法國能源價格具競爭力，新廠選址納入考量
比亞迪正密切評估法國，作為新汽車工廠的選址，同時準備在2026年第四季啟動延宕中的匈牙利工廠生產。執行副總裁李柯在10月12日巴黎車展開幕時說明計畫，表示這家中國車廠希望在歐洲設立第二和第三座工廠。
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法國已進入候選名單，但尚未進入最終投資階段。李柯指出，具競爭力的能源價格是考慮法國的原因之一，但未公布法國廠址、投資金額、產能或啟用日期。她的發言也未證實另外兩座工廠都會設在法國。
負責比亞迪國際擴張的李柯，直接說明法國的吸引力：
法國列入候選名單，是因為你們的能源價格非常有競爭力。
比亞迪尋找新廠址之際，中國車廠正面臨壓力，必須在歐洲境內生產更多車輛；各國政府則在討論當地生產要求和貿易限制。比亞迪也希望把快速攀升的銷量轉化為長期的產業布局，涵蓋製造、研發職缺、技術投資，以及對當地經銷商的支持。
眼前的考驗仍是匈牙利。塞格德工廠預計在10月至12月間投產，此前時程已有延誤。因此，巴黎宣布的是擴張計畫，並非確認比亞迪已建成全面運作的歐洲生產網絡。若匈牙利廠順利投產，將為李柯所描述的整體製造策略奠定第一個實際基礎。
時程調整後，匈牙利仍是首要任務
塞格德工廠原先預計在2025年9月開始生產汽車，之後時程改為2026年下半年，最新報導則明確指出是第四季。若將這個最後時段稱為再次延誤，必須審慎看待：10月至12月仍屬先前公布的下半年時程。
2026年稍早，李柯造訪比亞迪倫敦辦公室時表示，匈牙利是公司的首要任務，設備仍在安裝中。她10月的發言維持年底前啟用的預期，但未提供確切投產日期，也未確認工廠何時能達到相當規模的產量。
目前報導所列時程如下：
- 2025年9月：匈牙利工廠原訂的投產時間。
- 2026年下半年：延宕後調整的生產時程。
- 2026年6月：報導指出預計第四季投產，設備仍在安裝。
- 2026年10月12日：李柯在巴黎談及更多歐洲工廠，匈牙利廠仍預定年底前投產。
預計率先在塞格德組裝的車款是Dolphin Surf都會車，之後是Atto 2 SUV。另有兩款車也列入計畫，但尚未公布車款名稱。工廠目標年產能為30萬輛。這是規劃中的產能上限，並非首年產量預測，也不代表客戶需求已達到這個規模。
計畫再增設幾座工廠？
對李柯巴黎談話最明確的解讀是，匈牙利廠之後，還將增設兩座歐洲工廠，形成三座工廠的網絡。但另一篇報導稱還會增設兩至三座工廠。各方說法不一，目前也沒有詳細投資時程可釐清差異。
比亞迪正考慮在法國擴張，但尚未公布兩座擬議工廠各自的選址。「列入候選名單」是選址搜尋的重要進展，卻不代表已取得土地、提出許可申請或獲准施工，兩者有所不同。
土耳其的另一項建廠計畫已暫停。先前報導也曾提到，比亞迪可能利用歐洲既有但未充分運用的汽車工廠。不過，法國相關討論中尚未公布任何收購或使用此類設施的協議。
法國電力為何具有吸引力？
能源是李柯提及考慮法國時，最明確的商業理由。汽車工廠需要穩定供電，若廠區同時生產電池，用電需求更為可觀。比亞迪的業務涵蓋電池和整車製造，因此電力成本會影響其產業布局選擇。
一項報導比較指出，法國電價為每百萬瓦時90歐元，德國則超過120歐元。按這些數字計算，法國電價至少低25%。不過，這項比較未說明合約期間、客戶類別，或是否計入電網費用和稅金。這只能顯示法國的吸引力，並非比亞迪未來工廠經查證的電費。
法國電力供應的碳足跡也相對較低，原因是電力來源以核能為主，另有水力及其他再生能源。關於建廠討論的報導指出，法國電力的碳排強度低於每度50克二氧化碳，並提及歐洲預計在2027年實施的電池碳足跡要求。
這些數字不應被視為特定法規結果的保證。電池的排放量不只取決於最終工廠使用的電力，也包括原料和其他生產階段。李柯尚未宣布在法國設立電池廠，也沒有詳細的法國製造計畫說明哪些作業會在當地進行。
因此，具競爭力的電價有助於解釋法國為何列入考量，但無法決定投資案，也不能據此確定當地生產車輛的最終成本和碳足跡。
銷量成長為擴張提供商業基礎
根據歐洲汽車製造商協會公布的數據，比亞迪在歐洲的銷量從2024年的50,912輛增至2025年的187,657輛，增加136,745輛，增幅約269%。2025年銷量約為前一年的3.7倍。
比亞迪在法國的業務也從較小的基期快速成長。2025年銷量達14,311輛，據報成長150%。截至2026年8月下旬，公司在法國售出逾18,000輛，已超過2025年全年銷量至少3,689輛，增幅約26%。
