伊朗戰爭引發全球航空危機，馬來西亞伺機發展航空樞紐

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最後更新: March 17, 2026 • 15:43 UTC

全球航空大規模癱瘓

美國與以色列自2月28日展開對伊朗的軍事行動，造成全球航空網絡前所未見的混亂，光是前48小時就有超過5,000個航班取消。杜拜、阿布達比和杜哈等中東主要航空樞紐，因伊朗飛彈與無人機攻擊威脅民航領空安全，面臨嚴格營運限制，部分甚至全面關閉。歐盟航空安全總署禁止歐洲航空業者飛越整個區域，包括沙烏地阿拉伯與阿曼，迫使航空公司改道，向北飛越高加索地區，或向西飛越東非，使歐亞航程增加數小時。

全球航空大規模癱瘓
旅遊業面臨經濟衝擊
馬來西亞的防禦性市場定位
區域曝險程度不一
航空樞紐迎來策略機會
市場波動與產業影響
復甦情境與長期展望
重點整理

這場危機凸顯全球航空業仰賴少數大型樞紐的脆弱性。印度廉價航空公司靛藍航空（IndiGo）如今面臨格外艱辛的航程：由於必須改飛東非，而非阿拉伯半島，孟買飛往英格蘭的航班時間最多增加兩小時。這些改道源於歐洲的安全限制，禁止歐洲租賃的飛機飛越衝突空域，迫使航空公司進行複雜的營運調整，增加燃油消耗與機組人員成本。

旅客信心受到的即時衝擊相當嚴重。高端旅遊業者Lightfoot Travel表示，戰事首週總訂單下滑50%，前往中東目的地的預訂幾乎一夕之間消失。數以萬計旅客受困，有些人甚至得搭車穿越沙漠前往馬斯開特，尋找替代航班返家。阿拉伯聯合大公國在衝突爆發11天後部分重開領空，但航班營運量仍遠低於正常水準。阿聯酋航空的航班量不到平常的60%，卡達航空與阿提哈德航空則分別僅達11%和17%。

即使航班恢復，安全疑慮仍主導營運決策。伊朗無人機迫使飛往杜拜的航班長時間盤旋等待；另有無人飛行載具墜落在杜拜國際機場附近，造成4人受傷。杜拜國際機場是全球第二繁忙的國際客運樞紐。英國航空已暫停中東航線至3月底，飛往阿布達比的航班則無限期取消；荷蘭皇家航空暫停杜拜航線至3月28日。

旅遊業面臨經濟衝擊

航空危機已為全球旅遊業帶來驚人損失。世界旅遊及旅行理事會估計，衝突爆發以來，中東國際旅客消費每天至少減少6億美元，換算下來，每小時約有2,000萬美元營收蒸發。牛津經濟研究院預測，視衝突持續時間而定，2026年中東入境旅客人次可能年減11%至27%，相當於減少2,300萬至3,800萬名國際旅客，旅客支出則減少340億至560億美元。

能源市場進一步加劇航空公司的營運挑戰。布蘭特原油價格飆升至每桶約90美元，較2026年初上漲50%；許多航空公司的航空燃油成本則實際上已翻倍。這些投入成本上升，透過燃油附加費與較高的基本票價直接轉嫁給消費者。泰國國際航空以需求強勁、燃油成本上升為由，宣布調漲票價10%至15%；業界分析師則警告，若高票價持續，可能大幅抑制非必要旅遊需求。

供應鏈中斷不只影響能源，也波及關鍵製造原料。全球第二大氦氣生產國卡達供應全球約三分之一的氦氣需求；疑似遭伊朗攻擊後，卡達已暫停拉斯拉凡設施的生產。此舉威脅台灣、南韓與日本的半導體產業，因為晶片製造仰賴氦氣。同樣地，石化產品供應受阻也影響電子產品包裝所需的塑膠與樹脂；菲律賓尤其容易受衝擊，因為電子產品占該國出口一半以上。

經濟衝擊也擴及眼前的旅遊業損失之外。荷姆茲海峽承載全球約五分之一的海運石油與液化天然氣供應，目前航運嚴重受阻。這場能源危機加劇亞洲各地的停滯性通膨壓力，亞洲約80%的石油進口須經由荷姆茲海峽。小島嶼開發中國家面臨多重脆弱性：太平洋島國光是能源成本就須仰賴進口支應相當於國內生產毛額5%至15%的支出，同時又高度仰賴國際觀光提供就業與收入。

