Kulim成為BYD馬來西亞組裝計畫核心
BYD已選定吉打州居林的Inokom Corporation，負責在馬來西亞組裝電動車，取代原先在霹靂州丹絨馬林設廠的計畫，改與現有製造廠合作。這項任命於2026年10月15日公布，讓汽車組裝業務納入與BYD在當地經銷業務相同的企業集團。
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馬來西亞對整車進口電池電動車的規定，使在地生產更具價值。自2026年7月1日起，這類進口車的申報成本、保險及運費（CIF）價值須至少達20萬令吉，馬達功率也須達180千瓦以上。BYD在馬來西亞銷售的數款熱門車型，售價低於20萬令吉。
Inokom由Sime Darby持有54%股權；該集團旗下Sime Motors自2022年起便在馬來西亞經銷BYD車款。Hyundai Motor Company和Bermaz Auto也持有這家組裝廠的股權。透過這項合作，BYD可使用既有工廠、員工和供應商網絡，不必另行興建專用廠房。
雙方在BYD位於中國深圳的總部簽署合作備忘錄，正式確立合作關係。BYD副總裁劉學亮及Sime Darby集團執行長拿督Jeffri Salim Davidson出席簽署儀式。
在地組裝的方式
Inokom將採用完全散裝組裝方式，通常簡稱CKD，也就是將車輛零組件運入後在當地組裝。完全組裝車輛則稱為CBU，指在海外工廠完成組裝後進口的汽車。
BYD表示，在評估馬來西亞市場狀況和製造能力後，選定Inokom。居林廠目前已為多個國際品牌組裝車輛，包括BMW、Porsche、Mazda、Hyundai和Chery，並具備電動化車款的生產經驗。
BYD Malaysia董事總經理Jacob Ma表示，這項合作是公司持續投資馬來西亞的一環：
在地組裝是BYD對馬來西亞長期承諾的重要一環。
Ma表示，公司希望讓新能源車與電池技術專長更貼近馬來西亞市場。利用現有組裝廠，可減少投產前所需的建廠工程和初期支出，也讓BYD能與已服務汽車產業的供應商及員工合作。
丹絨馬林計畫為何生變
BYD於2025年8月公布在馬來西亞設立CKD工廠的計畫，當時預計2026年投產。之後，原定在丹絨馬林興建的專用工廠計畫遭到擱置，這項變動於2026年9月對外公布。
原先的計畫目標是年產5萬輛，其中1萬輛供應馬來西亞市場、4萬輛出口。換言之，產量的20%供應國內買家，80%銷往海外市場。
該計畫附帶的條件要求出口達到指定配額，且在馬來西亞銷售的車輛價格須高於20萬令吉。對於希望在馬來西亞銷售較平價電動車的車廠而言，這些條件限制了從原定廠址供應的車輛數量及價格範圍。
CGS International表示，改由Inokom組裝，可讓Sime Darby不再受限於先前規定的1萬輛國內銷售上限。該機構的分析指出，這項變動的主要商業優勢在於，在地組裝可支應馬來西亞市場需求，不必受原工廠出口比例規劃限制。
進口規定對買家的影響
馬來西亞投資、貿易及工業部（MITI）表示，特許經銷商核准許可（AP）下整車進口電動車的特別豁免，實施四年後已於2025年12月31日到期。AP是用於核准車輛進口的許可證。
MITI在2026年4月30日與特許經銷商AP持有人舉行交流會時通知，馬達功率最低門檻將從200千瓦調降至180千瓦。該部於5月6日發布聲明，確認規定自7月1日起實施。
20萬令吉門檻指成本、保險及運費，常簡稱CIF，也就是車輛申報價值加上運送至進口國的保險及運費。展間售價還包含稅金、經銷成本及其他費用，因此買家應留意規定所採用的是哪一種價值。
企業可依照先前豁免條件，繼續銷售符合資格的剩餘庫存，直至售罄。MITI表示，這包括現有庫存、停留在港口的車輛，以及運輸途中的車輛。因此，在車廠安排在地組裝期間，買家仍可能看到部分進口車款依照先前條件販售。
稅務優惠期限至2027年底
在地組裝電動車與整車進口車適用不同規定。CKD電動車不受整車進口車適用的20萬令吉最低CIF價值及180千瓦馬達功率門檻限制，讓車廠得以進入較低價位級距市場。
MITI於2025年12月更新的電動車進口指引也指出，CKD電動車的消費稅及銷售稅豁免將延長至2027年12月31日。消費稅是對特定商品徵收的稅款；銷售稅則依相關稅務規定對商品銷售課徵。
CGS International表示，政府支持在地組裝，稅務豁免有望延長。已公布的期限是2027年12月31日；日後延長則屬分析師的預期。
對BYD而言，在地組裝加上稅務減免，讓公司有機會在受進口限制影響的市場級距競爭。最終買家能否受惠，將取決於供應車款、配備及展間售價。
投產前的有限進口管道
MITI指引另設一項管道，讓企業在開始在地組裝前，為市場調查及推廣進口車輛。這項名為AP MRA EV的計畫自2026年1月1日起實施，至2030年12月31日止。
