新型反潛機現身
2026 年 3 月 28 日，日本航空自衛隊緊急出動戰機，在東海上空攔截一架中國軍機，這是日方首度確認遭遇北京最先進的海上巡邏機之一。這架飛機為中國人民解放軍海軍航空兵操作的 Y-9FQ「高新 15」反潛機，代表中國新一代的潛艦搜索能力。這次攔截距該機於 2025 年 9 月 3 日在北京勝利日閱兵中公開亮相，僅相隔七個月，讓日本國防官員與軍事觀察人士首度得以在實際任務中觀察這款先進監偵平台。
日本防衛省統合幕僚監部於 3 月 30 日公布此次遭遇的影像，並在官方聲明中說明該機的外觀配置。官員表示，這次攔截揭露了過去在該區域未曾觀察到的能力。
過去已確認中國軍方 Y-9 巡邏機曾在東海周邊空域及其他區域飛行，但這次確認的飛機，其機鼻（最前端部分）形狀與先前的飛機不同，這是自衛隊首度確認並公布此類飛機。
這項說明凸顯此次遭遇對追蹤中國海上監偵能力演進的重要性。
技術能力與感測器配置
Y-9FQ 自 2020 年起由陝西飛機工業公司研發，較其前身 Y-8Q（亦稱 KQ-200）有大幅進展。Y-8Q 是中國首款現代化專用海上巡邏機。兩款飛機都配有外形醒目的細長尾部磁異常探測器（MAD）探桿，可透過偵測地球磁場的異常變化來搜索潛艦；Y-9FQ 則採用了多項先進技術，大幅提升監偵效能。
最值得注意的是，Y-9FQ 配備細長機鼻，內藏主動電子掃描陣列（AESA）雷達。傳統機械掃描雷達須以天線實際轉動追蹤目標，AESA 系統則利用數千個微型收發模組，以電子方式控制雷達波束。這項技術讓 Y-9FQ 能同時追蹤多個海面與空中目標，並透過合成孔徑雷達（SAR）模式進行地面成像。機鼻後方的進氣口為這套高功率雷達系統散熱；日本防衛機關公布的影像中可見這項設計。
飛機在擋風玻璃下方裝有光電視覺系統（EVS），可進行高解析度光學與紅外線監偵，讓操作人員即使在能見度不佳時也能目視辨識船隻。其他感測器包括設於翼尖、用來偵測並分類敵方雷達訊號的電子支援措施（ESM）天線；機身中段的衛星通訊（SATCOM）天線，可將資料即時傳送至指揮中心；以及分布於機身和尾部、用以警示機組人員有來襲威脅的新型飛彈接近預警系統（MAWS）。機腹的光電球形砲塔與美軍 P-8A「海神」巡邏機上的同類設備相似，可對飛機下方進行 360 度監視。
攔截行動細節
日本航空自衛隊西南航空方面隊統籌緊急出動，由宮崎縣新田原基地派遣 F-15J 戰機。該基地是最接近東海攔截區域的基地。駐紮於此、操作 F-15J 的第 305 飛行隊，持續保持高度戒備，以應對日本西南諸島與亞洲大陸之間戰略敏感海域的空域侵犯。
根據日本防衛省公布的行動航跡圖，Y-9FQ 在東海中部以迂迴航線飛行，活動範圍接近日本專屬經濟區（EEZ）邊界。航空觀察人士指出，航跡顯示該機可能正在積極追蹤一艘於該區域執行任務的海上自衛隊（JMSDF）潛艦。另一架較舊型 Y-8 飛機也與 Y-9FQ 一同行動，其機鼻下方有圓頂，外觀似為 KQ-200 反潛型。兩機協同行動，顯示任務可能涉及訓練或能力展示。