馬來西亞的防禦性市場定位

鄰近旅遊目的地面臨重大逆風之際，馬來西亞似乎相對不受航空危機最嚴重的衝擊。歐洲旅客占觀光客總人數不到15%，因此受歐洲航線中斷的直接影響有限。來自東亞、印度及東南亞區域內市場的強勁需求，預料可緩衝歐洲旅遊下滑造成的缺口，提供較多元的營收來源，這是市場較單一的目的地所欠缺的優勢。

危機期間，馬來西亞也具備特定的人口市場優勢。該國以安全、友善穆斯林旅客的目的地聞名，有助維持中東旅客的信心；這群旅客是高價值的利基市場。他們通常停留較久，在家庭度假、購物及醫療觀光方面的消費也較高。戰爭爆發以來，吉隆坡國際機場約有200個飛往中東目的地的出境航班取消，但業界領袖仍樂觀看待2026年達成4,500萬人次觀光客的目標。

馬來西亞旅遊同業公會會長Nigel Wong強調，馬來西亞的策略性區位有助避開最嚴重的干擾。

目前我們正處於很有利的位置，很像新加坡。就航空樞紐而言，馬來西亞的地理位置非常具有策略優勢。

Wong指出，儘管全球逆風不斷，馬來西亞的觀光基礎建設仍持續擴展。「2026馬來西亞旅遊年」活動已推出宣傳計畫並升級設施，以提升吸引力。除了吉隆坡，檳城、亞庇等第二線城市的國際直飛航線也日益增加，尤其是來自中國市場的航線。儘管令吉過去一年兌美元升值約10%，馬來西亞的價格仍較區域同業具競爭力。

Wong提醒，儘管目前具備優勢，仍不可自滿。「2026馬來西亞旅遊年」初期聲勢強勁，但包括文化遺產保存與城市公共設施升級在內的基礎建設改善，無論外部環境如何都必須持續。直飛航線拓展有助於將觀光客來源分散至首都以外；馬來西亞的清真旅遊優勢，則能在暑假與學校假期等旺季吸引來自海灣國家的高消費旅客。

區域曝險程度不一

這場危機暴露出高度仰賴長程旅遊的目的地存在重大脆弱性。泰國與印尼，尤其是度假勝地峇里島，面臨長期中斷帶來的急迫風險。觀光業約占泰國國內生產毛額12%、占柬埔寨9.4%，使這些經濟體對航班便利性變化格外敏感。泰國飯店協會警告，若領空關閉8週的最壞情境成真，泰國觀光收入可能損失超過400億泰銖。

泰國觀光部針對收入衝擊模擬了三種情境。領空關閉8週，外國旅客人次可能減少近60萬，損失約409億泰銖；即使領空只關閉4週，預估也會少33.4萬人次，損失215億泰銖。觀光部特別指出，歐洲市場還受到當地通膨率較高的額外壓力，旅遊消費能力因而下降，不論航班是否恢復皆然。

歐洲市場對馬來西亞而言所占旅客人數較少，對區域競爭對手卻格外重要。歐洲旅客傳統上大量前往峇里島、普吉島與曼谷，許多航線仰賴經杜拜、杜哈或阿布達比轉機的海灣航空公司。歐洲與這些目的地之間缺乏直飛航班，使其特別容易受到衝擊。航空分析師Brendan Sobie指出，前往峇里島與柬埔寨的旅客沒有直飛選項，因此這些市場深受樞紐機場中斷造成的連鎖影響。

長程航線集中經由海灣樞紐轉運，形成馬來西亞大致能避開的結構性脆弱風險。泰國旅行社表示，2025年帶來1,000萬名旅客的長程市場，今年人次可能下滑50%。3月初每週入境數據顯示，衝突升級後，歐洲與中東市場立即下跌18%，德國、俄羅斯、英國、法國與以色列旅客人數均大幅減少。泰國旅行社協會預測，若情勢持續，全年旅客人次可能下滑多達50%。

航空樞紐迎來策略機會

傳統海灣轉機航線受阻，為東南亞航空樞紐帶來意外機會。隨著航空公司重新評估經中東機場轉機的風險，馬來西亞、泰國、新加坡與香港可望成為前往歐洲旅客的替代轉機點。航空主管機關認為，要掌握這些客流，必須持續投資基礎建設並確保營運可靠。

