新訂位附加費上路，德里航空燃油每公升達137盧比
靛藍航空（IndiGo）調漲燃油附加費，自2026年10月6日00:01起的新訂位，國內航班加收375至1,300盧比，國際航線加收1,000至10,000盧比。此舉是因德里航空燃油價格從7月每公升約110盧比升至10月的137盧比，漲幅約24.5%。
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印度航空（Air India）、印度航空快運（Air India Express）和阿卡薩航空（Akasa Air）也跟進，於10月8日宣布調整附加費，適用於10月9日起的新訂位。這些決定讓旅客在節慶旺季前面臨更大的交通預算壓力，而8月的旅客人數已呈現下滑。
靛藍航空表示，最新一個月的燃油成本增幅超過14%，航空渦輪燃油（ATF）價格也來到近十年來的高點之一。該航空公司每天營運逾2,200個航班，載運近三分之二的印度國內航空旅客，因此其定價決策影響廣泛。
這項調整適用於新訂位，不適用於已購買的機票。這項區別很重要：10月6日是訂位適用門檻，而不是規定所有從當天起搭機的旅客都須支付調整後的附加費。
燃油附加費是機票價格中的獨立項目，目的是回收部分燃油支出，並非機票全額。票價仍由基本票價和其他費用共同決定，因此附加費調漲不代表每張機票的最終價格會以相同幅度變動。
國內線旅客要多付多少？
靛藍航空維持五個國內航線距離級距。與4月實施的前一版費率相比，每個飛行航段，也就是單程航段，附加費增加100至350盧比。
- 500公里以下：375盧比，原為275盧比，增加100盧比。
- 501至1,000公里：600盧比，原為400盧比，增加200盧比。
- 1,001至1,500公里：900盧比，原為600盧比，增加300盧比。
- 1,501至2,000公里：1,150盧比，原為800盧比，增加350盧比。
- 2,000公里以上：1,300盧比，原為950盧比，增加350盧比。
中間兩個級距的百分比漲幅最大：400盧比調至600盧比，以及600盧比調至900盧比，漲幅都是50%。最短級距漲約36.4%，最長級距漲約36.8%。這些百分比僅指燃油附加費，不代表機票總價的漲幅。
航線例子可以看出調整的適用範圍。德里至齋浦爾屬於最短級距，德里至孟買屬於1,001至1,500公里級距，德里至班加羅爾則屬於1,501至2,000公里級距。若往返行程包含兩個該級距的航段，燃油附加費合計將增加700盧比，尚未計入其他票價項目的變動。
國際線附加費依地區調幅不一
靛藍航空的國際線費率，在南亞採距離級距，其他地區則依區域收費。SAARC指南亞區域合作聯盟，GCC則指海灣阿拉伯國家合作委員會。
- SAARC航線500公里以下：1,000盧比，原為900盧比。
- SAARC航線501公里以上：3,000盧比，原為2,500盧比。
- 東南亞、GCC與中東，以及東亞和北亞：5,500盧比。
- 非洲：6,000盧比，原為5,000盧比。
- 歐洲：10,000盧比。
已公布的國際線最大調幅為每航段2,500盧比。西亞航線中，2,000公里以下航班的附加費從3,000盧比漲至5,500盧比，漲幅約83.3%。較長的西亞航班原收5,000盧比，因此增加500盧比。
東南亞和中國航線先前的附加費，2,000公里以下為3,500盧比，較長航班則為5,000盧比。現在兩者均調至5,500盧比。因此，短程航線增加2,000盧比，長程航線增加500盧比。
歐洲航線也須區分：希臘和土耳其航線從7,500盧比漲至10,000盧比，歐洲其他地區則維持原有的10,000盧比。也就是說，最高附加費並非對所有歐洲旅客都是新漲幅。
如何看待相互矛盾的數字
多數報導與靛藍航空公布的國內線375至1,300盧比、國際線1,000至10,000盧比區間一致。不過，部分細節在不同報導間有所出入，可能影響票價計算。
一則報導列出500公里以下國內航線收費425盧比，SAARC航線收費則為500和1,000盧比。這些數字與多數報導所列的現行費率不符：國內線為375盧比，SAARC航線則為1,000或3,000盧比。另一則報導列出的歐洲航線附加費是6,000盧比，而非公告費率及多數其他報導所列的10,000盧比。
