兩次飛行帶來初步能見度改善
印尼國家災害應變總署（BNPB）表示，該國首次試用乾冰驅散野火霾害期間，巨港蘇丹馬末巴達魯丁二世國際機場周邊能見度從約650公尺提升至2,800公尺。這項作業於2026年10月15日展開，當時煙霾已干擾航空交通，並使東南亞各地居民暴露在不健康空氣中。
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BNPB發言人Berton SP Panjaitan表示，一架註冊編號PK-SNP的塞斯納Caravan飛機首日執行兩次飛行，每次載運800公斤物料，飛行高度約4,500英尺。飛機以機場周邊為目標區域，當地濃煙一直妨礙航班起降。
通報的能見度提升幅度約為初始讀數的4.3倍，但仍低於政府設定的至少5,000公尺目標。試驗前，官員曾表示受影響地區能見度約為1,000公尺；BNPB的作業更新則公布機場附近更精確的初始讀數，為650公尺。
當局正測試極冷的固態二氧化碳顆粒能否協助驅散滯留在近地面的煙霧。眼前目標是在滅火及人工增雨作業持續進行之際，改善人口密集區與機場周邊的環境。
巨港發生了什麼事？
政治與安全事務統籌部長Dudung Abdurachman於10月14日在巨港視察整備工作。此前，總統Prabowo Subianto指示加快因應森林與土地火災。南蘇門答臘省長Herman Deru也參與整備，巨港及鄰近一個縣被列為首波目標地區。
作業從整備進入短期實地試驗，時程如下：
- 2026年10月14日：Dudung與地方官員在巨港視察整備工作，包括斯里穆約諾赫爾蘭邦空軍基地。
- 10月15日：飛機開始在巨港及周邊地區投放乾冰。BNPB記錄首日執行兩次飛行。
- 10月15日及16日：中加里曼丹也排定進行傳統人工增雨作業。
- 10月18日：乾冰試驗預定結束，之後將先進行評估，再決定是否擴大實施。
BNPB表示，所用飛機為一架自楠榜省拉登英達二世機場起飛的塞斯納Caravan。先前的整備說明也提到一架塞斯納，但更早的公告則稱，將有一架CASA飛機自楠榜起飛。
官員最初備妥1.5噸乾冰，由楠榜供應並在當地取得。BNPB後續表示，首日兩次載運量各為800公斤，合計1.6噸。
乾冰如何驅散煙霧？
乾冰是固態二氧化碳。與一般冰不同，它受熱時會直接從固體變成氣體。BNPB表示，這次作業使用的乾冰為直徑約3毫米的顆粒，溫度約攝氏零下75度。
巨港的試驗聚焦於一種稱為逆溫的氣象現象。一般情況下，空氣高度愈高、溫度愈低；發生逆溫時，較暖的空氣層位於近地面冷空氣上方，限制空氣向上流動，使煙霧累積在下方。
印尼氣象、氣候與地球物理局（BMKG）人工氣象作業主任Budi Harsoyo說，乾冰快速降溫可能擾動這個穩定氣層。官員希望這種擾動能讓煙霧向上擴散、逐漸散去，降低民眾附近的煙霧濃度。
BNPB也有類似說明：投放乾冰顆粒是為了降低大氣穩定度，讓受困的煙霧得以移動、擴散。這項作業針對的是使污染滯留的氣象條件；其他地區的消防人員則持續撲滅產生煙霧的火勢。
實際作業要回答的問題是，這種方法在熱帶野火條件下能改善多少，以及效果能維持多久。試驗於10月18日結束後，當局將評估煙霧濃度、空氣品質與能見度；目前尚未公布評估報告的發布日期。
機場為何是優先目標
BMKG計畫集中在機場上風處進行驅散作業，而非試圖清除整個省份的煙霾。風會將目標區域的空氣吹向跑道，因此每次飛行的作業位置十分重要。
南蘇門答臘省災害應變部門正與省府官員協調投放地點，並考量大氣狀況與煙霧位置。省長Herman Deru要求優先處理作為省會的巨港。
交通部記錄，自8月11日以來已有1,813個國內航班受到野火霾害影響。能見度不佳也妨礙了滅火飛機執行任務，包括投水直升機，以及運載人工增雨物料的飛機。
因此，能見度改善可能同時有助於推動兩項急迫工作：恢復交通運輸，以及讓滅火飛機能夠作業。BNPB首次在蘇丹馬末巴達魯丁二世機場周邊投放乾冰，讓這項做法進入實際操作。
政府設定的目標，是將能見度從初步規劃時約1公里提升至至少5公里，也就是提高至五倍。對機場運作而言，飛行員能看多遠是實務上的重要考量；對吸入煙霧的居民來說，空氣中的污染測量則至關重要。
乾冰與人工增雨的任務不同
印尼在進行乾冰試驗的同時，也在執行氣象調控作業（Operasi Modifikasi Cuaca，簡稱OMC）。傳統氣象調控作業旨在促成降雨，以協助撲滅火勢；巨港的試驗則著重於驅散霾害，不必依賴雨雲。