Y-9FQ 這類反潛機會結合多種感測器搜索潛艦。尾部的 MAD 探桿透過測量地球磁場變化，偵測金屬製潛艦；聲納浮標則是投放入水中的聲學感測器，可接收螺旋槳噪音與機械震動。AESA 雷達能偵測露出水面的通氣管或潛望鏡，光電系統則可進一步目視確認。這種多感測器方式讓飛機得以巡查廣大海域，是監控爭議海域水下活動的重要資產。
區域軍事活動與戰略背景
Y-9FQ 遭攔截並非孤立事件。在此前一週，日本部隊追蹤到俄羅斯在同一海域的大規模異常軍事活動。3 月 27 日，日本航空自衛隊戰機攔截兩架俄羅斯 Tu-142 長程海上巡邏機；兩機從鄂霍次克海飛往日本海，航程最遠抵達秋田縣沿岸。與此同時，海上自衛隊監控一艘巴爾扎姆級情報蒐集船通過連接周邊海域的津輕海峽。
更具挑釁意味的是，3 月 17 日，兩架掛載 Kh-47M2「匕首」高超音速飛彈的俄羅斯 MiG-31 戰機飛越日本海，編隊另包括一架 Il-78M 加油機及兩架 Su-30 戰機。日本自衛隊同時追蹤一艘在該區域活動的俄羅斯海軍無畏級 III 型驅逐艦。「匕首」飛彈速度可超過 5 馬赫，並可搭載核彈頭或傳統彈頭；部署於日本領土附近，代表空中威脅顯著升高。
這些事件符合中國與俄羅斯在區域內協同行動的更廣泛模式。自 2019 年以來，兩國已在日本海及周邊區域進行九次聯合戰略空中巡邏，最近一次是在 2025 年 12 月。這類巡邏通常由俄羅斯 Tu-95「熊」式轟炸機及 A-50 空中預警機，與中國 H-6 轟炸機及 J-16 戰機共同執行。北京與莫斯科雖都聲稱演習並非針對第三國，但相關行動展現兩國軍事互通性日益提升，也顯示雙方有意挑戰區域防空網絡。
空中緊張升高與雷達技術
此次 3 月攔截發生在 2025 年 12 月一起令人憂心的事件之後。當時，從「遼寧號」航空母艦起飛的中國 J-15 戰機，在三小時內兩度對沖繩附近的日本航空自衛隊 F-15 戰機進行雷達鎖定。雷達鎖定是指戰機雷達由搜索模式切換為火控模式，準備引導飛彈攻擊目標。這項操作會立即觸發目標飛機駕駛艙內的警告，代表敵意已十分明確，但尚未實際開火。
Y-9FQ 採用的現代化 AESA 雷達，以及日益普遍配備於中國戰機上的同類雷達，使敵意行為更難被察覺。較舊型的機械掃描雷達必須切換至明確的單目標追蹤模式；AESA 系統則可在維持廣域搜索的同時，以電子方式控制多道窄波束。系統會採用低截獲率（LPI）技術，包括快速跳頻及降低旁瓣訊號，以融入背景雜訊並躲避舊型雷達告警接收器的偵測。這項技術演進意味著，被鎖定的飛行員在飛彈發射前可能幾乎收不到警告，增加緊張空中遭遇中誤判的風險。
日本防衛官員在 12 月事件後向北京提出正式抗議，要求採取措施避免類似事件重演。中國海軍發言人王學猛則否認日本對 2025 年 12 月事件的說法，聲稱是日本飛機干擾中國的訓練活動。
近日，中國海軍遼寧號航母編隊在宮古海峽以東海域及空域，進行正常的艦載戰機飛行訓練，並事先公布訓練區域。期間，日本自衛隊飛機多次接近並干擾中國海軍訓練海空域，嚴重擾亂中方正常訓練，對飛行安全構成重大威脅。
無論哪一方的說法較為屬實，這類遭遇日益頻繁，都凸顯東海上空繁忙空域可能升高衝突的危險。
中國的特種任務機隊