這項比較有其限制：2026年前八個月的數據，無法確定全年最終成長率。不過，這顯示比亞迪在12月之前，銷量已超越前一年度全年總數。
當時比亞迪在法國市場的占比仍僅約1.5%。根據法國汽車產業組織PFA的數據，報導期間Stellantis銷量為371,913輛，雷諾為342,435輛，遠高於比亞迪。
匈牙利工廠規劃年產30萬輛，約比比亞迪2025年在歐洲的銷量高出60%。產能和銷量是不同指標，但這項比較顯示，相關投資是為進一步成長做準備，而非單純複製公司目前的年銷量。
貿易政策增添急迫性，細節仍未明朗
比亞迪尋找廠址之際，歐洲也正討論《工業加速法案》及可能要求製造商提高區域內生產比重的措施。這類規定將區分在歐洲銷售進口車，與在當地從事符合規範的工業活動。
這項區別對比亞迪很重要。當地工廠可在公司迄今主要透過銷售車輛拓展市場的地區，創造就業和生產活動。特定營運模式是否符合未來規定，將取決於最終法案，以及法案對當地生產和在地化內容的定義。
另有報導稱，中國在巴黎車展前一個星期五宣布承諾，將節制對歐盟出口油電混合車。一篇報導指出，每年進口上限為35萬輛，低於先前的80萬輛；其他報導則僅提到限制出口，未說明數量上限。
目前沒有公開協議或法律文本佐證這些數字。李柯表示，公司已聽聞這項宣布，但尚未掌握詳細內容。因此，確切配額數字不應視為已定政策，其對比亞迪個別車款的影響也無法確定。
李柯認為，與比亞迪對歐洲的長期承諾相比，監管緊張只是短期現象。這是公司的立場，並不代表貿易限制影響不大。最終規定可能左右比亞迪在當地生產哪些車款、如何採購零組件，以及新增工廠何時能在商業上發揮效益。
建立在地形象，不只靠組裝產線
李柯的目標不只是在不同國家之間轉移生產。她在巴黎表示，比亞迪計畫投資製造、研發職缺和技術；她也說，公司希望支持當地經銷商，並希望法國消費者把比亞迪視為法國品牌。
這是對企業形象的期望，並非已宣布改變所有權或公司國籍。比亞迪仍是一家中國企業。李柯也曾另外表示，希望十年內歐洲人能將比亞迪視為歐洲品牌。
比亞迪在製造方面擁有豐富經驗。公司同時生產電池和車輛，並掌握生產流程中的許多環節。汽車顧問公司Inovev共同創辦人賈梅爾・塔甘扎（Jamel Taganza）曾表示，這種掌控能力有助比亞迪管理成本，並降低供應短缺的衝擊。
比亞迪的全球規模已相當可觀。據報，2025年純電動車銷量達226萬輛，高於特斯拉的164萬輛。這些數字指的是純電動車，並非比亞迪銷售的所有車款；在此類車輛中，比亞迪領先約62萬輛。
歐洲市場成長之際，中國國內市場競爭激烈、價格戰也對車廠形成壓力。塔甘扎認為，國內競爭是比亞迪需要擴大出口的原因之一。若比亞迪在歐洲設廠，將讓這項國際策略更進一步，以更靠近客戶的生產，取代部分跨境運輸需求。
快速充電也是巴黎車展宣傳重點
比亞迪也計畫在車展週於巴黎展示閃充技術。公司表示，這套系統能在幾分鐘內補充續航里程；充電速度因此成為比亞迪爭取歐洲買家的另一項訴求。
不同報導對推出時程的說法並不一致。一篇報導將超級e平台（Super e Platform）的發表時間定於2025年，並稱比亞迪宣稱可在五分鐘內增加最多470公里續航里程。另一篇報導則把中國銷量改善與2026年3月推出閃充技術連結起來。這些報導無法證明指的是同一套系統、更新版本，或技術推出的不同階段。
所需電力也說明了充電設備和電力連接的重要性。若要在五分鐘內供應80度電，平均功率須達960瓩，還未計入充電損耗。這是以80度電除以十二分之一小時計算而得。
這項計算僅供說明，不代表每款比亞迪車輛都能在五分鐘內充入這麼多電量。實際表現取決於車款、電池狀況、起始電量和充電樁。目前也尚未公布這套系統在法國的部署時程、網絡規模或電網投資預算。
就工廠策略而言，接下來的里程碑較為明確：塞格德工廠投產、公布另一座歐洲工廠的選址，以及說明相關投資和車款。目前尚未宣布法國投資案的決策期限。巴黎的發言顯示比亞迪認真考慮法國，但關鍵投資決策仍未定案。
重點整理
- 李柯於2026年10月12日表示，法國因能源價格具競爭力，列入比亞迪新廠候選名單。
- 比亞迪計畫在歐洲增設第二和第三座工廠，但尚未確認法國廠址或投資案。
- 匈牙利塞格德工廠歷經延誤後，預計於2026年第四季投產。
- 匈牙利工廠目標年產能為30萬輛，預計率先生產Dolphin Surf。
- 比亞迪在歐洲的銷量從2024年的50,912輛增至2025年的187,657輛。
- 未來歐洲生產規定和據報的油電混合車進口限制，仍是重要的不確定因素。
- 法國工廠尚未公布啟用日期、車款配置或決策期限。