負責督導政治與安全事務的統籌部長Dudung Abdurachman在整備期間說明這兩項工作的分工：
乾冰播撒的目的明確，就是驅散煙霧；氣象調控作業則會持續促成人工降雨，以撲滅火勢。因此，我們會採取所有可行的方法。
BNPB說明，傳統人工增雨通常使用氯化鈉（食鹽）微粒。雲播種會將物質送入適合的雲層，促進降雨形成的過程；乾冰作業則是針對困住煙霧的大氣狀況。
南蘇門答臘省政府表示，該省已進行逾70次氣象調控作業，但濃煙霾害仍持續。地面人員與飛機繼續控制火勢，同時測試這項額外方法。
舊材料的新用途
乾冰自1946年起便用於氣象實驗。當年，美國研究人員Vincent Schaefer發現乾冰能促使雲中形成冰晶。1947年，美國軍方曾在一次實驗中將碎乾冰投進颶風；澳洲科學家也測試過以乾冰促成降雨。
印尼正將這段歷史用於不同的迫切任務：改善能見度，並降低近地面濃煙的濃度。省長Herman Deru表示，這項計畫由BMKG提出、總統批准，並由BNPB參與執行。
南蘇門答臘是印尼第一個試驗這項霾害應對措施的省份，也是BNPB為火災緊急狀況列出的六個優先省份之一。政府將依據試驗結果，決定是否把這項方法擴大應用於其他受影響地區。
蘇門答臘與婆羅洲各地火勢持續
獨立森林監測平台Nusantara Atlas記錄，2026年印尼野火熱點超過100萬處，燒毀面積近90萬公頃。熱點是監測系統偵測到異常高溫的位置；燒毀面積則指受火災影響的土地範圍。
強烈的聖嬰現象加劇乾旱，使蘇門答臘與婆羅洲各地的火勢更難控制。聖嬰現象是熱帶太平洋週期性增暖，可能改變降雨模式，使印尼部分地區更加乾燥。
印尼氣象單位將該國大片區域列為火災天氣指數極高，代表氣象條件有利於形成難以控制的火勢。東協專業氣象中心預測，試驗前後幾天仍將持續乾燥，蘇門答臘與婆羅洲北部及中部部分地區則可能有陣雨。
火災造成的損害不只波及森林與泥炭地，也延伸至住宅區。一名官員表示，試驗前一個星期二，蘇門答臘一場火災燒毀近300間房屋，迫使數百人撤離。
警方已將200多名個人及9家公司列為與火災相關的嫌疑對象。除地面與空中滅火外，預防火災及依法追究責任也仍是應對工作的一環。
健康壓力跨越國界
當局記錄顯示，自8月18日起，霾害影響地區通報逾28萬件呼吸道問題。煙霧含有可深入肺部的細懸浮微粒，因此長期暴露對生活在煙霾下的居民構成健康疑慮。
污染也從印尼飄散至新加坡、馬來西亞、東帝汶與菲律賓。巨港試驗前一個星期三，新加坡國家環境局將新加坡西部的污染程度列為最高警戒級別。
新加坡自星期一啟動煙霾相關醫療補助，重新實施上次在2015年嚴重區域煙霾事件期間使用的措施。污染達到非常不健康的程度時，當局也開始向符合資格的居民發放N95口罩。
馬來西亞因空氣品質不健康，下令三個州及另外四個州的部分地區停課。東帝汶自星期四起停課三天，並呼籲家長讓孩童待在室內，外出時戴上口罩。
馬來西亞自然資源與環境永續部副部長Syed Ibrahim Syed Noh表示，該國自8月下旬以來也執行了11次傳統雲播種任務。隨著污染惡化並擴及馬來半島北部以外地區，作業範圍也延伸至柔佛州。
印尼上個月已允許馬來西亞機構進入印尼領空，沿兩國共同邊界進行雲播種。這項跨境應對行動凸顯，火災煙霧會影響遠離燃燒地區的民眾。
哪些因素將決定是否擴大實施？
官員點名中加里曼丹為可能擴大乾冰作業的主要地區。Dudung表示，是否擴大將取決於南蘇門答臘的試驗結果；BNPB則承諾試驗結束後將進行評估並進一步協調。
Dudung說明擴大實施的條件：
如果這次試驗成功，我們就會繼續在其他霾害核心地區推動，例如中加里曼丹及其周邊地區。
巨港初期的能見度讀數，為官員提供可與空氣品質及煙霧測量結果一併檢視的作業成果。對居民而言，眼前的優先事項是改善空氣品質並恢復交通；對緊急應變人員來說，則包括確保能見度足以讓飛機持續飛行，直到火勢撲滅。
重點整理
- 印尼於2026年10月15日在南蘇門答臘展開首場以乾冰應對野火霾害的試驗。
- BNPB表示，首日作業期間，巨港機場附近的能見度從約650公尺提升至2,800公尺。
- 一架塞斯納Caravan飛機執行兩次飛行，每次載運800公斤乾冰，飛行高度約4,500英尺。
- 這項方法旨在驅散受困煙霧；另外進行的氣象調控作業則促成降雨，以協助撲滅火勢。
- 試驗預定持續至10月18日，之後將先進行評估，再考慮擴大至中加里曼丹及其他地區。
- 霾害擴及鄰國之際，通報的呼吸道問題超過28萬件，受影響的國內航班則有1,813班。
