三輛車發生斷裂後，三個部門介入調查
中國工業和信息化部於 2026 年 10 月 15 日宣布，三個國家部門已成立聯合調查組，調查華為與江淮汽車共同開發的豪華車尊界 V800 傳出煞車踏板支架斷裂一事。
目錄
根據工信部透過「工信微報」帳號發布的公告，工業和信息化部、國家互聯網信息辦公室及國家市場監督管理總局將在初步調查工作的基礎上進行查核。當局表示，將依法依規處理此事，並及時公布後續資訊。
此次介入源於汽車平台「懂車帝」於 10 月 8 日公布的測試結果。測試團隊表示，三輛 V800 在反覆進行時速 100 公里煞停測試時，支架全數斷裂，分別發生在第三次、第四次及第二次測試。
尊界（在中國稱為「尊界」）於 10 月 15 日表示，將全力配合聯合調查。該公司此前已承諾重新設計這項零件，並為現有車主提供免費升級，同時表示自開始交車以來，尚未接獲車主使用期間支架底座斷裂的通報。
這起爭議如今涉及兩組有待技術說明的結果：道路測試中反覆發生斷裂，以及尊界公布的實驗室結果，顯示受測踏板總成可承受最高 3,000 牛頓的負載。施力方式、受測零件及總成的支撐方式，已成為爭議核心。
煞車測試過程發生什麼事？
懂車帝在封閉場地進行煞停測試。前兩輛車的支架斷裂後，測試團隊另購買第三輛 V800 重做測試。據稱，這輛車交車時里程表僅有 3 公里。
第三輛車第一次測試的煞停距離為 38.44 公尺，記錄到的踏板峰值施力為 1,596 牛頓。第二次測試時，支架在據報達 1,612 牛頓的施力下斷裂。牛頓是力的單位，用來衡量推或拉的力道。
測試人員表示，支架斷裂後，腳踩煞車無法正常操作。他們透過排檔控制介面上的 Park 控制啟動緊急煞車功能，讓車輛停下。團隊表示，第三輛車在支架斷裂後的煞停距離約為 140 公尺。
這約是同一輛車第一次煞停時 38.44 公尺的 3.6 倍。這項比較呈現測試團隊所描述的實際影響：駕駛失去正常踏板操作功能後，替代煞停方式需要的道路距離大幅增加。
懂車帝表示，三輛車的斷裂位置相近，都在踏板樞軸周圍的塑膠補強結構附近。支架支撐著踏板轉動的樞軸，因此此處受損可能導致駕駛踩踏時無法正常操作煞車。
一週內的測試、聲明與調查介入
這場爭議在七天內逐步升溫，從測試影片延伸至公司聲明、實驗室檢測，以及政府成立聯合調查組。
- 8 月 5 日：V800 上市，公布售價介於 76.6 萬至 101.6 萬元人民幣。
- 10 月 8 日：懂車帝發布煞車測試影片。尊界承諾改善設計，並為車主提供免費升級。
- 10 月 11 日：根據尊界後續聲明，第三方實驗室測試踏板樣品。
- 10 月 13 日：尊界發布煞車踏板測試聲明，表示符合 QC/T 788-2018，並進行更高負載的額外檢測。
- 10 月 15 日：工業和信息化部宣布與網信部門及市場監管部門成立聯合調查組。尊界承諾全力配合。
10 月 15 日的公告表示，初步調查工作已經展開，但未訂出公布調查結果的期限，也未宣布召回、處分或對斷裂原因作出技術結論。
尊界對車主的承諾
尊界在 10 月 8 日的初步回應中，一方面為其開發標準辯護，另一方面承諾更換零件。公司表示，其煞車系統的開發與驗證均依照高於國家和產業標準的要求進行。
尊界在聲明中說明提出改善方案的考量：
即使在不規範的極端測試條件下，我們仍希望為用戶提供更大的安全餘裕。
公司表示，將調整支架底座設計，並為已交車的客戶提供免費升級方案，也承諾檢視設計驗證、測試參數及生產品質管理。
據報，尊界客服專線表示，預計 10 月底前公布升級方案，並於 11 月開始實施。這項時程資訊來自客服，而尊界 10 月 15 日的公司聲明則著重於配合調查。
因此，車主除了等候政府調查，也已獲承諾將改善零件。尊界表示未接獲車主使用期間發生斷裂的通報，描述的是自開始交車以來公司所掌握的情況；調查則涉及測試過程中觀察到的故障。
實驗室結果實際測量了什麼？
尊界 10 月 13 日的聲明表示，具國家認證資格的實驗室於 10 月 11 日測試 V800 煞車踏板。檢測由中國汽車工程研究院股份有限公司（簡稱中國汽研）的測試中心執行。
尊界表示，報告編號為 26-WT-DGJ-N10440，出具對象為江淮汽車。公司稱，測試強度要求符合 QC/T 788-2018，這項產業標準涵蓋汽車踏板性能及台架測試。台架測試是在受控的實驗室環境中檢查零件，而非測試整輛車在道路上的行駛狀況。
四個樣品在縱向施加 1,500 牛頓力道後，永久變形量分別為 2.04、4.07、2.05 及 2.28 毫米，平均為 2.61 毫米，低於規定的 5 毫米上限。永久變形是指施力移除後仍留下的形狀變化。
尊界也公布了對 14 組踏板總成進行的檢查，施力介於 2,000 至 3,000 牛頓。其中兩個樣品承受了最高的 3,000 牛頓負載。目視檢查未發現受測總成有裂痕或損壞。
測試中心人員證實該報告存在。一名檔案室人員以中文說明實驗室的責任範圍，以下為翻譯內容：