申請者須取得車型在地組裝核准，並持有製造執照，或與馬來西亞工廠簽訂組裝合約。符合資格的車型須為首次納入此許可計畫，且不得已在馬來西亞組裝。規定適用於電池電動車、燃料電池車、插電式油電混合車及一般油電混合車。
每款車型僅能獲配一次額度，申請案將個別審核。進口上限如下：
- 每款乘用車或摩托車200輛。
- 每款商用廂型車50輛。
- 每款卡車50輛。
- 每款巴士30輛。
企業須在進口核准後兩年內開始組裝或生產，並在兩年內將在地化比例提高至至少30%。在地化是指將更多製造作業或採購活動移至馬來西亞。進口許可僅在開始在地組裝或2030年12月31日到期前有效，以先到者為準。
這些條件讓車廠有有限機會在投產前推出獲准車型，同時要求其承諾在馬來西亞組裝。BYD若依此計畫提出申請，仍須取得相關車型核准並符合上述條件。
Sime Darby與馬來西亞供應商可能獲得的商機
Sime Darby的角色將從經銷BYD車輛，擴大至透過Inokom參與組裝。組裝量增加，可讓工廠成本分攤至更多車輛，這就是分析師所說的規模經濟。
CGS International指出，Inokom在產能利用率達80%時，年產能最高可達8萬輛。這項數字涵蓋為多個品牌服務的組裝廠整體營運；BYD能分配到的產量，則取決於與Inokom商定的生產計畫。
Sime Darby集團執行長Jeffri Salim Davidson表示，工廠的員工和供應商關係是這項合作的基礎：
我們在車輛組裝方面的經驗，加上成熟的員工團隊和在地供應鏈，為這項合作奠定穩固基礎。
Jeffri表示，這項合作可支持在地企業，並提升馬來西亞的製造能力。視生產規模及在地承接的工作而定，供應商可能在零組件、運輸、技術服務及訓練等領域獲得商機。MITI另一項許可計畫中的在地化要求，也顯示政策如何將初期進口與馬來西亞製造業角色的擴大連結起來。
哪些車款可能在居林生產？
BYD在馬來西亞共有七款車型：Dolphin、Atto 2、Atto 3、Seal、Seal 6、Sealion 7及M6。旗下高階品牌Denza另有D9、Z9 GT及B8三款車型。BYD於2022年12月以Atto 3進軍馬來西亞乘用車市場。
公司尚未公布Inokom將組裝哪些車型、何時投產、產量多少或計畫成本。這些決定將影響協議能多快改變馬來西亞市場的車輛供應及價格。
BYD也正透過2025年8月與馬來西亞巴士製造商Bus Cap Berhad簽署的合作備忘錄，探索在霹靂州組裝及製造電動巴士。該計畫的合作夥伴和地點，與在吉打州的乘用車合作案不同。
這項馬來西亞合作將擴大BYD在東南亞的製造布局，與其在泰國及印尼的廠房相互補足。在馬來西亞，BYD面臨Proton的競爭；馬來西亞政府則訂下目標，希望電動車在2030年占總車輛銷量15%。
影響BYD下一步的關鍵日期
BYD從進口汽車轉向安排在馬來西亞組裝，與稅務及進口規範的變動同步發展。主要里程碑如下：
- 2022年12月：BYD以Atto 3進軍馬來西亞乘用車市場。
- 2025年8月：BYD宣布在馬來西亞設立CKD工廠的計畫，預計2026年投產，並與Bus Cap Berhad簽署另一項巴士合作協議。
- 2025年12月31日：特許經銷商AP下整車進口電動車的特別豁免到期。
- 2026年1月1日：MITI的市場調查及組裝前進口計畫生效。
- 2026年4月30日：MITI通知特許經銷商AP持有人，進口規定將調整。
- 2026年7月1日：整車進口電動車適用的20萬令吉最低CIF價值及180千瓦最低馬達功率規定生效。
- 2026年9月：BYD擱置丹絨馬林工廠計畫。
- 2026年10月15日：BYD宣布由Inokom擔任馬來西亞組裝合作夥伴。
- 2027年12月31日：已公布的CKD電動車消費稅及銷售稅豁免到期。
- 2030年12月31日：依現行指引，AP MRA EV計畫結束。
眼前的商業課題，是如何銜接進口庫存與居林組裝車款的供應。這項協議讓BYD有既有製造基地可供合作；先前的庫存寬限措施則允許符合資格的進口車，在過渡期間繼續供應買家。
對馬來西亞買家而言，實際影響將反映在當地組裝車款的選擇及價格。對Inokom及其供應商而言，關鍵則是能取得多少工作，以及在馬來西亞進行多少製造活動。
重點摘要
- BYD已選定吉打州居林的Inokom，擔任馬來西亞CKD組裝合作夥伴。
- 這項合作取代原定在丹絨馬林興建的工廠計畫；該廠目標年產5萬輛，其中4萬輛供出口。
- 自2026年7月1日起，整車進口電動車的CIF價值須至少達20萬令吉，馬達功率須達180千瓦以上。
- 符合資格的剩餘進口庫存可依先前豁免條件銷售至售罄。
- MITI指引訂定CKD電動車消費稅及銷售稅豁免期限至2027年12月31日。
- BYD尚未公布生產車型、上市日期、投資金額及組裝產量。
