押注軌道運算的歷史性豪賭
中國對太空基礎設施的未來下注，金額之高前所未見。北京軌道晨光科技有限公司（Beijing Orbital Twilight Technology Co., Ltd.，以「軌道晨光」之名營運）取得總額577億元人民幣的戰略授信額度，約合84億美元。這筆鉅額授信，顯示中國主要金融機構對一項宛如科幻情節的構想投下高度信任：在軌道上建造資料中心。
這項消息於4月下旬公布，顯示中國銀行、中國農業銀行及中信銀行等12家大型銀行，已為這家新創公司提供融資額度。授信額度並非立即注入現金，而是可視需求動用的資金；不過，額度的規模及放款機構的份量，顯示各機構認真支持這項計畫，試圖解決地球日益嚴峻的科技限制。
資料中心已成為現代數位生活的骨幹，從社群媒體到人工智慧模型訓練，都仰賴其運作。這些設施如今消耗大量電力與土地，也產生驚人的熱能。隨著人工智慧模型日益複雜，運算需求持續加速攀升，對地面基礎設施造成難以持續的壓力。軌道晨光提出另一種方案：將運算工作負載移至太空，那裡有充沛的太陽能，散熱則可利用太空真空環境處理。
站上核心位置的新創公司
軌道晨光於4月20日完成Pre-A1輪募資，投資者包括海松資本、凱泰資本及英諾天使基金等創投與產業投資者。股權融資金額尚未公開，但補充報導指出，金額不到100萬美元。這筆相對有限的股權投資，與數十億元的授信支持形成鮮明對比，顯示其融資模式中的機構債務額度遠高於私人投資者立即投入的資金。
該公司是由北京星未來空間技術研究院孵化的商業企業。這家研究院獲得政府大力支持，資助單位包括北京市科學技術委員會及中關村科技園區管理委員會。張善聰同時擔任研究院院長及軌道晨光首席科學家，直接連結公共研究機構與商業執行團隊。
這種架構讓軌道晨光置身於更廣泛的產業生態系，而非孤立的新創公司。北京星未來空間技術研究院牽頭組成一個由24個機構參與的聯盟，涵蓋從零組件製造到發射服務的完整產業鏈。這種整合方式顯示，相關各方將此計畫視為系統性的產業挑戰，而非單一公司的實驗。
軌道資料中心如何運作
技術藍圖規劃部署一組衛星星座，在晨昏軌道運行。這是一種特定的太陽同步軌道，距地高度維持在700至800公里。選擇這類軌道經過審慎考量，具有戰略意義。衛星沿此軌道飛行時，與太陽保持固定角度，幾乎能持續接收日照，同時避開其他軌道環境常見的極端溫度變化。
《中國日報》報導，張善聰在11月的一場簡報會中說明這項構想的原因。他指出，地面資料中心擴建面臨三大關鍵限制：土地需求龐大、能源消耗激增，以及大氣散熱的物理限制。理論上，太空設施可避開這些限制。太空真空環境可被動管理熱能，而軌道上的太陽能板不受天候干擾，也不會受到大氣層阻隔，能夠接收能源。
全球大型資料中心迅速擴張，但要進一步發展仍面臨重大障礙，包括土地需求龐大、能源消耗激增，以及大氣散熱受限。
目標規格相當雄心勃勃。計畫中的基礎設施預計於2035年達到超過1吉瓦的供電能力。作為參照，1吉瓦相當於一座大型核反應爐的發電量。若要在軌道上達成這項目標，可能需要部署數千顆衛星，實際數量則取決於各太空船的發電能力。這套系統將不只是小型實驗陣列，而是真正達到工業規模的運算設施。
納入國家戰略規劃
這項計畫符合中國「十五五」規劃，也就是引導產業發展至2030年的國家經濟藍圖。中國航天科技集團公司（CASC）是中國主要的航太承包商，該公司1月提議發展吉瓦級太空運算基礎設施，並在軌道上採用整合式雲端、邊緣與終端架構。這種政策方向上的一致性顯示，中國航天科技集團可能會在多家商業機構與國有關聯單位之間擔任戰略協調者，而非只管理單一的大型計畫。
計畫分三階段推進。2025年至2027年將著重突破核心技術障礙，並部署首批運算衛星星座；2028年至2030年則以整合地面資料處理與太空運算資源為重點；最終目標是在2035年運作一座功能完整的大型軌道資料中心。
一顆名為「晨光一號」的實驗衛星，原訂於2025年底或2026年初發射。目前進度不明，尚無已確認的發射消息。中國商業發射產業近期受挫，也讓時程面臨額外壓力，包括穀神星二號與天龍三號火箭今年首飛時發生的衛星損失事故。