我們的報告僅對企業送驗的樣品或樣車負責，不對企業後續量產的產品作任何保證。
實驗室的說明將結果界定在一般樣品測試的範圍內：檢測結果只適用於送驗項目。如今，聯合調查則對這起車輛問題展開政府檢查，範圍超出公司已公布的測試聲明。
施力速度與方向為何重要？
懂車帝汽車安全內容負責人、也是測試參與者之一的董門建南，質疑已公布的實驗室測試是否重現緊急煞車時的瞬間施力。他也質疑測試未提供樣品照片、影片，以及測試前後零件的對照資料。
他的主要疑慮在於逐漸施力與瞬間施力之間的差異。實驗室機器可以平順增加壓力，但駕駛遇到危險時，可能在不到一秒內大力踩下踏板。零件在兩種情況下都必須承受力道，但受力過程並不相同。
某車廠負責車輛產品的副總工程師孟偉說明，花一、兩秒逐漸施加到 2,000 牛頓，與緊急情況下幾乎瞬間施加同樣力道，兩者並不相同。結構設計工程師安信也表示，車輛移動狀態及施力速度都會影響踏板承受的負載。
施力方向也很重要。沿著預定操作方向直線施力，對支架造成的負荷，與帶有側向力量的推壓不同。伯特利董事長袁永斌質疑測試駕駛是否施加側向力，並稱這屬於不當使用情境。懂車帝則為測試程序辯護，稱其為一般的重煞車操作。
懂車帝在測試相關聲明中說明其立場：
時速 100 公里煞車是最基本的車輛性能測試之一，也反映駕駛人在高速公路上可能遇到的情況。
這項工程問題串起了兩種說法：調查人員需要確認道路測試與實驗室檢測的施力大小、方向、時間及支撐條件，再檢視零件在各種情況下的表現。
釐清各方提及的施力數值
這場爭議中出現了多個施力數值：500、1,500、1,612、2,000、3,000 及 4,589 牛頓。這些數字分別來自不同測試、說法或讀數。
500 牛頓指特定煞車性能檢查中的踏板踩踏力，也就是達到規定煞車效果所需的力道。爭議中提到的 QC/T 788-2018 強度測試程序，則約施加 1,500 牛頓，維持五秒並重複五次，且對永久變形與裂痕設有標準。
部分測試參與者提到，標準要求施加 2,000 牛頓並維持五秒。尊界公布的符合標準測試結果明確引用 QC/T 788-2018 及 1,500 牛頓測試，之後再進行最高 3,000 牛頓的額外檢測。尊界也提及，其開發計畫達到高於 GB 21670-2025 及 GB 7258-2026 等國家標準的要求。
至於道路測試，懂車帝表示爭議影片中的實際峰值施力為 1,612 牛頓。較早的說明曾出現 4,589 牛頓的顯示讀數；平台表示，這是攝影機錄影速率與測量螢幕更新頻率不一致所造成的畫面讀數。
實際上，關鍵在於確認每個數值對應哪種程序：煞車性能、零件強度、額外實驗室負載，或車輛行駛中緊急煞停時記錄的施力。聯合調查將依據相關技術及法律要求，檢視通報的斷裂事件。
材料與供應商受到更多關注
據報，中國汽車技術研究中心（簡稱中汽中心）已向車廠發出問卷，詢問煞車踏板總成所使用的材料，尤其關注非金屬材料。該機構與中國汽研不同；後者的測試中心檢驗了尊界所引用的樣品。
這份問卷引發外界關注測試要求可能變更。當局尚未宣布修訂標準，也未公布相關時程。
工業塑膠可減輕零件重量，也能製作包括補強肋在內的複雜造型。其性能取決於材料特性、幾何形狀，以及負載如何傳遞至組裝完成的總成。懂車帝拆解檢查的重點，是樞軸周圍的支撐結構，包括補強部分及受力集中的區域。
外界也開始猜測零件供應商。伯特利表示，尊界不是其客戶，公司也不生產煞車踏板。上海凱眾則以與江淮簽有保密協議為由，拒絕證實個別車款的供應細節。各方對這起爭議的說法中，尚未公開確認負責該爭議零件的供應商身分。
江淮拓展豪華車市場的代價不小
江淮汽車股價於 10 月 8 日收在每股 24.72 元，下跌 10.01%，觸及當日跌停。10 月 9 日上午 10 時，股價報 22.25 元，再跌 9.99%。股價下跌之際，煞車測試影片受到高度關注。
V800 定位於華為鴻蒙智行的高階市場，上市價格介於 76.6 萬至 101.6 萬元人民幣，競爭對象包括豐田 Alphard 及 Lexus LM 等商務車款，目標客群為商務用車消費者。
這場調查讓一項基本駕駛操作，成為一款以先進科技與豪華為訴求的車輛焦點。對消費者而言，接下來值得關注的是政府調查結果，以及尊界承諾的升級安排。對江淮與華為的聯名品牌而言，眼前的承諾包括配合調查、重新設計零件，以及加強開發與生產檢查。
重點整理
- 中國三個部門於 10 月 15 日宣布成立聯合調查組，調查尊界 V800 煞車踏板支架傳出斷裂一事。
- 懂車帝表示，三輛受測車在反覆進行時速 100 公里煞停測試時，支架全數斷裂。
- 測試人員表示，正常踏板操作失效後，他們使用 Park 控制啟動緊急煞車功能。
- 尊界表示，實驗室強度測試合格，其中兩個樣品另承受最高 3,000 牛頓的負載。
- 爭議核心在於實驗室施力與道路測試中的瞬間受力有何差異。
- 尊界承諾改善設計並提供免費升級。客服表示，預計 10 月底前公布方案，11 月開始實施。
- 當局尚未公布調查結果的期限。