馬來西亞民航局首席執行長Norazman Mahmud認為，這場危機是區域航空業成長的契機。

中東目前的情勢，是本區成為下一個航空樞紐的好機會；旅客前往歐洲時，可以選擇更安全、更穩定的樞紐，而不是在中東轉機。

馬來西亞航空已宣布計畫增加飛往歐洲目的地的班次，包括增開倫敦與巴黎航班，以回應旅客偏好直飛、避開潛在衝突區的需求。這項營運調整也符合業界更廣泛的趨勢：相較於經由動盪地區採用樞紐轉運模式，航空業更傾向點對點航線。航班擴增是更廣泛基礎建設升級的一環，有助提升馬來西亞作為替代樞紐的長期競爭力。

南十字星航線的復興，顯示旅客行為出現顯著變化。美國聯合航空表示，本週每天有超過1,000名旅客從澳洲與紐西蘭出發，經美國前往歐洲；去年每天還不到1人。這條源自20世紀中期的航線，經由洛杉磯、舊金山等美國城市，連接大洋洲與歐洲，提供避開中東與俄羅斯領空限制的替代選擇。短期內，運能調整與較長飛行時間將使機票價格維持高檔；但若能永久將部分全球轉機客流從動盪地區轉移，將為東南亞航空中心帶來可觀的長期經濟效益。

市場波動與產業影響

金融市場對衝突造成的營運中斷反應劇烈，區域航空股大幅遭到拋售。馬來西亞的亞航長程（AirAsia X）股價自戰事爆發以來下跌28%，降至2025年9月以來最低點。股價下跌觸發自動停牌機制，也反映投資人對航空燃油成本敏感度的疑慮。分析師估計，航空燃油成本每增加1美元，亞航長程獲利可能減少約8,000萬令吉，相當於獲利的5.3%。受影響較小的有新加坡航空，股價下跌近7%，以及下跌8%的國泰航空。

相較之下，石油與天然氣產業明顯受惠於這場危機。布蘭特原油價格飆升，帶動馬來西亞交易所能源指數在危機爆發後立即上漲逾4%，因為油價上漲改善了上游生產商的獲利展望。國家石油公司（PETRONAS）公布，2025會計年度核心獲利年減21%，原因是實現能源價格下跌，因此目前的地緣政治風險溢價對國家財政尤其重要。Dialog Group、Hibiscus Petroleum與Dagang NeXchange等公司因受惠於較高的實現能源價格，吸引投資人增加關注。

銀行與房地產投資信託產業在不確定情勢下展現防禦特性。馬來西亞金融機構的普通股權第一類資本比率為14.5%，為抵禦市場波動提供充足資本緩衝。分析師看好以國內市場為主的銀行，以及國家能源公司（Tenaga Nasional）等公用事業，因為其獲利展望穩定，且直接受到中東波動影響的程度有限。國內觀光業也展現韌性；研究機構指出，原本打算前往中東的中國與印度旅客可能改道到馬來西亞，帶來替代性需求，抵銷西方旅客人數下滑。

復甦情境與長期展望

分析師依據衝突持續時間，提出多種觀光業復甦情境。牛津經濟研究院的模型顯示，若衝突在1至3週內落幕，中東旅客人次全年跌幅可望控制在11%；若衝突拖延數月，跌幅可能達27%。世界旅遊及旅行理事會對產業快速復甦仍抱持樂觀態度，並援引歷史經驗指出，與安全相關的事件往往反彈最快；政府與業界若有效協調，最快兩個月就能恢復信心。

資深觀光業者強調，這個產業歷來具備快速復甦的能力。世界旅遊及旅行理事會的Gloria Guevara指出，政府若能與業界有效協調，與安全相關事件後的反彈速度往往最快。Lightfoot Travel的Lucy Jackson Walsh預測，衝突結束後可能出現類似疫情後旅遊熱潮的報復性旅遊，先前累積的需求將立即釋出。不過，航空顧問Jonathan Hinkles認為，海灣地區的轉機客流會因價格競爭力與航線連結優勢而迅速恢復，但中東目的地的休閒旅遊需要較長時間復甦。

馬來西亞觀光主管機關強調，不論眼前壓力如何，都必須維持基礎建設投資與宣傳動能。「2026馬來西亞旅遊年」初期獲得強力支持，但業界領袖強調，必須及早規劃以掌握危機後的需求。清真旅遊優勢、持續擴大的直飛航線網絡與政治中立，使馬來西亞有望在區域動盪中脫穎而出，但前提是衝突不會延續至4月至8月的歐洲旅遊旺季。旅客重視便捷的航線連結，能以一次轉機前往幾乎任何全球目的地；情勢穩定後，這將成為旅客回流的強大誘因。