重返街頭的歷史性時刻
首爾正準備迎接一種近六十年未曾行駛於街頭的交通工具。自2月起，這座南韓首都將展開慰禮線路面電車的全面試運轉，這也是自1968年以來，市區首次出現行駛於地面的軌道運輸。這不只是懷舊復興；新電車採用無架空線、電池供電系統，代表技術上的重大躍進，也是南韓首例。
全長5.4公里的路線將連接首爾地鐵5號線馬川站與同時服務8號線及水仁・盆唐線的福井站，並可通往8號線南慰禮站。路線穿越首爾東南部持續發展中的住宅區慰禮新城，為三條主要地鐵線提供重要連結；目前往返這些路線，往往得經過不便的轉乘或搭乘公車。
市府官員於1月27日凌晨將首輛電車運抵慰禮車輛基地，並在晚上11時至翌日清晨5時之間連夜運送，以盡量降低對交通的影響。運送作業須與松坡警察署協調，沿途實施交通管制並部署安全人員。這項周密安排也反映出首爾重新引進與汽車、行人共用道路空間的車輛時，整體採取以安全為優先的做法。
串連交通網絡缺口
首爾擁有全球規模最大的都會軌道運輸網絡之一，23條地鐵路線在都會區內服務768個車站。儘管網絡密集，仍有交通缺口，尤其是慰禮新城這類較新的住宅開發區。這片區域橫跨首爾、城南市與河南市，居民過去主要仰賴公車接駁及迂迴的地鐵轉乘，才能連上更廣泛的大眾運輸系統。
慰禮線直接回應了這項交通連結需求。電車打造出5號線與8號線之間的直達走廊，讓乘客不必前往首爾市中心轉乘。對往返江東區與松坡區的通勤族而言，新服務可望縮短交通時間，並提供比擁擠公車更舒適的選擇。
路線全長5.4公里，共設12站，車輛採五節編組低地板連結式電車設計。此種配置可讓乘客平面上下車，方便輪椅使用者、年長乘客及推嬰兒車的家長。相較於常有高階梯、造成行動不便者通行障礙的舊式電車系統，低地板設計是一大改善。
電池動力與都市設計
慰禮線有別於傳統電車系統之處，在於其創新的供電方式。不同於透過架空線（接觸網）取電的傳統電車，慰禮線車輛使用安裝於車頂的大容量電池。無接觸網設計免去架空線造成的視覺雜亂，也能降低基礎建設成本與施工複雜度。
這項電池技術符合全球朝向永續都市交通發展的趨勢。移除架空線可降低系統對歷史街區與住宅區景觀的影響，同時保留電力運輸的環保優勢。電車可在車站或車輛基地為電池充電，沿著行道樹成蔭的街道安靜行駛，不必採用傳統有線系統較具工業感的設計。
安全技術也與先進供電系統相配合。每輛電車均配備結合雷達與攝影機感測器的前方碰撞警示系統，可偵測前方障礙物。若系統判定可能發生碰撞，而駕駛未採取反應，就會自動啟動緊急煞車。這項功能回應了路面電車最受關注的問題之一：軌道車輛如何與難以預測的都市交通互動。
列車由宇進產業系統與現代Rotem合作製造，代表南韓對本土製造能力的重大投資。規劃中的10列列車組都將搭載這套防碰撞技術及電池推進系統，組成符合現代安全標準、同時突破技術界限的車隊。
嚴謹測試確保公共安全
在載客前，慰禮線將接受首爾近年來最全面的測試計畫之一。首輛車已於2025年在忠清北道五松的韓國鐵道研究院試驗線完成超過5,000公里的初步測試，驗證加速、煞車、彎道行駛、通訊系統、乘坐舒適度及噪音等項目。
從2月至8月，市府將進行正線試運轉，涵蓋16個不同類別的性能與安全檢查。測試將檢視行車安全、與地面設施的協調，以及與既有交通系統的整合。同時，4月至12月也將進行全面的鐵路系統測試，評估各項設施的穩定性與連結狀況，並模擬多種營運情境，以確保系統可靠。
考量電車將行駛於共用道路路面，首爾在試運轉期間採取格外嚴格的安全措施。全線13處路口及35處行人穿越道都將安排安全人員駐守，必要時以人工方式指揮車流與行人。專責監控團隊將在控制中心全天候值勤，隨時準備應對突發事件。測試車輛也投保了專門涵蓋驗證階段可能發生事故的保險。