各方對這次調整的說法也不一致，有的稱為第三次調漲，有的稱為3月以來第二次調整，另有說法稱是恢復徵收。較詳細的報導提及3月首次收費、4月調整，以及10月再次調整。部分報導也提到7月前後曾調降，但未提供靛藍航空期間完整的費率表。
4月的日期也有出入：一則報導稱最近一次調整是在4月1日，另一則則稱舊費率適用於4月2日起的訂位。這些差異不影響各方一致報導的10月6日訂位門檻，但無法據此確定此前每次調整的次數。
燃油價格連漲三個月，7月的降幅已被抵銷
國內航空燃油價格走勢顯示，短暫的降價很快告終。ATF價格6月約為每公升115盧比，7月降至110盧比，8月回升至115盧比，9月約為121盧比。10月升至137盧比，代表價格連續第三個月上漲。
較精確的9月價格為每公升121.28盧比，據此計算，10月每公升上漲15.72盧比，漲幅約13%。這與報導所稱約上漲16盧比相符。靛藍航空聲明則稱月增幅超過14%。德里價格的計算結果與航空公司公布的漲幅不同，兩者如何調和並未說明。
據報導，全球航空燃油均價為每桶187.34美元，較前一週上漲1%。與衝突前每桶85至90美元的報導區間相比，價格已超過一倍。報導未指出監測的具體週期，因此不應將此數字視為10月某一天的價格。
報導指出，衝突於2月28日爆發，當天美國和以色列攻擊伊朗。另一方面，印度航空公司聯合會（Federation of Indian Airlines）表示，自2026年4月以來，西亞衝突持續帶來營運壓力。這項說法並未證實戰爭的起始日期有所不同。
印度航空與阿卡薩航空推出各自費率
印度航空快運調整後的費率適用於印度標準時間（IST）10月9日00:00起的訂位，印度航空則從當天11:00起適用。阿卡薩航空的適用門檻為10月9日00:01。雖然一份研究摘要將印度航空集團的時間順序寫反，但航空公司聲明引述內容及詳細報導均指出，印度航空快運從午夜起適用，印度航空則從上午11時起適用。
印度航空和印度航空快運的國內線附加費為：500公里以下400盧比、501至1,000公里600盧比、1,001至1,500公里850盧比，兩個較長距離級距均為1,200盧比。
與靛藍航空相比，印度航空集團在最短級距多收25盧比，第二級距收費相同，第三級距少收50盧比，1,501至2,000公里級距多收50盧比，2,000公里以上則少收100盧比。這些僅是附加費比較，不能據此認定某家航空公司的機票總價較低。
印度航空集團部分國際航線的附加費以美元計價：西亞和中東55美元、包含英國在內的歐洲135美元、澳洲210美元、北美215美元。靛藍航空的費率則以盧比計價，直接比較須採用適用的匯率換算。
阿卡薩航空的國內線費率在2,000公里以內與靛藍航空相同，各級距分別為375、600、900和1,150盧比。阿卡薩航空對所有1,500公里以上航段均維持1,150盧比，因此2,000公里以上航線比靛藍航空低150盧比。阿卡薩航空從印度飛往科威特、卡達、沙烏地阿拉伯、阿聯、泰國和越南的國際航線，附加費為2,500盧比。
僅部分回收成本，無法完全抵銷漲幅
靛藍航空表示，調整後的附加費只能回收部分新增燃油支出。航空公司在說明決策的聲明中指出，這次調整幅度低於完全抵銷成本漲幅所需的幅度。
「若要抵銷燃油成本上漲，附加費必須大幅調高；但靛藍航空採取審慎且相對溫和的調整，以盡量減輕對旅客的影響。」航空公司表示。
應一併從旅客支付的金額來看這項說法。航空公司即使只回收部分新增成本，特定附加費級距仍可能上漲50%或更多。這兩種指標描述的是不同面向：航空公司的總支出，以及機票所附加的費用。
燃油占支出的比重估算也不一致。多則報導指出，燃油約占營運成本40%或超過40%。印度航空公司聯合會則表示，目前占比為55%至60%，過去約為30%至40%。另一則報導以變動成本為基準，估計占30%至40%；變動成本的範圍比營運總成本更窄。這些數字不能互換使用。
空域限制、航線改道和盧比貶值，也會帶來燃油價格以外的壓力。航程拉長可能增加燃油需求，而盧比走弱則會推高以美元計價支出的本幣成本。
旅客需求原已轉弱
附加費調整是在8月客流下滑之後推出。印度民航總局（DGCA）數據顯示，2026年8月國內旅客人數為121.26 lakh，即1,212.6萬人次；2026年7月則為129.47 lakh，即1,294.7萬人次。月減6.34%，約少了82.1萬人次。