Y-9FQ 只是以陝西 Y-9 運輸機平台為基礎打造的龐大特種任務機隊之一。這款多用途機體也是空警-500與空警-700空中預警暨管制（AEW&C）機，以及至少五種專司電子作戰、電子情報與訊號情報蒐集的機型之基礎。空警-500和空警-700都採用與 Y-9FQ 相同的細長機鼻配置，顯示它們可能共用雷達架構與感測器整合技術。
這種標準化為中國帶來兩項不同的戰略優勢。首先，能提升作戰備援能力；個別飛機損失後，可從數量充足、共用零件與維修程序的平台中補充。其次，也是更重要的一點，是這些飛機標準化的資料鏈結能力，以及情報、監視與偵察（ISR）能力，讓北京能掌握持續且涵蓋整個戰區的態勢。Y-9FQ 偵測到潛艦或水面船隻後，資料可即時傳送至協調戰機行動的空警系列預警機，或交由電子作戰機型分析對手通訊。
美國海軍及其盟友操作的 P-8A「海神」巡邏機也具備類似的多任務能力，可執行長程海上巡邏、反潛作戰及次要電磁感測任務。Y-9FQ 的現身顯示中國力求取得同等能力，以監控第一島鏈並保護日益壯大的潛艦艦隊，其中包括核彈道飛彈潛艦，以及可遠離中國海岸執行任務的先進攻擊型潛艦。
外交關係日益緊張
這些軍事遭遇發生之際，中日外交關係正持續惡化。Y-9FQ 遭攔截僅兩天後，也就是 3 月 30 日，北京因日本首相高市早苗的助理訪台，對其實施制裁。中國認為台灣是其主權領土。這項制裁為台灣議題上的持續緊張再添一處引爆點；日本與美國已承諾協助防衛這座自治島嶼，以因應中國可能採取的侵略行動。
中國海上巡邏機經常進入日本防空識別區（ADIZ）邊界附近活動。防空識別區是延伸至領海以外的緩衝空域，未經辨識的飛機必須受到追蹤並確認身分。國際法並未界定防空識別區，軍機在國際空域活動也無法律義務表明身分；但未事先通報便進入這些區域，會觸發防空部隊的強制緊急出動。Y-9FQ 現身東海，且活動於日本潛艦經常訓練的大致同一區域，顯示北京有意監控並可能挑戰日本的水下作戰能力。
日本防衛省承諾持續監控區域空域。官員在有關 3 月 28 日攔截的聲明中，強調維護區域安全的決心。
防衛省及自衛隊將持續全天候蒐集資訊，警戒並監視我國周邊的軍事動向，同時竭盡所能防範空域侵犯。
隨著中國持續部署 Y-9FQ 等先進平台，俄羅斯也繼續派遣搭載「匕首」飛彈的戰機與情報蒐集船進行挑釁行動，東海上空仍是全球軍事化程度最高、也最可能爆發衝突的區域之一。
重點整理
- 2026 年 3 月 28 日，日本航空自衛隊在東海上空攔截中國 Y-9FQ「高新 15」反潛機，這是日方首度確認遭遇這款先進機型。
- Y-9FQ 於 2025 年 9 月北京勝利日閱兵中首度公開亮相，配備主動電子掃描陣列（AESA）雷達、光電視覺系統及用於搜索潛艦的磁異常探測器。
- 一架較舊型的 Y-8/KQ-200 反潛機在飛行期間伴隨 Y-9FQ；該機在日本專屬經濟區附近活動，可能正在追蹤日本潛艦。
- 攔截事件發生在區域軍事活動升高的一週內，包括俄羅斯 Tu-142 巡邏機飛行、巴爾扎姆級間諜船通過，以及更早前搭載「匕首」高超音速飛彈的 MiG-31 飛行。
- 自 2019 年以來，中俄已進行九次聯合戰略空中巡邏，展現兩國在區域內日益提升的軍事互通性。
- 北京於 2026 年 3 月 30 日因一名日本首相助理訪台而實施制裁，在軍事緊張升高之際進一步加劇外交關係緊繃。