市府已向將與電車共用道路的行人和駕駛發布具體指引。行人應遵守交通號誌及安全人員指示，避免在穿越軌道時戴耳機等分心行為。駕駛與電車共用車道時，須減速、保持安全車距，並遵守路口電車優先號誌。
首爾市城市基礎設施本部長林春根強調，循序漸進推動這項工作的必要性。
我們將確實完成各項測試與驗證，讓市民能安全、便利地使用這項服務。
這項官方聲明反映出首爾市府深知，在密集的都市環境中引進新的交通方式，除了技術能力，也同樣需要取得民眾信任。
從1899到2026：歷史循環
電車重返首爾，具有特殊的歷史意義。首爾於1899年首次引進路面電車，營運近70年，直到1968年才關閉路網。在那個年代，電車是公共運輸的骨幹，載著數百萬居民穿梭於城市之中，見證首爾從傳統亞洲首都轉型為現代工業中心。
1968年決定淘汰電車，反映了當時的交通規劃思維。市政規劃者認為電車妨礙汽車通行，並相信公車與地鐵能更有效率地服務通勤族。拆除路面軌道為道路網擴張提供了空間，而道路主要是為私人汽車設計；20世紀中葉，世界各地的城市都曾出現類似趨勢。
電車復興代表對這套世紀中葉思維的扭轉。如今，都市規劃者認為地面軌道運輸可以與地鐵互補，而非彼此競爭，尤其適合中等密度的交通廊帶；若興建完整地鐵，成本將高得難以負擔。慰禮線計畫預算為2,614億韓元（約1億9,400萬美元），提供比延伸地鐵更具成本效益的替代方案，運量與可靠度也高於公車捷運。
這項計畫最初於2008年以民間投資方案啟動，但因可行性疑慮而中止。首爾市政府於2018年重啟計畫並直接負責興建，工程於2022年12月展開。經歷近20年的規劃與延宕後，路線預定於2026年底正式營運。
現代交通中的文化象徵
除了交通功能，慰禮線也承載深厚的文化意義。電車車身採用獨特的紫色，靈感來自古代百濟王國開國君主溫祚王的王袍。溫祚王曾在慰禮建立首座都城，因此選用這種顏色，是刻意呼應當地可追溯至西元前18年的歷史地位。
紫色也象徵三個地方政府的團結。首爾、城南市與河南市在首都圈各有鮮明特色，傳統上以紅、藍兩色代表。紫色由這兩種顏色調和而成，藉此呈現慰禮新城發展串連三座城市的意涵。
車身設計經過廣泛的民意徵詢，包括透過首爾市M-Voting平台進行調查，以及舉辦現場意見交流會。這種參與式做法確保車輛能反映地方特色，而不是看起來像是硬加諸於社區的制式交通設備。最終成果不僅是一套交通系統，也像是流動的公共藝術，連結居民與地鐵車站，也串起彼此共享的文化傳承。
未來擴建的參考範例
慰禮線的成敗，可能左右南韓地面軌道運輸的未來。交通專家視此計畫為全國其他郊區電車路線的潛在範本。若電池驅動系統證明能在首爾充滿挑戰的都市環境中可靠且安全運作，其他城市或許也會採用類似技術，補足自家交通網絡的缺口。
這項計畫展現中運量交通如何填補高成本地鐵與運量較低公車路線之間的空隙。對於都市邊緣快速發展的新市鎮而言，慰禮模式提供了折衷方案，既有軌道運輸的便利，又不必負擔地鐵工程的隧道成本。無架空線技術更能直接回應住宅區地面軌道計畫常遇到的景觀疑慮。
試運轉預計2月展開，外界將密切觀察首爾駕駛在兩代人未見電車之後，如何適應與鋼輪車輛共用道路。防碰撞系統與安全人員的部署，展現了重新引進電車時審慎以對的態度，也承認都市交通行為模式必須調整，才能配合新的基礎設施。
重點一覽
- 慰禮線讓路面電車在1968年停駛後，睽違58年重返首爾
- 全長5.4公里的路線連接馬川站（5號線）、福井站與南慰禮站（8號線）
- 這是南韓首條無接觸網電車系統，以車頂電池供電，而非使用架空線
- 10列低地板電車將服務12個車站，預計於2026年底全面投入商業營運
- 先進安全功能包括以雷達及攝影機為基礎的碰撞警示系統，並具備自動緊急煞車功能
- 從2月開始的試運轉期間，安全人員將監控13處路口及35處行人穿越道
- 紫色車身設計向百濟王國溫祚王致敬，並象徵首爾、城南市與河南市的團結