國際航空運輸協會（IATA）的另一組數據顯示，印度8月國內收益客公里較一年前下滑7.5%。這項指標以付費旅客人數乘以飛行距離計算，因此同時反映旅客人數與旅程長度，與DGCA的月旅客人數統計不同。
報導將需求轉弱與機票價格高昂相連，也提到部分旅客改搭其他交通工具。不過，這些數據無法確定客流減少有多少是票價造成，也無法單獨衡量燃油附加費的影響。此外，8月客流數據早於10月的費率調整。
航空業面臨的兩難相當明確：航空公司試圖回收上升的成本，同時避免票價高到抑制訂位。印度航空公司聯合會警告，若未及時獲得紓困，航空公司可能退出財務上無法持續營運的航線，但目前沒有指出具體哪條航線將停飛。
政府研議燃油基金與定價調整
民航部長K·拉姆·莫漢·奈杜（K Ram Mohan Naidu）表示，政府正與航空公司和石油行銷公司討論燃油成本。他在IQFM Symposium 2026場邊談到西亞危機造成的負擔。
「最重要的問題之一是西亞危機，以及它如何大幅推高ATF價格。不過，我們仍在與航空公司及石油行銷公司討論。讓我們看看討論會如何進展。」他說。
中央政府正考慮重啟一項規模1兆盧比的ATF價格穩定基金提案。該基金先前以每公升115盧比為基準，但因期限內沒有任何印度國內航空公司與國營石油行銷公司簽署所需的合作備忘錄，計畫最後失效。
航空公司拒絕簽署時，市場價格一度低於該基準。10月價格升至137盧比，比基準高出22盧比，顯示情勢已有變化。新版方案尚未定案，也未公布啟動日期。
航空公司聯合會也要求，國內ATF應依生產成本加成定價，而非參照國際基準；此外，還要求採固定消費稅，並持續減免稅費和機場收費。即使是當地煉製的燃油，價格仍可能受到全球油價、美元匯率、中央消費稅和各邦加值稅影響。因此，國內生產並不會自動讓航空公司免受國際市場波動衝擊。
這些提案能否降低旅客票價，取決於計價公式、原油價格、稅費，以及航空公司如何將節省的成本反映在票價上。目前尚未宣布任何已達成共識的改革方案或票價調降措施。
信用支持與重要日期
代表印度航空、靛藍航空和香料航空（SpiceJet）的印度航空公司聯合會，在9月25日致函政府，要求介入處理。聯合會也要求加快撥付緊急信用額度保證計畫5.0版（ECLGS 5.0）已核准的款項，並表示部分航空公司因貸款機構延遲撥付剩餘款項，只收到核准額度的一部分。
該計畫為符合資格的貸款提供政府擔保，降低銀行的信用風險。計畫透過國家信用保證受託公司（National Credit Guarantee Trustee Company）執行，適用對象包括符合資格的小型企業、其他合格企業及定期航班客運航空公司。計畫提供的是取得信貸的管道，不會直接降低燃油價格。
部長也將當前成本討論與航空業長期目標一併提出。他表示，印度航空太空設備與零組件的產值約40億美元，目標是在2030年底前增至100億美元，也就是目前的2.5倍。他還表示，UDAN區域連結計畫在十年間開通693條航線。但這兩項數字都不能證明製造業成長或區域航空支持能抵銷當前燃油漲價的影響。
主要進展如下：
- 2026年3月：靛藍航空推出國內線統一燃油附加費425盧比，國際線初始費率介於425至2,300盧比。
- 2026年4月：靛藍航空將國內線改為依距離分級收費，介於275至950盧比，並調整國際線附加費。
- 9月25日：航空公司聯合會要求政府紓困。
- 10月1日：國內ATF價格升至每公升約137盧比。
- 10月5日和6日：靛藍航空宣布調整，並自10月6日00:01起適用於新訂位。
- 10月8日和9日：印度航空集團與阿卡薩航空宣布調整，並分別自10月9日各自的訂位適用時間起實施。
航空公司表示將持續檢視燃油價格與附加費。目前尚未公布下次附加費檢討日期、重啟價格穩定基金的期限，或延遲款項的撥付時程。
重點整理
- 靛藍航空調整後的附加費適用於2026年10月6日00:01起的新訂位；既有訂位不受影響。
- 國內線附加費介於375至1,300盧比，每航段增加100至350盧比。
- 國際線附加費介於1,000至10,000盧比，調幅依地區和距離而異。
- 印度航空、印度航空快運和阿卡薩航空於10月9日實施各自調整後的費率。
- 德里ATF價格從7月每公升約110盧比升至10月的137盧比，漲幅約24.5%。
- 政府正討論燃油定價及可能重啟價格穩定基金，但尚未公布最終方案或啟動日期。
