為湯申－東海岸線與市區線之間的第二座轉乘站。
• 哈弗洛克至樟宜商業園的行程預計由約70分鐘縮短至45分鐘，且無須轉乘公車。
• 延伸工程完成後，TEL將有29座營運車站，DTL則有37座。
• 通往新山的RTS連接線預定於2027年2月啟用，並在兀蘭北站連接TEL。
• 660輛電動公車將自2026年底起分階段投入服務。
• 自動駕駛車輛營運、乘客體驗及安全成效的季度報告將於2026年12月開始發布。