軌道運算能力的全球競逐
軌道晨光並非孤軍奮戰。中國有多個機構追求類似目標，形成國內競逐局面。2025年5月，微納星空與之江實驗室為「三體星座」發射12顆衛星。這項邊緣運算計畫以知名科幻系列命名。上海垣信衛星科技有限公司已取得數千萬元人民幣早期融資，計畫今年發射示範衛星，同時研發百千瓦級運算衛星。中科天算（又稱Comospace）則已在吉林一號衛星上部署「極光1000」運算技術。
國際間也關注此一領域。Google曾探索「Suncatcher」等太空太陽能與運算構想。據報導，SpaceX曾設想建構衛星星座，最終可能包含100萬顆衛星，但這類數字仍屬遠期構想。全球這些計畫反映出一種日益普遍的共識：未來的運算基礎設施可能需要納入軌道設施，才能滿足需求。
中國的雄心不止於目前的計畫。去年12月，中國主管機關向國際電信聯盟（ITU）提交文件，申請兩組規劃中的衛星星座，每組各涵蓋96,714顆衛星。雖然這些申請與資料中心計畫沒有直接關聯，但它們顯示，中國正以長遠眼光布局軌道空間與頻譜資源，為未來大規模部署作準備。
技術與經濟障礙
儘管獲得資金與機構支持，軌道資料中心仍面臨重大工程挑戰。熱管理存在矛盾：太空雖然寒冷，卻是真空環境，熱能無法像在地球上一樣透過對流散逸。散熱器必須謹慎處理熱負載；吉瓦級運算產生的廢熱需要大面積散熱器陣列，進一步增加重量與系統複雜度。
資料傳輸則形成另一項瓶頸。要在軌道與地球之間傳送資訊，必須透過頻寬足夠的無線電頻率或光學鏈路，系統才具備經濟可行性。目前雷射通訊技術持續進步，但成本仍高，也容易受天候影響。往返延遲雖可應付許多應用，卻不適用於必須在毫秒內回應的時效敏感型工作。
經濟因素也大幅影響計畫可行性。發射成本持續下降，但要部署數千顆衛星的星座，費用仍相當可觀。低地球軌道衛星會逐漸衰減，每隔五至七年就需要更換，形成持續的製造與發射負擔。大多數軌道設備無法維修，代表系統必須自主運作，否則便會永久失效。
批評者指出，地面資料中心仍在透過改良散熱技術、整合再生能源及最佳化晶片設計，持續提升效率。等到軌道設施投入運作時，這些進展可能已縮小其優勢。
對全球科技競爭的影響
84億美元的授信額度，意義不只在於支持單一公司的融資。這顯示中國決心在新一代運算基礎設施領域取得領先地位，而人工智慧能力正日益左右經濟與軍事競爭力。北京將商業太空計畫納入國家規劃架構，似乎正打造一個整合型生態系，讓民間創新服務於國家戰略目標。
這種結合國家研究機構、商業執行團隊與銀行融資的混合模式，有別於西方太空產業以民間主導為主的做法。這種架構或許能讓中國更快跨越機構界線動員資源，但也引發市場效率與商業可行性的疑問：相關能力究竟能否在沒有補貼的情況下成立，還是主要仰賴戰略性資源挹注？
對全球科技產業而言，這項消息加快了認真評估太空運算的腳步。無論軌道晨光能否在2035年達成吉瓦級目標，或只是付出高昂代價換取經驗，這項嘗試都將累積數據、帶動發射需求，並拓展技術可能性的邊界。若計畫成功，將為軌道產業化建立範本，其他國家與企業很可能跟進。
重點摘要
- 北京的軌道晨光取得中國12家大型銀行提供的577億元人民幣（84億美元）授信額度，放款銀行包括中國銀行與中國農業銀行。
- 這家新創公司計畫在2035年前，於距地700至800公里的晨昏軌道建造吉瓦級軌道資料中心星座。
- 計畫由北京星未來空間技術研究院孵化，該研究院獲北京市政府支持，並協調一個由24個機構組成的聯盟。
- 計畫分三階段推進：2025至2027年發展初期技術並發射衛星，2028至2030年整合地面與太空系統，2035年達到全面運作能力。
- 多家中國業者也在研發軌道運算衛星，包括微納星空、上海垣信衛星與中科天算。
- 計畫仍面臨重大技術挑戰，包括真空環境中的熱管理、資料傳輸頻寬、發射成本，以及維持大型軌道星座的經濟可行性。
- 這項計畫符合中國「十五五」規劃，反映國家整合商業太空計畫與國家支持研究基礎設施的戰略。
