緊急措施全面啟動
2026 年 4 月，南韓國際航班燃油附加費最高暴漲三倍，航空業進入危機應變模式，各大航空公司啟動緊急管理措施，以度過財務衝擊。南韓最大航空公司大韓航空將國際線單程燃油附加費，從 3 月的 13,500 韓元至 99,000 韓元，調升至本月的 42,000 韓元至 303,000 韓元。前往紐約、芝加哥、華盛頓和多倫多等北美城市的長程航線，旅客現在須支付 303,000 韓元，較上月增加 3.1 倍。
這波驚人的漲價，源於地緣政治衝突與匯率波動交織而成的風暴。伊朗相關戰事持續，荷姆茲海峽的全球石油運輸受阻，航空燃油價格因此翻倍以上；同時，韓元兌美元大幅走弱。燃油約占航空公司營運成本的 30%，業者正設法將這些成本轉嫁給旅客，同時削減無利可圖的航線並凍結投資。
費用暴漲：新費率一覽
燃油附加費對旅客的財務衝擊，會因目的地和航空公司而大不相同。正在監管機關監督下與大韓航空整併的韓亞航空，將附加費範圍從 3 月的 14,600 韓元至 78,600 韓元，調升至 4 月機票的 43,900 韓元至 251,900 韓元。以美元計收燃油附加費的低成本航空公司也大幅調漲，濟州航空的費率從上月的 9 至 22 美元，升至本月的 29 至 68 美元。
計畫搭乘長程航班的家庭尤其吃不消。與 3 月票價相比，現在往返紐約的機票，每位乘客約須多付 400,000 韓元燃油附加費。以四口之家計算，光是附加費就增加 160 萬韓元，還不包括基本票價上漲。短程航線也未能倖免，飛往福岡、青島等 499 英里以下目的地的航班，費用從 13,500 韓元跳升至 42,000 韓元。
主打中長程航線的航空公司 Air Premia，紐約航線附加費從 57 美元調升至 194 美元；德威航空飛往巴黎的航班，附加費則從 67,600 韓元升至 213,900 韓元。產業分析師警告，戰事爆發後油價飆漲的完整影響尚未反映在 4 月附加費中，因為計算基準涵蓋 2 月中旬至 3 月中旬的價格，其中一部分早於衝突升級。
全球石油危機如何推升票價
要了解機票價格為何暴漲，必須檢視推高航空燃油成本的相互關聯因素。南韓航空公司採用的新加坡普氏平均價（MOPS）作為成品油價格基準，戰事爆發前每桶約 90 美元，至 3 月下旬已飆升至 197 美元。這波漲勢是在伊朗實質封鎖荷姆茲海峽後出現，全球約五分之一的石油運輸通常會經過這個關鍵航道。
南韓航空公司採用 33 級費率制度，依據一個月期間的新加坡航空燃油均價計算附加費。4 月附加費反映 2 月 16 日至 3 月 15 日的均價，落在第 18 級，較 3 月的第 6 級一口氣升高 12 級。這是現行制度 2016 年實施以來最大的單月升幅，超過 2022 年俄烏戰爭期間三個月內升高 8 級的紀錄。
匯率波動進一步加劇燃油價格危機帶來的成本壓力。中東衝突爆發前，韓元兌美元匯率約為 1,440 韓元兌 1 美元，3 月 19 日突破 1,500 韓元，之後一直維持高檔。航空公司以美元採購航空燃油，收入則主要以韓元計價，因此韓元走弱會在原物料價格上漲之外，進一步推高燃油成本。大韓航空每年消耗約 3,000 萬桶燃油，油價每上漲 1 美元，年度支出便約增加 450 億韓元。
航空公司進入緊急管理模式
面對難以為繼的成本結構，南韓航空公司啟動緊急應變措施，做法與疫情期間的求生策略相似。大韓航空於 4 月 1 日正式進入緊急管理模式，此前德威航空已於 3 月 16 日、韓亞航空則於 3 月 25 日宣布採取類似措施。這些措施包括全面削減成本、凍結投資，並依據油價門檻調整營運。
多家新聞媒體取得的一份內部備忘錄顯示，大韓航空副董事長禹基洪告知員工，4 月燃油成本將達每加侖約 4.50 美元，超過公司年度營運計畫所採用的每加侖 2.20 美元假設值兩倍。禹基洪指出，這些措施是結構上的必要之舉，而非短期應急方案。
這些作法不只是一次性的措施，也是強化公司結構根基的機會。如果高油價持續，可能會嚴重影響年度營運目標的達成。
緊急管理措施已轉化為具體的航班縮減。真航空 4 月停飛 8 條航線、共 45 班往返航班，包括仁川飛往關島和芽莊的航班。Air Premia 刪減仁川至洛杉磯航線 26 班、檀香山航線 6 班，並減少飛往舊金山和紐約的班次。Aero K 將於 4 月至 6 月停飛清州飛往茨城、成田、克拉克和烏蘭巴托的航線；易斯達航空則計畫 5 月削減仁川至富國島航線約 50 班。
旅客趕在調漲前購票，需求結構也在改變
附加費調漲消息公布後，對價格敏感的旅客掀起搶訂潮，試圖趕在 4 月漲價前買到機票。韓國旅遊業者哈拿多樂和 Mode Tour 表示，要求提早開票的需求激增，不少顧客希望在 3 月完成 4 月和 5 月行程的購票，以避開較高費用。
然而，搶訂潮並未帶動需求持續走強。業界人士表示，旅客詢問逐漸集中在短程航線，而非長程目的地，顯示旅客正轉向價格較低的選項。一家南韓大型航空公司的主管指出，調高附加費有助於彌補損失，但無法完全抵銷油價上漲的成本。
燃油附加費公布後，機票詢問量有所增加，但主要集中在短程航線，而非長程航線。如果這個趨勢持續，5 月附加費還會更高；若情況拖下去，真的會很危險。
部分旅客則取消原定行程。一名計畫 9 月前往西班牙的旅客，發現預估費用從 160 萬韓元升至 240 萬韓元，因而重新考慮是否出發。南韓最大的入口網站 Naver 發出警告，指出 4 月起機票價格可能最高上漲三倍，並建議消費者在月底前完成訂票。
全球航空業同樣面臨壓力
南韓航空公司的附加費漲幅最為驚人，但危機也蔓延至亞太地區及其他地方。台灣航空公司於 4 月 7 日將國際線燃油附加費調漲 157%；包括中國東方航空在內的中國航空公司則警告，地緣政治衝突將對今年營運造成重大影響。據報，北京當局已要求國內煉油廠停止出口燃油，以確保本地航空公司的供應。
在日本，全日空因 4 月和 5 月機票的價格早於戰事升級前訂定，暫未立即調高附加費；航空公司表示，目前受影響有限，主要受惠於事前燃油避險。新加坡航空及其廉航子公司酷航則已調漲所有航線票價，燃油成本約占集團近期支出的 30%。
菲律賓於 3 月 24 日成為全球首個宣布國家能源緊急狀態的國家，總統小馬可仕警告，燃油短缺可能導致飛機停飛。越南航空主管機關警告，供應商延遲交貨，航空燃油短缺最早可能在 4 月出現，迫使越南航空每週停飛 23 班國內航班。
美國航空公司也無法置身事外。聯合航空執行長史考特・柯比宣布取消今年原定航班約 5%，並指出若目前航空燃油價格持續，公司的年度燃油支出將額外增加 110 億美元，超過公司史上最高年度獲利的兩倍。
現實情況是，過去三週航空燃油價格已經翻倍。作為對照，聯合航空史上營運最好的一年，獲利也不到 50 億美元。
重點整理
- 大韓航空 4 月單程燃油附加費調升至 42,000 韓元至 303,000 韓元，長程航線較 3 月上漲 3.1 倍
- 伊朗戰事阻斷荷姆茲海峽的供應後，航空燃油價格從每桶約 90 美元翻倍至 197 美元
- 大韓航空、韓亞航空和德威航空均已宣布進入緊急管理模式，採取削減成本措施
- 真航空、Air Premia 和釜山航空等多家低成本航空公司已停飛或縮減國際航線，以降低虧損
- 產業分析師警告，5 月燃油附加費可能升至南韓費率制度的最高第 33 級，美國往返機票可能因此增加 500,000 韓元
- 韓元兌美元匯率從 1,427 韓元走弱至超過 1,530 韓元；南韓航空公司以美元支付燃油費用，成本壓力因而加重
- 聯合航空、新加坡航空，以及台灣、中國和東南亞各地航空公司，也已採取類似的漲價和減班措施
